Die meisten Fahrer bevorzugen eine Teilautomatisierung gegenüber einer Freisprecheinrichtung: IIHS-Studie

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Fahrer mögen Assistenzsysteme, die beim Fahren auf der Autobahn helfen, aber sie ziehen es vor teilweise Automatisierung, die es ihnen ermöglicht, engagiert zu bleiben, anstatt volle Autonomie, und wollen Schutz für diese Funktionen. Das geht aus einer neuen Umfrage des US-Versicherungsinstituts für Straßenverkehrssicherheit (IIHS) hervor.

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Die Befragung von 1.000 Autofahrern konzentrierte sich auf die drei gemeinsamen Merkmale Fahrspurzentrierung, automatisierter Spurwechsel und Fahrerüberwachung.

Diese sind in der Regel mit einem adaptiven Tempomaten gebündelt, der eine voreingestellte Geschwindigkeit beibehält und dann einen wählbaren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug weiter einhält. Die Spurzentrierung passt die Lenkung so an, dass sie in der Mitte der Fahrspur bleibt. Der automatische Spurwechsel bewegt das Fahrzeug auf eine benachbarte Spur, nachdem es festgestellt hat, dass die Spur frei ist, entweder von selbst oder wenn der Fahrer den Blinker aktiviert.

Fahrermonitore können Kameras verwenden, die auf das Gesicht oder die Augen des Fahrers oder auf die Hände des Fahrers gerichtet sind; oder Sensoren im Lenkrad, die überwachen, ob der Fahrer das Lenkrad hält. Diese sind wichtig, da diese Teilautomatisierungen nicht alle Fahrsituationen bewältigen können und der Fahrer ggf. eingreifen muss.

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Spurzentrierung und Spurwechsel können bei einigen Fahrzeugen – wie Cadillacs Super Cruise, Teslas Autopilot oder Fords BlueCruise – freihändig erfolgen, aber die Umfrage ergab, dass die meisten Befragten eine praktische Version bevorzugen, insbesondere beim Spurwechsel, wo die Mehrheit zogen es vor, den Umzug selbst zu initiieren.

Die Umfrage ergab eine hohe Akzeptanz für die Fahrerüberwachung, sowohl bei Hands-on- als auch bei Hands-free-Systemen, und für entweder kamera- oder sensorbasierte Monitore. „Die Fahrer, die sich mit allen Arten der Fahrerüberwachung am wohlsten fühlten, sagten tendenziell, dass sie sich sicherer fühlen würden, wenn sie wüssten, dass das Fahrzeug sie überwacht, um sicherzustellen, dass sie die Funktion richtig nutzen“, sagte Alexandra Mueller, die die Umfrage leitete.

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Während die Mehrheit der Befragten eine praktische Spurzentrierung bevorzugte, waren einige der Meinung, dass eine freihändige Version das Fahren sicherer und komfortabler machen würde – aber einige von ihnen sagten auch, dass sie ihnen „mehr Möglichkeiten geben würden, während der Fahrt andere Dinge zu tun“. Kein derzeit verfügbares System ist vollständig autonom, und IIHS sagte, dass solche Antworten „das unscharfe Verständnis der Verbraucher für die Grenzen der Teilautomatisierung veranschaulichen“.

Die Hands-on-Crowd fühlt sich auch stärker dabei als diejenigen, die die Hände frei bevorzugen. Rund zwei Drittel derjenigen, die Hands-on bevorzugen oder keine Präferenz haben, würden ein Fahrzeug mit Hands-on kaufen. Unter denjenigen, die Freisprecheinrichtung bevorzugen, würden mehr als drei Viertel ein Fahrzeug mit einer Hands-on-Funktion kaufen oder Freisprechversion der Funktion. „Für manche mag es überraschend sein“, sagte Mueller, „aber es scheint, dass teilautomatisierte Funktionen, bei denen die Hände des Fahrers am Lenkrad sein müssen, eher einer Einheitsgröße entsprechen als freihändige Designs .“