FRANKFURT, Deutschland (AP) – Europa unternimmt einen weiteren großen Schritt, um seine Energiebeziehungen zu Russland zu kappenVerbot der Einfuhr von Dieselkraftstoff und anderen Produkten aus Rohöl in russischen Raffinerien.
Das Verbot der Europäischen Union tritt am 5. Februar nach dem Embargo für Kohle und den größten Teil des Öls aus Russland in Kraft. Der 27-Nationen-Block versucht, seine letzten Nutzungen russischer Energie abzuschneiden und die Kriegskasse des Kremls zum Jahrestag der Invasion der Ukraine nicht mehr zu füttern nähert.
Das neueste Verbot birgt Risiken: Die Dieselpreise sind bereits sprunghaft angestiegen seit Beginn des Krieges am 24. Februar, und sie könnten für den Treibstoff, der für die Weltwirtschaft von entscheidender Bedeutung ist, wieder auferstehen.
„Wir lassen Geld auf der Straße, um unsere Dienstleistungen zu erbringen“, sagt Hans-Dieter Sedelmeier vom familiengeführten deutschen Bus- und Reiseunternehmen Rast Reisen.
Die meisten Dinge, die Menschen kaufen oder essen, werden irgendwann mit Lastwagen transportiert, die meistens mit Diesel betrieben werden. Es treibt auch Landmaschinen, Stadtbusse und Industrieanlagen an. Die höheren Dieselkosten sind in den Preis von fast allem eingebaut und tragen dazu bei, die Inflation in die Höhe zu treiben, die das Leben schwerer gemacht hat für Menschen weltweit.
Hier sind die wichtigsten Fakten zum bevorstehenden europäischen Embargo:
WIRD DAS EMBARGO DIESELPREISE HÖHEN?
Das hängt davon ab. Diesel wird wie Rohöl weltweit verkauft, und Europa könnte nach neuen Quellen suchen, etwa in den USA, Indien oder Ländern im Nahen Osten. Wenn dies reibungslos verläuft, könnten die Auswirkungen auf die Preise vorübergehend und gering sein.
Europa hat die russischen Dieselimporte bereits fast halbiert, von 50 % der Gesamtimporte vor dem Krieg auf 27 %. Laut S&P Global haben US-Lieferanten die Lieferungen auf Rekordniveau gesteigert, von 34.000 Barrel pro Tag Anfang 2022 auf bisher 237.000 Barrel pro Tag im Januar.
Die oberste Energiebeauftragte der EU, Kadri Simson, sagt, die Märkte hätten Zeit gehabt, sich anzupassen, nachdem das Verbot im Juni angekündigt worden war. Die Europäer scheinen sich auch vor Ablauf der Frist mit russischem Diesel eingedeckt zu haben, wobei die Importe im letzten Monat gestiegen sind.
Es gibt einen erschwerenden Faktor: Die Gruppe der sieben großen Demokratien spricht darüber, eine Preisobergrenze für russischen Diesel in andere Länder einzuführen, genau wie sie es für russisches Rohöl getan haben. Wie beim Öl besteht die Idee darin, den russischen Dieselstrom auf den Weltmärkten aufrechtzuerhalten, aber die Einnahmen Moskaus zu verringern.
Wenn die Obergrenze wie beworben funktioniert, sollten sich die globalen Dieselströme neu ordnen, wobei Europa neue Lieferanten und russischer Diesel neue Kunden findet, ohne dass es zu einem größeren Versorgungsverlust kommt.
Aber es ist schwer zu sagen, wie die Obergrenze funktionieren wird, ohne zu wissen, wo der Preis festgesetzt wird und ob Russland sich revanchieren wird, indem es Lieferungen zurückhält.
„Wenn die russischen Exporte, aus welchen Gründen auch immer, eingeschränkt sind, würde das natürlich einige Probleme in diesem ganzen Umstrukturierungsprozess verursachen“, sagte Hedi Grati, Head of Fuels and Refining Research für Europa bei S&P Global Commodity Insights. „Europa würde mit anderen großen Importeuren konkurrieren, und das würde zu einem Aufwärtsdruck auf die Preise führen.“
Wenn die Obergrenze nicht große Mengen an russischem Diesel blockiert, könnte es „einen kurzlebigen Preisanstieg“ geben, wenn sich der Markt anpasst. Zum einen hätten Tanker aus den USA, dem Nahen Osten oder Indien eine längere Reise nach Europa als von den russischen Ostseehäfen, was die Schiffskapazität belasten würde.
Aber später in diesem Jahr werden in Kuwait und Saudi-Arabien und im Jahr 2024 in Oman massive neue Raffineriekapazitäten in Betrieb genommen. Das „könnte alle Druckpunkte durch diese Trennung von Russland weiter lindern“, sagte Grati.
WAS KÖNNTE EINE DIESELPREISKAPPE LEISTEN?
Die Hoffnung ist, die Wirkung der Ölpreisobergrenze zu reproduzierendas westliche Unternehmen, die die Schifffahrtsdienste weitgehend kontrollieren, daran hinderte, russisches Rohöl mit einem Preis von über 60 US-Dollar pro Barrel zu handhaben.
Russland sagt, es werde Öl nicht an Länder verkaufen, die die Preisobergrenze einhalten, sondern die Obergrenze und die sinkende Nachfrage einer sich verlangsamenden Weltwirtschaft hat dazu geführt, dass Kunden in China, Indien und anderswo russisches Öl zu hohen Rabatten kaufen könnenEinschnitt in die Einnahmen des Kremls.
Beflügelt durch teureres Rohöl stiegen die Dieselpreise letzte Woche von 800 $ pro Tonne Anfang Dezember auf über 1.000 $ pro Tonne. Diesel kostet mehr als 40 Dollar pro Barrel mehr als das Rohöl, das zu seiner Herstellung verwendet wird.
Ein Grund für den Preisanstieg war Ende Dezember ein Sturm in den USA, der Raffinerien störte, sagte Barbara Lambrecht, Analystin bei der Commerzbank.
WAS PASSIERT, WENN DIESEL TEUER WIRD?
Die Kraftstoffpreise waren ein wesentlicher Faktor für die schmerzhafte Inflation in Europa das hat den Verbrauchern Kaufkraft geraubt und die Wirtschaft gebremst.
Die Dieselpreise an der Zapfsäule sind im Laufe eines Jahres von 1,66 Euro pro Liter auf 2,14 Euro pro Liter (8,29 US-Dollar pro Gallone) gestiegen.
„Das ist eine gigantische Steigerung“, sagt Christopher Schuldes, der in dritter Generation das deutsche Speditionsunternehmen Schuldes Spedition führt.
Das Unternehmen hat 27 Diesel-Lkw und 50 Mitarbeiter in der Kleinstadt Alsbach-Hähnlein zwischen Frankfurt und Heidelberg im Südwesten Deutschlands. Es hat bereits die Kraftstoffkosten gesenkt, indem es Lastwagen mit effizienten Motoren ausstattete, dafür sorgte, dass Lastwagen voll beladen abfahren, und Mitarbeiter in kraftstoffsparendem Fahren schulte.
„Das alles haben wir vor langer Zeit getan, lange bevor Russland in die Ukraine einmarschiert ist“, sagte Schuldes. „Es gibt keinen Optimierungsspielraum mehr.“
Um die zusätzlichen Dieselkosten zu verringern, versuchte das Unternehmen, höhere Preise mit Kunden mit langfristigen Verträgen auszuhandeln. Einige stimmten zu, andere nicht. Selbst wenn ein Vertrag erlaubt, dass die Preise mit den Dieselkosten steigen, gibt es eine Verzögerung von zwei Monaten.
In Bezug auf das Embargo „bin ich geteilter Meinung“, sagte Schuldes. „Ich muss sehen, dass es dem Unternehmen gut geht und wir möglichst wirtschaftlich einkaufen. Auf der anderen Seite – auf persönlicher Ebene – sage ich, dass Russland nicht unterstützt werden darf.“
Inzwischen hat Rast Reisen, das Bus- und Reiseunternehmen in der Nähe von Freiburg im Breisgau im Südwesten Deutschlands, Dieselkraftstoff von 12 % bis 15 % der Kosten auf 20 % bis 25 % steigen sehen. Da 15 seiner 25 Busse Teil des regionalen ÖPNV sind, kann das Unternehmen die Fahrpreise nicht automatisch erhöhen, und die bisherigen staatlichen Erhöhungen sind „ein Tropfen auf dem heißen Stein“, sagte Sedelmeier, Geschäftsführer für den öffentlichen Verkehr.
Rast Reisen musste bei Fahrten zu beliebten Zielen wie der norddeutschen Insel Sylt oder der kroatischen Küste einen Dieselzuschlag von 10 bis 15 Euro (11 bis 16 US-Dollar) berechnen, weil die Preise nach Drucklegung der Kataloge in die Höhe schossen. Nächstes Jahr werden die Preise für Reisen einfach höher sein.
WAS KÖNNTE SCHIEFGEHEN?
Die Energiemärkte blicken nach China und fragen sich, wann sich die zweitgrößte Volkswirtschaft der Welt erholen wird nach dem Ende der drastischen COVID-19-Beschränkungen. Angesichts der geringen Nachfrage nach Kraftstoff im Inland ließ die chinesische Regierung die Raffinerien ihre Exporte hochfahren.
Aber wenn das Reisen in China zunimmt, könnte dieser Diesel vom Weltmarkt verschwinden und die Preise steigen, da der Wettbewerb um Kraftstoff zunimmt.