Der Antrag, der voraussichtlich am Dienstag dem Stadtrat von Vancouver vorgelegt werden soll, kommt nach dem Tod des 28-jährigen UBC-Studenten Agustin Beltran. Der Radfahrer kollidierte am 29. Juni an der Kreuzung der Pacific Street und der Hornby Street mit einem Lastwagen.
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Nach dem tragischen Tod eines 28-jährigen Radfahrers bei einer LKW-Kollision im vergangenen Monat wollen zwei Stadträte von Vancouver Seitenschutz an schweren Lastwagen installieren, die der Stadt gehören oder von ihr unter Vertrag genommen wurden.
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Seitenschutz würde die Sicherheit verbessern innerhalb der Fahrzeugflotte der Stadt, sagte der von den Stadträten Rebecca Bligh und Christine Boyle vorgeschlagene Antrag und stellte fest, dass nationale Statistiken aus dem Jahr 2015 22 Prozent der Todesfälle vorschlugen Fußgänger oder Radfahrer und Lastwagen wurden durch Seitenaufprall zusammengestoßen. Dieser Prozentsatz wäre in städtischen Gebieten wie Vancouver höher.
„Viele dieser Todesfälle könnten vermieden werden, indem man die Installation von Seitenschutzvorrichtungen an großen Lastwagen vorschreibt“, hieß es.
„Side Guards haben sich als äußerst effektiv erwiesen, um Todesfälle und schwere Verletzungen zu verhindern, da sie verhindern, dass Radfahrer und Fußgänger zwischen den Rädern des Lkw eingeklemmt werden.“
Die Metallstangen, die an der Seite von Lastwagen angebracht sind, verhindern, dass Radfahrer oder Fußgänger unter die Räder des Fahrzeugs rutschen – und man hätte Agustin Beltran das Leben retten können, sagte Jeff Leigh von HUB Cycling.
Beltran, ein UBC Ph.D. Wirtschaftsstudent, wurde am 29.
„Wir haben uns das detaillierte Video von Agustins Unfall angesehen“, sagte Leigh.
Überwachungsaufnahmen zeigten, dass Beltran zu Boden geworfen wurde. „Der Lkw hielt nicht an. Es zog den Anhänger unter ihn zurück und zerquetschte ihn unter den Hinterrädern. Seitensicherungen sind genau für diesen Zweck da.“
Seitenschutz ist in Europa, einigen US-Städten und Ländern, einschließlich Japan, China und Brasilien, obligatorisch. Sie sind in Kanada nicht obligatorisch, obwohl einige private Unternehmen sie installiert haben.
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„Wir sehen hier nicht sehr viele Seitenschutzbleche an Lastwagen, aber wir sehen mehr aerodynamische Verkleidungen oder Lkw-Schürzen, die anstelle von Seitenschutzblechen montiert werden, um die Kraftstoffeffizienz zu verbessern und somit die Kosten für Lkw-Betreiber zu senken“, sagte er Leigh.
Diese LKW-Schürzen sind jedoch zu dünn, um bei der Unfall- und Verletzungsminderung zu helfen. Aber Leigh sagte, es würde nicht viel brauchen, damit ein struktureller Seitenschutz – einer, der Fußgänger und Radfahrer schützt – so konstruiert wäre, dass er auch die Aerodynamik und die Kraftstoffeffizienz verbessert.
Im Jahr 2017 begann Halifax damit, alternde Lastwagen in der Flotte der Stadt durch solche mit Seitenschutz zu ersetzen, mit dem Ziel, alle 83 Fahrzeuge bis 2022 aufzurüsten.
Laut einem Bericht an den Stadtrat aus dem Jahr 2016 betrugen die zusätzlichen Kosten für den Kauf eines Lkw mit Seitenschutz, basierend auf den durchschnittlichen Nachrüstkosten, 4.000 USD pro Lkw.
Im Jahr 2018 stimmte der Regionalrat von Halifax außerdem zu, 221.000 US-Dollar auszugeben, um die Schutzbarrieren an 83 vertraglich vereinbarten Müllwagen zu installieren, die zwei Unternehmen gehören.
Da die Anordnung von Seitenwächtern auf Lastwagen in die Zuständigkeit von Transport Canada fällt, weist der Antrag die Stadt auch an, die Bundesbehörden zum Handeln zu drängen. Es fordert die Stadt auch auf, sich dafür einzusetzen, dass die Provinz Spiegel vorschreibt, die die vorderen und seitlichen toten Winkel schwerer Lastwagen in städtischen Gebieten abdecken.
Der Antrag soll voraussichtlich am Dienstag dem Gemeinderat vorgelegt werden.