Wir haben die verborgenen Schätze des Pebble Beach Concours 2022 ausgegraben

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Die Monterey Car Week 2022 gipfelte in der einundsiebzigsten Ausgabe des Pebble Beach Concours d’Elegance. Anstatt Golfer zu testen, war Pebbles berühmtes achtzehntes Fairway die Heimat einiger der seltensten und exotischsten Autos der Welt. Hier sind einige dieser geschätzten Schönheiten – nicht die Trailer-Königinnen, die Best of Show gewinnen, sondern diejenigen, die oft übersehen werden.

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An der Spitze steht ein Ferrari 340 America Vignale Berlinetta von 1951. Die Carrozzeria Vignale baute nur vier dieser kurvenreichen Renner. Das vorgestellte Auto mit der Fahrgestellnummer 0082A war das erste, das fertiggestellt wurde. 1951 nahm Ferrari an seiner dritten Mille Miglia teil. Zu Beginn des Rennens und bei sehr nassen Bedingungen (vielleicht hat dieses Auto einen dritten Dachwischer!) rutschte Fahrer Luigi Villoresi von der Straße ab. Nachdem ein Teil der Karosserie entfernt worden war, fuhr das Auto weiter, nur um unterwegs den zweiten und dritten Gang zu verlieren. Er überquerte die Ziellinie als Erster im vierten Gang, zwanzig Minuten vor einem Lancia Aurelia. Der 4,1-Liter-V12 mit 217 PS verlieh dem 340 America eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h und beschleunigte in weniger als sieben Sekunden von null auf 100 km/h.

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Dieser entzückende Renner gehört jetzt Jack Croul. Indem er dem Auto seinen früheren üppigen Glanz zurückgab, wollte Croul seine historische Integrität bewahren. Als solches wurde es nicht wirklich restauriert an sichkehrte aber zu der ursprünglichen Bauweise zurück – Orangenhaut in der Farbe und so!

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Vom Erhabenen wenden wir uns dem Lächerlichen zu. Dieser Cadillac Series 61 von 1950 war ein Le-Mans-Rennwagen, der sehr schnell als „Le Monstre“ von französischen Rennsportfans. Betrachtet man seine Größe und seine plattenförmige Form, ist es nicht schwer zu verstehen, wie es zu diesem Namen kam. Die damaligen Vorschriften erlaubten die Umrüstung eines Serienautos, und genau das tat Briggs Cunningham mit einem ansonsten serienmäßigen Cadillac Series 61. Abgesehen von der Karosserie war die einzige bemerkenswerte Abweichung in den fünf Vergasern zu finden, die den 5,4-Liter-V8 speisten.

Die Form des Körpers war ein Versuch, sowohl Gewicht als auch Luftwiderstand zu reduzieren. Um die richtigen Proportionen zu finden, wurde ein Modell tatsächlich im Windkanal getestet. Nach dem Absturz auf Platz 35 Le Monstre, mit der Nummer 2, arbeitete sich schließlich durch das Feld und wurde Elfter, einen hinter seinem Vizekandidaten mit der Nummer 3. Ja, diese Serie 61 hatte auch einen Spitznamen – sie wurde liebevoll als „Petit Pataud“, was „kleiner Tollpatsch“ bedeutet. Die Realität ist, dass bei einer Länge von 5.380 mm überhaupt nichts „klein“ war! Das Auto Nummer 3 ist dahinter zu sehen Le Monstre.

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Als nächstes kommt ein wunderschöner SS100 von 1938. Die Swallow Sidecar Company wurde 1922 von William Walmsley und William Lyons gegründet, um Motorrad-Beiwagen zu bauen. 1934 wurde es in „SS Cars Limited“ umbenannt, wobei Lyons die Führung übernahm. 1945 wurde er dann zu Jaguar. Der SS100 war eines der ersten Autos, das den Jaguar-Titel trug, obwohl es damals nur ein Name war, der direkt unter dem SS-Hauptabzeichen saß.

Der jetzige Besitzer dieses SS100, Tom Price aus Kalifornien, beschrieb ihn als „ein tolles Laufwerk, das schnell und sehr wendig ist“. Nicht schwer zu verstehen, wenn man bedenkt, dass der leistungsstarke Reihensechszylinder in einem Auto saß, das nur 1208 kg wog. Die „100“ im Namen bezeichnete zumindest theoretisch seine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h (100 Meilen pro Stunde). Es könnte auch in 10 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h schießen. Dieses Beispiel ist vollständig, bis hin zum originalen Werkzeugsatz, der mit dem Auto geliefert wurde.

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Technisch gesehen ist der 1964er Alfa Romeo Giulia TZ (z Tubolare Zagato) war nicht am Kieselstrand. Es war jedoch Teil der Monterey Car Week, also qualifiziert es sich. Was dieses seltene Juwel so besonders macht, ist, dass es 1966 von Nadine Brengle bei Veranstaltungen des Sports Car Club of America (SCCA) gefahren wurde. Dies war eine Zeit, in der es nur wenigen Frauen gelang, Rennen zu fahren, geschweige denn erfolgreich. Der entscheidende Moment kam 1966, als die „Hausfrau aus San Diego“, wie sie von der Lokalzeitung ziemlich respektlos genannt wurde, SCCA-Südpazifikmeisterin in der C-Produktionsklasse wurde.

Manchmal auch als „Baby GTO“ (nach dem Ferrari 250 GTO) bezeichnet, verfügte der TZ über ein Rohrrahmenchassis, eine Aluminiumkarosserie und einen 1,6-Liter-Vierzylinder mit zwei Nockenwellen, der 110 PS über ein manuelles Fünfganggetriebe auf die Hinterräder drückte . Er machte das superleichte 659-kg-Auto zu einem wahren Renner. Nur 120 TZs wurden gebaut, was sie sowohl selten als auch zu einem begehrten Sammlerstück macht.

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Das Talbot-Lago T26 Grand Sport Figoni Fastback Coupé von 1948 ist ein Einzelstück. Nach dem Zweiten Weltkrieg beschloss Anthony Lago, ein Straßenauto zu produzieren. Die Idee war, dass das Fahrwerk von einem der wenigen europäischen Karosseriebauer gebaut werden könnte, die nach dem Krieg übrig geblieben sind. Während 29 Grand Sport-Einheiten produziert wurden, von denen 12 bei Pebble waren, ging nur eine an den Karosseriebauer Figoni et Falaschi. Diese Firma war berühmt für ihre extravagante Karosserie – die Karosserie des T26 erinnert an die von Figoni goutte d’eau (Tränen-) Stil.

Der erste Besitzer dieses Autos war ein gewisser Monsieur Fayolle, der als „Zipper King“ bekannt war. Schauen Sie sich die Vorderseite des Autos an und dort sitzt ein seltsames reißverschlussartiges Motiv. Dieser T26 wurde von einem 4,5-Liter-Reihensechszylinder angetrieben, der bei 200 PS auf einem Dynamometer getestet wurde. Es trieb die Hinterräder über ein Wilson-Viergang-Vorwahlgetriebe an. Es ermöglichte dem Fahrer, den nächsten Gang „vorzuwählen“ und dann das „Gangwechselpedal“ zu drücken, um die Schaltung abzuschließen.

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Der wunderschöne Siata 208S Bertone Spider von 1953 war der erste Prototyp der 208S (Zweiliter-Achtzylinder-Sport)-Serie. Es hatte eine andere Motorhaube, einen anderen Kühlergrill und andere Stoßfänger als die Serienmodelle – Steve McQueen besaß ein Modell von 1958. Bemerkenswerter ist die Tatsache, dass dieses Auto nur eine Fahrertür hatte. Es war ein fortschrittliches Design mit einer leichten Aluminiumkarosserie, Doppelquerlenker-Einzelradaufhängung und dem 8-Volt-Otto-Vu-Motor von Fiat. Der ungerade 2,0-Liter-70-Grad-V8 mit zwei Weber-Vergasern leistete 113 PS und trieb die Hinterräder über ein Viergang-Schaltgetriebe an. Dieses besondere Auto wurde erstmals 1953 auf der New York Car Show gezeigt. Danach wurde ausgiebig gefahren. Vor allem wurde es einmal Zweiter hinter Sir Stirling Moss.

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Da alternative Antriebe so ein brennendes Thema sind, scheint es nur richtig, mit zwei sehr unterschiedlichen, aber bedeutenden Fahrzeugen abzuschließen.

Das erste ist das Chrysler Turbine Ghia Coupé von 1963. Obwohl das Turbinenprogramm auf die 1930er Jahre zurückgeht, wurde es erst in den 50er Jahren zu einem laufenden Unternehmen. Der damals neue A-831-Motor der vierten Generation in diesem vorgestellten Coupé konnte so gut wie alles verbrennen – Diesel, Kerosin, Düsentreibstoff, Erdnussöl und, wenn Sie es glauben können, Tequila. Nur kein verbleites Normalbenzin. Trotz der schwindelerregenden Drehzahl des Motors – im Leerlauf bei 22.000 U/min und bei 44.500 U/min – leistete er nur 130 PS, obwohl sein Drehmoment von 425 lb-ft selbst nach heutigen Maßstäben eine sehr gute Zahl ist.

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Insgesamt wurden 55 Autos gebaut. Fünf waren frühe Prototypen; 50 wurden für ein Programm für „öffentliche Benutzer“ verwendet. Insgesamt erhielten 203 Fahrer jeweils eine dreimonatige Testversion des Autos, bevor Chrysler das Programm abbrach und 1966 alle Turbinen bis auf neun verschrottete. Von den verbleibenden Einheiten blieben drei bei Chrysler; der Rest wurde an Museen gespendet. Einige befinden sich heute in den Händen von Privatsammlern wie Jay Leno. Dieses schöne Exemplar wurde Harrah’s übergeben, bevor es ein neues Zuhause fand und eine komplette Motorüberholung erhielt. Heute ist es Teil der Stahl Auto Collection.

Aus alt ist wieder neu! Die ausgestellte Columbia Mark XIX Surrey von 1907 ist die einzige, von der bekannt ist, dass sie existiert. Es zeigt den Luxus früher Elektroautos. Damals war ein Drittel der Autos, die in den großen US-amerikanischen Ballungszentren gefahren wurden, elektrisch. Dieses prächtige Exemplar ist funktionsfähig und wurde laut einem damaligen Katalog von zwei GE-Reihenschluss-Elektromotoren mit jeweils drei bis fünf PS angetrieben. Der 40-Zellen-Exide-Akku lieferte eine Reichweite von 64 Kilometern, was für einen Opernabend oder einen Sonntagsausflug zum Picknick im Park ausreichte. Der Fahrer überwachte die Dinge durch ein Messgerät, das den Stromverbrauch anzeigte.

Werbematerialien zufolge unterschied sich die Columbia von ihren dampf- und gasbetriebenen Konkurrenten der damaligen Zeit, indem sie eine Kabine lieferte, die „frei von Lärm, Gerüchen und Vibrationen“ war. Ironischerweise wurde es damals für rund 1.900 US-Dollar verkauft, was ungefähr dem Doppelten des Preises einer gasbetriebenen Alternative entsprach. Klingt bekannt?