Diese britische Maschine kann ein Schlagloch in acht Minuten reparieren

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Bald – aber nie früh genug – kommt der Frühling. Mit dem Wechsel der Jahreszeiten werden Blumen blühen, die Sonne zurückkehren und mit dem Schmelzen des Schnees auf unseren Straßen Schlaglöcher. Das unvermeidliche, nie zu überwindende, sich scheinbar endlos erneuernde Schlagloch. Schlaglöcher, die zu groß sind, um sie zu vermeiden, zu zahlreich, um sie zu umgehen, und zu verdammt kostspielig, so scheint es, für Regierungen, um sie zu reparieren, trotz des Gemetzels, das sie an den Felgen und Reifen der Autofahrer anrichten. Jedes Jahr beschweren sich Kanadier. Das Rathaus sagt jedes Jahr, dass man nichts dagegen tun kann.

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Ein britisches Unternehmen namens JCB sieht das anders. Es hat, so das Unternehmen, eine einzige Maschine entwickelt, die mit nur einem Bediener ein Schlagloch in nur acht Minuten reparieren kann. Acht Minuten ein Schlagloch. Wenn die Reisezeit nicht wäre, wären das sechs oder sieben pro Stunde. Etwa 60 oder so an einem Tag. Mehr als 100, wenn man der Nachtcrew auch eine gab.

Nun, ich bin kein Bauingenieur – mein B. Eng. mechanisch zu sein – aber ich glaube nicht, dass irgendjemand höhere Bildung braucht, um herauszufinden, dass das viel schneller geht, als eine typische kanadische Arbeitsmannschaft braucht. Wie die Schneeflocken, die sie verursachen – Schlaglöcher werden durch die Ausdehnung von gefrierendem Wasser unter der Asphaltoberfläche verursacht –, sind keine zwei Schlaglöcher gleich, aber ein von JCB produziertes Video zeigt einen Vergleich mit einer Arbeit, die fast zwei Stunden mit einer vierköpfigen Besatzung dauerte Presslufthammer und Schaufel zu einer ähnlichen Brunft, für die der Pothole Pro nur 13 Minuten brauchte. Und das mit der oben erwähnten Straßencrew, die mit der Geschwindigkeit von Wir-auf-der-Kamera-Jungs arbeitet, nicht mit dem Tempo der Gewerkschaftsarbeit nach Vorschrift.

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Diese Schnelligkeit der Straßenreparatur ist auch kein „Werfen und Rollen“, heißes Asphalt in eine Spalte werfen und dann mit etwas Schwerem darüber rollen. In der Tat ist der Pothole Pro der Meister der langfristigen Lösung und erfüllt alle Aufgaben, die der Ontario Asphalt Pavement Council (OAPC, ehemals Ontario Hot Mix Producer Association) übernimmt [OHMPA]) für eine robuste Reparatur von Straßenunebenheiten als notwendig erachtet. Zunächst schneidet ein 600 Millimeter breiter Hobel den gesamten Asphalt rund um das Loch heraus. Dann schneidet ein hydraulischer Zuschneidegerät den gesamten Bereich in ein schönes, quadratisches Gitter (um das Divot besser gleichmäßig zu füllen und spätere Reparaturen zu erleichtern). Und zu guter Letzt eine Kehrmaschine – mit eingebautem Staubunterdrücker, nicht weniger! – bürstet die zu reparierende Oberfläche vollständig sauber, was laut OAPC für eine robuste Reparatur absolut unerlässlich ist. Die Bürste sammelt auch den gesamten losen Asphalt, was dazu beiträgt, das Durcheinander zu reduzieren und Material für das Recycling bereitzustellen. Das einzige, was es nicht tut, ist, das Ganze tatsächlich mit „heißer Mischung“ zu füllen und es dann flach und hart zu rollen. Aber das ist dann wirklich der einfache Teil des Jobs.

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Laut JCB kann der Pro solche 12-Quadratmeter-Bereiche in nur acht Minuten umbauen und – diesmal einschließlich Umzugsstandorten – etwa 20 solcher Straßenwiederbelebungen in einer Acht-Stunden-Schicht durchführen. Besser noch, trotz der Kosten von über 165.000 Pfund – 270.000 CAD – sagt das Unternehmen, dass Pothole Pro die Reparaturkosten pro Schlagloch um bis zu 50 Prozent senken kann.

Und die Reparatur hält länger an – wenn irgendetwas an kanadischen Straßenreparaturen tatsächlich dauerhaft sein kann – als es andere solche „automatischen“ Schlaglochfüller sein könnten. Zum Beispiel haben sowohl Toronto als auch Ottawa in den letzten Jahren große Aufmerksamkeit beim Testen einer automatisierten Pflastermaschine von Python erregt, aber diese Maschine wirft einfach neuen Asphalt in bestehende Schlaglöcher, ohne das zuvor erwähnte Hacken, Zuschneiden und Bürsten. Es rollt auch das heiße Material flach, was es zu einem schnelleren Prozess als dem Pothole Pro macht, aber ohne die Vorbereitung ist die Reparatur möglicherweise nicht so robust.

Was auch immer der Fall ist, ich kann mir keine Gerichtsbarkeit in Kanada vorstellen – sei es eine Stadt, ein Ort oder nur die regionale Straßenreparaturmannschaft – die nicht davon profitieren würde, einen Pothole Pro bei der Arbeit zu haben. Gott weiß, dass in ein paar Monaten noch mehr Arbeit zu erledigen ist. Bisher war der Verkauf des Pro in Großbritannien begrenzt, aber JCB sagt, dass die Auszeichnungen von bestehenden Kunden das Unternehmen ermutigen, seinen Horizont zu erweitern. Ich bin ein ebenso großer Befürworter einer steuerlich konservativen Budgetierung wie jeder andere Mann, aber ich würde alles dafür tun, wenn ein Bürgermeister von Toronto, John Tory, den Kauf einiger dieser Hot Rods genehmigen würde.