Die Straßenbauarbeiten in Montreal sind schlecht koordiniert, wirft der Auditor General vor

Inhalt des Artikels

Während die Saison der orangefarbenen Zapfen anläuft, hat der Auditor General von Montreal die Stadt verprügelt, weil sie bei der Koordinierung von Bauprojekten, die den Verkehr besonders während der Sommermonate behindern, schlechte Arbeit geleistet hat.

Inhalt des Artikels

Montreal „ist seit mehreren Jahren bekannt für die Vielzahl von Straßenbauprojekten, die auf dem städtischen Straßensystem durchgeführt werden, sowie für die unzähligen Umwege, die dies verursacht hat“, sagte Michèle Galipeau am Dienstag, als sie dem Stadtrat ihren Jahresbericht vorlegte.

Bürgermeisterin Valérie Plante, die erstmals 2017 auf einer Plattform zur Verbesserung der Mobilität in einer von endlosen Bauarbeiten gelähmten Stadt gewählt wurde, hat Maßnahmen wie „Mobilitätskommandos“ eingeführt, um den Verkehrsfluss um Baustellen herum zu verbessern.

Aber Galipeau sagte, ein Mangel an Kommunikation und eine unklare Aufteilung der Verantwortlichkeiten behindern die Bemühungen der Stadt, Projekte zu verwalten.

„Die Rollen und Verantwortlichkeiten aller Beteiligten in der Projektplanung und operativen Koordination sind nicht klar definiert, dokumentiert und kommuniziert“, sagte sie in dem 400-seitigen Bericht.

Inhalt des Artikels

Die beiden für die Koordinierung der Straßenarbeiten zuständigen städtischen Ämter – die Abteilung Assistance à la gestion des interventions dans la rue (AGIR) und die Équipe de Coordination opérationnelle (COP) – kommunizieren nicht ausreichend, was zu Situationen führt, in denen die linke Hand nicht Ich weiß nicht, was die rechte Hand tut, stellte Galipeau fest.

„Der geringe Informationsaustausch zwischen den beiden Teams bedeutet, dass Probleme, die während der Arbeit aufgeworfen werden, nicht immer geteilt werden, was dazu führt, dass sie nicht angesprochen werden, und somit möglicherweise die Verbesserungen der Mobilität vor Ort einschränken“, sagte sie.

Darüber hinaus informieren die 19 Bezirke das Stadtzentrum nicht immer über bevorstehende Bauprojekte, ebenso wenig wie andere städtische Abteilungen, sagte Galipeau.

Inhalt des Artikels

„Die AGIR wird über diese Projekte erst informiert, wenn die Gemeinde eine Genehmigung zur vorübergehenden Nutzung des öffentlichen Grundstücks erteilt hat. Zu diesem Zeitpunkt ist es zu spät, da sich die AGIR nicht mehr in der Planungsphase befindet und diese Projekte Gefahr laufen, Auswirkungen auf andere zuvor geplante Projekte zu haben“, sagte sie.

AGIR sei beispielsweise nicht über den Bau eines neuen Wasserzentrums in Rosemont informiert worden, der 2021 zur vollständigen Schließung eines Teils der Bellechasse St. geführt habe, stellte sie fest.

Die Stadt ist nur für 30 Prozent der großen Straßenbauprojekte verantwortlich. Die restlichen 70 Prozent werden von anderen Regierungsbehörden und dem Privatsektor durchgeführt, darunter Transport Québec, Hydro-Québec, Bell Canada, die Caisse de dépôt et Placement du Québec und private Entwickler.

Inhalt des Artikels

„Während einige größere Straßenbauarbeiten bald enden werden, wie die Sanierung der Ste-Catherine St. und der McGill REM-Station, wird die Rate der Baubeginne wahrscheinlich nicht abnehmen“, warnte Galipeau.

Die Stadt plant, bis 2030 zusätzlich zu großen Straßenbauprojekten der Provinz wie der Renovierung der Tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine, Ville-Marie und Viger 9,4 Milliarden US-Dollar in die Straßen- und Wasserinfrastruktur zu investieren, fügte sie hinzu.

In ihrem sechsten Jahresbericht tadelte Galipeau die Stadt auch für ihre schlechte Bilanz bei der Umsetzung ihrer früheren Empfehlungen.

„Seit mehr als sechs Jahren sind die meisten Zusagen eindeutig nicht eingehalten worden“, schrieb sie.

„Diese Situation ist inakzeptabel“, fügte sie hinzu und stellte fest, dass einige der nicht erfüllten Empfehlungen aus dem Jahr 2009 stammen, unter der Amtszeit ihres Vorgängers.

Inhalt des Artikels

„Ich mache keine Empfehlungen, nur um Empfehlungen zu machen“, sagte sie auf einer Pressekonferenz nach ihrer Präsentation vor dem Rat.

Galipeau kritisierte auch Montreals Pflege seiner rund 1,2 Millionen Bäume. Jeder neue Baum, der auf öffentlichem Land gepflanzt wird, kostet die Stadt in den ersten drei Jahren etwa 1.100 US-Dollar, aber nur eine Minderheit überlebt wegen unzureichender Bewässerung sowie wegen Baumschnitts zur Bekämpfung des Smaragdaschebohrers und aus anderen Gründen, berichtete sie.

Bei einem Baumpflanzprogramm in Montreal Nord starben 60 Prozent der Bäume aufgrund unzureichender Bewässerung.

Den Bezirken fehlt es an angemessenen Richtlinien zur Baumpflege, und „gegenwärtige Praktiken gefährden die Lebenserwartung öffentlicher Bäume“, sagte Galipeau.

Sie kritisierte auch den Obdachlosenplan der Stadt, der seit 2018 mit 8,7 Millionen US-Dollar finanziert wurde. Sie sagte, es fehle an klar definierten Zielen oder Indikatoren, um seinen Erfolg zu messen.

Inhalt des Artikels

Galipeau stellte auch Fragen zu einem von der Provinz finanzierten 150-Millionen-Dollar-Programm zur finanziellen Unterstützung kleiner und mittlerer Unternehmen während der Pandemie und sagte, dass 19 Prozent der begünstigten Unternehmen die Kriterien nicht erfüllten.

Der Vorsitzende des Exekutivkomitees, Dominique Ollivier, sagte, die Stadt begrüße den Bericht und verspreche, unverzüglich weiterzuverfolgen.

Im Rat hinterfragte Ollivier die Bewertung der Bilanz der Stadt zur Umsetzung früherer Empfehlungen durch den Rechnungsprüfer. Nach eigenen Angaben der Stadt hat sie 78 Prozent der 927 Empfehlungen des Auditor General von Januar 2017 bis Dezember 2021 umgesetzt.

„Wir nehmen die Empfehlungen des Auditor General sehr ernst und sind stolz darauf, ankündigen zu können, dass die Abteilung für Straßennetzinfrastruktur bereits Initiativen zur kontinuierlichen Verbesserung im Zusammenhang mit (ihren) Empfehlungen implementiert oder identifiziert hat“, sagte Ollivier.

Ein interministerieller Ausschuss sei eingerichtet worden und ein Aktionsplan werde im Juni vorgelegt, sagte sie.

Aber Oppositionsführer Aref Salem sagte, der Prüfbericht zeige, dass die Planung von Straßenarbeiten „ein totales Durcheinander“ sei.

„Das ist ein niederschmetternder Bericht für die Verwaltung“, sagte er. “Die Dinge haben sich überhaupt nicht verbessert.”