Erster Blick: 2022 Ford Bronco Raptor

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Gott sei Dank hat das nicht so lange gedauert wie die Produktion des eigentlichen Bronco. Hier ist er, Fords Raptor-isierter Bronco, erhältlich mit viel größerem Versand als der ursprüngliche Berm-Basher. Und was für ein Monster es sich entpuppt, mit mehr Leistung, mehr Funktionen und, das Beste von allem, mehr GOAT – Goes Over Any Type of Terrain – Fähigkeiten als das bereits kompetente Basismodell.

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Als Erstes ist anzumerken, dass der hypermotorisierte Bronco entgegen Spekulationen nicht von demselben 450 PS starken 3,5-Liter-EcoBoost-V6 wie der F-150 Raptor angetrieben wird. Vielmehr befreit Ford den 3,0-Liter-EcoBoost-V6 aus dem Explorer ST und dreht den Turbo-Boost für eine vorerst nur mit 400 PS spezifizierte Endleistung auf. Warum Ford einen neuen Motor entwickeln würde, anstatt einfach den vorhandenen Twin-Turbo-V6 hineinzuquetschen, können wir nur vermuten, dass der Big-Block einfach nicht in den Motorraum des Bronco geschoben werden kann, während der 3.0L – im Wesentlichen ein gelangweilter – und -gestrichelte 2,7-Liter-„Nano“-Version des EcoBoost V6 – könnte.

Was wir wissen, ist, dass der 3.0L des Raptor im Gegensatz zu den V6 der Gartenvariante einen Block aus verdichtetem Graphiteisen für mehr Haltbarkeit aufweist; und die Zehngang-SelectShift-Automatik – komplett mit Schaltwippen – kehrt mit unveränderten Übersetzungsverhältnissen zurück.

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Wenn das Motor-Upgrade etwas weniger klingt – nennen wir es – dramatisch Als wir vielleicht gehofft haben, sind die Upgrades des Chassis zum Raptor-Status äußerst umfassend. Am beeindruckendsten ist, dass Ford im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten, die in separaten Verkleidungen für Hochgeschwindigkeits-Wüstenrennen und langsames Rock-Crawl-Offroading erhältlich sind, sagt, dass sein GOAT – Goes Over Any Type of Terrain – Modes Selector Raptor handhaben lässt beide mit gleicher Gelassenheit.

Zum Beispiel verfügt der Hi-Po-Bronco aus den gewonnenen Erkenntnissen aus Rennen in der Ultra4-Klasse über Fox 3.1 Semi-Active-Dämpfer mit internem Bypass und Live-Valve-Technologie, eine breitere Spur und völlig neue Querlenker vorne und hinten. Diese Aufhängung für letzte Unebenheiten hat einen Federweg von bis zu Baja-fähigen 325 Millimetern vorne (eine 60-prozentige Steigerung gegenüber dem Basis-Bronco) und 350 mm hinten (eine geringere, aber immer noch beträchtliche 40-prozentige Steigerung). Auch seine An- und Abfahrtswinkel – 47,2 und 40,5 Grad – sind eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Basis-Viertürer, selbst mit seinen erstklassigen 35-Zoll-Reifen; und sein Kippwinkel von 30,8 Grad ist eine satte Verbesserung von 4,5 Grad gegenüber dem Basismodell. Hochbelastbare Stoß- und Unterfahrschutzplatten bieten durchgehenden Schutz von der vorderen Stoßstange bis zum Verteilergetriebe.

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Um seinen Hochgeschwindigkeitsaufgaben bei Wüstenrennen nachzukommen, hat Ford die vordere Spur um etwa 210 mm verbreitert; und hinten um weitere 10 mil. Die Bodenfreiheit wurde unterdessen um beachtliche 12 Mil auf 333 Millimeter erhöht. Abgerundet wird dieser GOAT-Übergang durch die 37-Zoll-KO2-Geländereifen von BFGoodrich (37 × 12,50 R17LT), die größten aller Serien-SUVs in Nordamerika und speziell auf den Hochgeschwindigkeitseinsatz in der Wüste zugeschnitten.

Die solide Hinterachse wurde inzwischen zu einem halbschwimmenden Dana 50 Heavy-Duty AdvanTEK aufgerüstet; während die Dana 44 AdvanTEK-Frontantriebseinheit verbesserte Halbwellen hinzufügt, um der höheren Geschwindigkeit und dem höheren Drehmoment des Raptor standzuhalten. Der hochfeste Stahlrahmen sorgt dafür, dass all diese neu entdeckten Hochgeschwindigkeitsfähigkeiten das Chassis des Raptor nicht verknoten, während B- und C-Säulen-Verstärkungen den Oberkörper des Bronco verstärken. Alles in allem behauptet Ford eine 50-prozentige Steigerung der gesamten Torsionssteifigkeit der Karosserie gegenüber dem viertürigen Standardmodell Bronco. Es ist auch erwähnenswert, dass der Raptor einen neuen „Baja“-Modus mit einer Turbo-Anti-Lag-Kalibrierung erhält, „um die Leistung bei Hochgeschwindigkeits-Wüstenläufen zu maximieren“.

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All diese Leistungssteigerung verdient natürlich etwas Styling gutgläubig, und der Raptor-isierte Bronco enttäuscht nicht. Neben den serienmäßigen neuen Rücklichtern und Scheinwerfern sind die „Built Wild“-Verbundkotflügelverbreiterungen der dramatischste Unterschied, die dazu führen, dass der Raptor monströse 250 Millimeter breiter ist als der Standard-Viertürer Bronco. Belüftungsöffnungen in der Motorhaube lassen den aufgeladenen Motor atmen, und Wärmeabzüge reduzieren die Belastung hart arbeitender Bremsen. Vorne verfügt der robuste Stoßfänger aus modularem Stahl über Abschlepphaken und leicht abnehmbare Endkappen, um die Bodenfreiheit im Gelände zu erhöhen.

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Im Inneren sagt Designmanager Ryan Olsson: „Der Innenraum des Bronco Raptor wurde nach dem gestaltet, was Hardcore-Offroad-Rennfahrer von einem Fahrzeug erwarten.“ Dazu gehört ein brandneues Performance View-Kombiinstrument; das einzigartige Lenkrad mit Schaltwippen; und Fingerspitzenzugriff auf Raptor-spezifische Steuerelemente.

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Es gibt auch rennfertige Sportsitze mit erheblicher Polsterung und Ford Performance Code Orange-Spritzern auf allem, was lackiert werden könnte, einschließlich des GOAT-Modus-Drehreglers, der Armaturenbrett-Ausströmer, des Türnetzes, der Lenkradnähte und des Bronco-Logos auf der Instrumententafel. Der Raptor ist außerdem standardmäßig mit SYNC 4-Infotainment und einem 12-Zoll-Touchscreen ausgestattet, während das Lux-Paket ein B&O-Audiosystem mit 10 Lautsprechern und eine adaptive Geschwindigkeitsregelung hinzufügt.

Der Bronco Raptor wird (zumindest zunächst) nur als Viertürer erhältlich sein, und Kunden können ab März mit der Bestellung von Bronco Raptors beginnen, wobei die Auslieferung im Sommer beginnen soll.