Wird Italiens neues Straßengesetz die Menschen wirklich sicherer machen? Aktivisten fordern eine anti-grüne Agenda

Italienische Abgeordnete stimmen über ein neues Gesetz ab, das laut Aktivisten die Klimaverpflichtungen des Landes untergräbt, aber nichts dazu beiträgt, die hohe Zahl an Verkehrstoten zu senken.

Jedes Jahr kommen auf Italiens Straßen rund 3.000 Menschen ums Leben, eine über dem EU-Durchschnitt liegende Rate von 52 Todesopfern pro eine Million Einwohner.

Matteo Salvini, Vorsitzender der rechtsextremen Lega-Partei und Verkehrsminister in der Meloni-Regierung, hat eine Reform der Straßenverkehrsordnung vorgeschlagen.

Ziel ist es angeblich, Italiens Straßen sicherer zu machen. Doch die Kampagnengruppe „Clean Cities“, die vom europäischen Transport- und Umweltkollektiv (T&E) unterstützt wird, behauptet, die Regierung nutze das Thema als Vorwand, um nachhaltige Mobilitätsmaßnahmen anzugreifen.

„Die Reform basiert eindeutig auf a Kulturkrieg dass die Regierung auf alles setzt, was ihrer Meinung nach irgendwie mit einer grünen Agenda verbunden sein könnte“, sagt Claudio Magliulo, Leiter der italienischen Kampagne „Saubere Städte“, gegenüber Euronews Green.

Wenn die Reform vom Parlament angenommen wird, wird sie die Möglichkeiten der Bürgermeister einschränken, neue Radwege oder autofreie „Schulstraßen“ zu schaffen oder beizubehalten umweltschädliche Autos außerhalb der Innenstädte.

„Auch wenn das nach einer sehr spezifischen nationalen italienischen Sache klingt, ist es tatsächlich ein Teil eines viel größeren Puzzles“, sagt Magliulo. „Und deshalb müssen wir aufpassen.“

Aktivisten veranstalteten letzte Woche Demonstrationen in Dutzenden italienischen Städten und forderten, die Reform abzuschaffen und in Absprache mit Hinterbliebenen neu zu formulieren.

Die endgültige Abstimmung im unteren Teil des italienischen Parlaments wurde auf den 26. März verschoben.

Warum sind trauernde italienische Familien gegen die Reform der Straßenverkehrsordnung?

Salvinis Überarbeitung der Straßenverkehrsordnung würde einige Regeln verschärfen. Wer wegen Trunkenheit am Steuer verurteilt wurde, würde beispielsweise seine Gefängnisstrafe verlängern.

Kritiker sagen jedoch, dass die Reform das Risiko birgt, den Hauptfaktor für die Verkehrstoten zu erhöhen: die Geschwindigkeit.

Lucia Pozzi war 17 Jahre alt, als sie von einem angefahren wurde SUV Fahrer, der in der Weihnachtsnacht in Melegnano bei Mailand mit „absurder Geschwindigkeit“ unterwegs war. Sie starb fast augenblicklich.

20 Jahre später setzen sich ihre Eltern leidenschaftlich für Verkehrssicherheit und Bildung ein. Angela Bedoni und ihr Ehemann Paolo Pozzi sind gegen Salvinis Reform, „weil ihre Architektur eher auf Unterdrückung als auf die Verhinderung tödlicher Kollisionen ausgerichtet ist.“

„Tatsächlich konzentriert sich der Großteil des Textes auf die Arten von Unfällen, die ein großes Echo in den Medien haben, etwa wenn die verantwortliche Person unter Alkohol- oder Drogeneinfluss stand, die aber nur fünf Prozent des Gesamtverkehrsaufkommens ausmachen.“ Morde.“

Eine der Änderungen würde eine Erhöhung der Regierung ermöglichen Geschwindigkeitsbegrenzungen auf Autobahnen, obwohl Untersuchungen zeigen, dass mit jedem Anstieg der km/h mit weiteren Todesfällen zu rechnen ist.

„Ich fühle mich sehr enttäuscht“, sagt Emanuela Bottardi, die 2008 ihre Mutter Anna bei einem Verkehrsunfall verlor. „Wenn den Familien der Opfer wirklich zugehört worden wäre, hätte die Reform die Geschwindigkeit als ersten und wichtigsten Faktor angesprochen.“ Verkehrstote.“

Wie würde sich Italiens Straßenverkehrsordnungsreform auf die grüne Politik auswirken?

Worum geht es also eigentlich bei der Straßenverkehrsordnungsreform? Magliulo meint: „Es ist klar, dass dies eine sehr autozentrierte Regierung ist, die irgendwie beschlossen hat, den grünen Übergang zu stoppen.“

Die Reform werde die Macht der Bürgermeister zur Verabschiedung grüner Richtlinien einschränken, erklärt er. Sie werden nicht in der Lage sein, Viertel mit geringem Verkehrsaufkommen einzuführen oder Umweltzonen; selbst ein 200 Meter langer Radweg oder eine Schulstraße bedarf der ministeriellen Genehmigung, die bekanntermaßen ausbleiben.

Auch wird es den Bürgermeistern schwerer fallen, Verstöße gegen die Straßenverkehrsordnung zu sanktionieren. Eine Änderung bedeutet beispielsweise, dass ein Auto mehrmals am Tag in eine Fußgängerzone einfahren könnte und nur einmal mit einer Geldstrafe belegt wird.

„Man sieht, dass dies tatsächlich das Einfallstor für eine völlige Untergrabung einiger Richtlinien sein könnte, die maßgeblich dazu beitragen, unsere Städte in Orte zu verwandeln, an denen sich die Menschen tatsächlich sicherer bewegen können“, sagt Magliulo.

Persönlich ist zu sagen, dass der 38-jährige Aktivist aus Bologna seit seiner Vaterschaft deutlich weniger mit dem Rad unterwegs ist – einer von vielen Italienern, die durch den Mangel an sicheren Radwegen abgeschreckt werden.

Das ist ein echtes Problem, denn der Transport ist das größte Quelle der Emissionen in der EU, wobei benzin- und dieselbetriebene Autos für einen Anteil von 40 Prozent an der Verschmutzung verantwortlich sind.

Italien wurden 34 Milliarden Euro an Mitteln aus dem Next-Generation-Topf der EU für nachhaltige Mobilitätsprojekte versprochen, von denen einige Aktivisten nun durch die Reform gefährdet sind, warnen Aktivisten.

Hat sich die nachhaltige Mobilität in Italien verbessert?

„Italienische Bürgermeister sind sozusagen die Letzten der Partei in Westeuropa“, sagt Magliulo. Doch seit der COVID-19-Pandemie ebnen sie den Weg für eine aktive und nachhaltige Mobilität.

Bologna war die erste große italienische Stadt, die Anfang des Jahres ein Tempolimit von 30 km/h eingeführt hat. Salvini habe die ganze Zeit über gegen Bürgermeister Matteo Lepore gekämpft, sagt Magliulo, und habe wochenlang auf Zeitungsseiten gestritten.

In MailandEine Verordnung, die Busse und Lastkraftwagen dazu zwingt, Sensoren für den toten Winkel einzubauen, um die Zahl der Radfahrertoten zu reduzieren, stieß letztes Jahr auf ähnliche Kritik seitens des Verkehrsministers.

„Wir halten es für entscheidend, dass die lokalen Behörden die Möglichkeit haben, Dinge auszuprobieren und in italienischen Städten Modelle umzusetzen, die in anderen Städten erfolgreich waren [European] Städte“, sagt Magliulo. Er verweist auf die Beispiele des fahrradfreundlichen Amsterdam, Rotterdam und Gent; Spanische Städte, die Geschwindigkeitsbegrenzungen eingeführt haben; und Londons LEZs.

Stattdessen wären den Bürgermeistern „in Sachen urbaner Mobilität die Hände auf dem Rücken gebunden“.

Magliulo hebt auch die Ironie hervor, dass Salvinis Partei – die früher Lega Nord (Nordliga) hieß und sich der regionalen Autonomie verschrieben hatte – nun versucht, Entscheidungen zu zentralisieren, während sie an der Macht ist.

Andrea Casu, Abgeordneter der größten Oppositionspartei Partito Democratico, sagt, die Regierung führe „einen absurden Kreuzzug gegen die Macht der Bürgermeister, gegen Radfahren und nachhaltige Mobilität“.

„Anstatt den öffentlichen Nahverkehr in der Krise zu stärken, indem wir zumindest einen Teil der 22 Milliarden Euro, die wir jedes Jahr für umweltschädliche Subventionen ausgeben, verwenden, schreibt Minister Salvini eine Straßenverkehrsordnung, die eher in die Vergangenheit als in die Zukunft der Mobilität blickt“, sagt er gegenüber Euronews Grün.

Wie geht es mit der italienischen Straßenverkehrsordnungsreform weiter?

Die Abstimmung über die Straßenverkehrsordnungsreform sollte am 21. März abgeschlossen werden, wurde jedoch aufgrund zahlreicher Interventionen von Oppositionsabgeordneten auf Dienstag verschoben.

Wenn es im unteren Teil des Parlaments, der Abgeordnetenkammer, angenommen wird, wird der Gesetzentwurf an den Senat weitergeleitet. Nach italienischem Recht müssen sich die beiden Zweige auf den exakt gleichen Text einigen. Wenn der Senat also auch nur geringfügige Änderungen vornimmt, wird der Gesetzentwurf an die Abgeordnetenkammer zurückgeschickt.

Aktivisten machen so viel Lärm wie möglich, um den Kurs zu behindern. Letzte Woche fanden in mehr als 40 Städten, von Genua bis Neapel, Demonstrationen statt, bei denen gefordert wurde, die Reform auf Eis zu legen.

Unter dem Motto „Stop the Street Code“ wurde diesen Monat auch ein offener Brief an das Verkehrsministerium geschickt, der von mehr als 360 Mobilitätsexperten und Stadtplanern unterzeichnet wurde. Und Tausende von Menschen haben die Regierung wegen „Postbombardierung“ angerufen. Meloni mit ihren Einwänden.

Ist dies Teil eines umfassenderen europäischen Kulturkriegs gegen nachhaltige Mobilität?

Mit EU-Wahlen Um die Ecke sieht Magliulo einen Zusammenhang mit Salvinis Bestreben, diese Reform durchzusetzen und die Lega als die Partei zu positionieren, die für Recht und Ordnung im Straßenverkehr sorgt.

Aber urbane Mobilität ist kein kleines Thema, das aus politischen Gründen vereinnahmt wird. Es ist ein entscheidender Teil des grünen Wandels Europas, und die Zivilgesellschaft schaut zu.

„Wir sind sehr besorgt, dass dies erst der Anfang sein könnte“, sagt Magliulo. „Wie so oft ist Italien ein Trendsetter in Europa. In den meisten Fällen merken die Leute das erst, wenn es zu spät ist. So passieren Dinge in Italien und ein paar Jahre später passieren sie auch an anderen Orten, wo es vor einem Jahrzehnt vielleicht undenkbar gewesen wäre.“

Nach Spanisch Bei den Kommunalwahlen im vergangenen Jahr haben siegreiche rechte Politiker sofort die nachhaltige Mobilitätspolitik ihrer Vorgänger rückgängig gemacht. Magliulo befürchtet, dass dies ein „erster Alarm“ für das ist, was in Italien passiert, wo die grünen Befugnisse der Bürgermeister eingeschränkt werden.

“Wenn das europäische Union „Wenn jemand kein Klimaführer mehr ist, weil seine nationalen Regierungen keine Klimaführer mehr sind, weil sich seine Politik völlig verändert hat, dann wird das zu einem großen globalen Problem“, fügt er hinzu.