Die Bemühungen von Maersk, Fracht in Kanada zu transportieren, verdeutlichen die Probleme der Lieferkette

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Der Transport von Gütern auf der Schiene von den Häfen an der Westküste Kanadas in die großen städtischen Zentren des Landes erfährt weiterhin erhebliche Verzögerungen, da sich die Kisten in den Häfen von Vancouver und Prince Rupert, BC, schnell stapeln.

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Globaler Versandriese Maersk A/S gewarnt Kunden vor Kurzem zum dritten Mal, dass die Canadian National Railway Co. (CN) aufgrund erheblicher Staus in Toronto den Fluss der Freisetzungen von Prince Rupert, BC, nach Toronto misst oder reguliert, um sicherzustellen, dass sie ihre Einrichtungen nicht blockieren. Verweilzeiten von Canadian Pacific Railway Ltd. (CP) — die Zeit, die es dauert, bis Kisten per Bahn abtransportiert werden, nachdem sie von einem Schiff entladen wurden — sind aufgrund der Kapazität des Hofes höher als normal.

YDie Kapazitätsauslastung am Centrem-Terminal in Vancouver liegt derzeit bei über 97 Prozent, während die Hafenmanager bei einer Auslastung von 80 Prozent davon ausgehen, dass die Terminals maximal ausgelastet sind.

„Um die Überlastung des Terminals in Toronto zu bekämpfen und sicherzustellen, dass die Schiffe nicht verspätet sind, nutzt der Betrieb einen externen Hof in der Nähe des Terminals für alle neu ankommenden Container in Toronto“, sagte Maersk in einer Mitteilung an Kunden, die den Hafen von Prince Rupert nutzen.

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Die Überlastung an Binnenbahnhöfen und Lagern in Toronto und Montreal wurde größtenteils auf unzureichende Kapazitäten zurückgeführt Ladekapazität – Branchenterminologie für Kurzstrecken von Häfen oder anderen Gebieten zu nahe gelegenen Orten – und ist aufgrund des Mangels an qualifizierten Lkw-Fahrern ein Dauerproblem.

Die Hafenbehörde von Vancouver Fraser (VFPA) sagte dass alle vier seiner Containeranlagen Verweilzeiten von mehr als sieben Tagen hatten, verglichen mit einem monatlichen Durchschnitt von fünf Tagen von Mai 2021 bis Juni 2022. Die Verweilzeiten für die Schienentransporteure waren ebenfalls überdurchschnittlich, wobei sowohl CN als auch CP mehr als meldeten sieben Tage für die Centerm-Einrichtung und CP berichtet sieben Tage an den anderen drei Einrichtungen des Hafens – Vanterm, Deltaport und FSD.

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CP arbeitet eng mit Terminalbetreibern in Vancouver zusammen, um die Kapazität zu maximieren, sagte Sprecher Andrew Cummings in einer E-Mail. Während ihre Plattformen auf Rekordhöhen sind, ist CP bestrebt, jeglichen Rückstand dringend abzubauen, sagte Cummings.

Die Bahn bewältigt derzeit ein hohes Kundenaufkommen an Inlandsterminals und der Betrieb läuft reibungslos. Um die Gesamteffizienz des Netzwerks aufrechtzuerhalten, fügte Cummings hinzu, dass „alle Teilnehmer in der Lieferkette zusammenarbeiten müssen, um die Geräte umgehend abzuholen und zurückzugeben“.

CN-Sprecher Jonathan Abecassis sagte in einer E-Mail, dass die Situation „weitgehend“ auf einen Mangel an Lager- und Transportkapazitäten in Toronto zurückzuführen sei. CN hat daran gearbeitet, mehr Lagerraum außerhalb seiner eigenen Werften in Toronto zu sichern und gleichzeitig die Anzahl der Züge von der Westküste nach Toronto zu erhöhen, um die Staus in Vancouver und Prince Rupert zu verringern, sagte Abecassis.

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Das Containerhafenleistungsindex (CPPI) 2021, Der von der Weltbank und S&P Global Market Intelligence entwickelte Hafen von Vancouver platzierte den Hafen von Vancouver auf der Rangliste der Containerfrachteffizienz für die weltweit größten Containerfrachthäfen ganz unten. Nur Long Beach, Kalifornien, und Los Angeles schnitten mit 369 bzw. 370 schlechter ab . Der Hafen von Prince Rupert landete bei 344, vor Tacoma, Washington, (345), aber hinter Seattle (336)

VFPA sagte in einer E-Mail, dass die Versorgungsprobleme in den Häfen in den letzten zwei Jahren das Ergebnis der COVID-19-Pandemie und des hohen Frachtaufkommens aus Asien waren und 2021 durch extreme Wetterereignisse in BC weiter verschärft wurden

Aber die Hafenbehörde sagte es Der facettenreiche Ansatz wird dazu beitragen, die laufenden Herausforderungen in der Lieferkette zu bewältigen. In einer Beziehung mit Betreiber von Containerterminals DP-Weltder Hafen führt die Centerm Expansion Project und South Shore Access Project zur Deckung der steigenden Nachfrage nach Containern, die durch den Hafen von Vancouver verschifft werden, während 1 Milliarde US-Dollar in die Straßen- und Schieneninfrastruktur investiert werden, um Engpässe zu beseitigen und die Kapazität zu erhöhen, damit die Lieferketten das zukünftige Handelswachstum bewältigen können.

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