Letzte Woche, die Der Elektroautohersteller Rivian stellte den R2 vor, seinen neuesten Elektro-SUV. Wenn das Fahrzeug die Produktionsbänder verlässt – laut Rivian in der ersten Hälfte des Jahres 2026 –, wird der R2 zusammen mit dem R1S-SUV und dem R1T-Pick-up in der Produktpalette des Autoherstellers stehen.
Entscheidend ist, dass Rivian verspricht, dass sein neuester Neuzugang günstiger sein wird: Mit „rund“ 45.000 US-Dollar wird der SUV laut Pressematerialien von Rivian etwa 30.000 US-Dollar weniger kosten als sein größerer SUV-Cousin und immer noch eine Reichweite von etwa 300 Meilen haben.
Das Kunststück zu schaffen, seinen neuen SUV erschwinglicher zu machen, ohne dabei auf Reichweite oder Stil zu verzichten, sollte sich nicht nur als entscheidend erweisen, um Rivians neuestes Fahrzeug in einem immer dichter werdenden Feld der Elektrofahrzeuge hervorstechen zu lassen – es könnte auch das Unternehmen retten. Wie hat Rivian dafür gesorgt, dass es funktioniert? „R1 wurde durch Addition entworfen. Es ist unser Premium-Flaggschiff. „Wir müssen zu vielen Dingen Ja sagen“, sagte Jeff Hammoud, Chefdesigner des Autoherstellers, letzte Woche bei einer R2-Enthüllungsveranstaltung in Laguna Beach, Kalifornien. „Bei R2 denken wir wirklich darüber nach, wozu wir Nein sagen müssen, um den Preis zu senken?“
Es ist noch früh, aber die Rechnung scheint aufgegangen zu sein: Rivian gab an, in den ersten 24 Stunden nach der Enthüllung des SUV mehr als 68.000 Reservierungen entgegengenommen zu haben.
Für das Designteam des Elektroautoherstellers bestand der Trick bei der Schaffung dessen, was die Führungskräfte als „zugänglicheren“ R2 bezeichneten, darin, die Designsprache des ursprünglichen SUV beizubehalten – die Elemente, die ihn eindeutig zu einem Rivian machen – und gleichzeitig die Herstellungs- und Materialkosten zu senken, wo immer sie konnten. Der R2 hat also Rivians charakteristische Front, komplett mit Smile-Scheinwerfern, und sieht aus wie eine geschrumpfte Version des R1S. (Das neue Fahrzeug bietet Platz für fünf statt sieben Personen.) Die Kostensenkung war auf intelligente Technik zurückzuführen.
Nach einem langen Tag voller Präsentationen des R2 und seines überraschenden Crossover-Pendants, des R3, setzte sich Rivian-CEO RJ Scaringe mit WIRED zusammen, um die kleinen Kompromisse seiner Ingenieurs- und Designteams zu besprechen, die dazu beitragen, dass der neue SUV funktioniert.
Federungssystem
Um die R1-Reihe in einen Sportwagen/Offroader-Hybrid zu verwandeln, musste Rivian bei seinem Federungssystem alles geben. Weil es elektrische Batterien gibt schwer, benötigte das Fahrzeug Luftfedern, um sicherzustellen, dass es die nötige Bodenfreiheit zum Überqueren unebener Straßen hatte, aber auch die Stabilität, damit sich die Fahrt angenehm und reibungslos anfühlte. Ein elektrohydraulisches Rollkontrollsystem hilft dem R1 dabei, enge Kurven zu meistern – der Sportwagenteil –, Stöße im Gelände zu absorbieren und die Radverschränkung zu maximieren, sodass so viele Räder wie möglich den Kontakt auch mit dem tückischsten Gelände aufrechterhalten können. Das ausgefallene System ermöglichte auch einige erfreuliche Vorteile. Der Camp-Modus beispielsweise nutzt das Federungssystem, um das Chassis des R1 auf unebenem Boden auszugleichen, sodass es angenehmer ist, darin zu schlafen, zu kochen oder einfach nur im Fahrzeug oder auf der Ladefläche zu hängen.
Aber dieses komplexe und teure Federungssystem würde für den R2 nicht funktionieren, sagt Scaringe. Um die Herstellungskosten zu senken, verfügt der SUV über eine feste Fahrhöhe und eine feste Wankkontrolle. Anstelle einer unabhängigen Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, bei der jedes Rad mit zwei Armen mit dem Chassis verbunden ist, verwendet der R2 ein Federbein.
Die Änderung „war absolut die richtige Entscheidung“, sagt Scaringe, denn sie schneidet bei internen Sicherheitstests gut ab, spart dem Autohersteller „Hunderte von Dollar“ und bringt den zusätzlichen Vorteil mit sich, dass der R2 mehr Stauraum vorne hat.
Heckscheiben
Für den R2 wollten die Rivian-Designer den Passagieren ein klassisches „Open-Air“-Abenteuerauto-Erlebnis bieten, wie man es auf einer Safari in einem Toyota Landcruiser findet. Deshalb machte sich das Team daran, die hinteren Beifahrerfenster mit Vollglas zu versehen. Leichter gesagt als getan. Viele Fahrzeuge, darunter auch der R1S, verfügen über ein festes Seitenfenster, das von dem nach unten rollbaren Teil durch einen Streifen aus Metall und Gummi, eine sogenannte Trennstange, getrennt ist. Die Konfiguration ist für viele Fahrzeuge sinnvoll, da die hinteren Beifahrertüren mit der Vorderseite des hinteren Radstands überlappen, was bedeutet, dass der kleine Teil des Glases hinter der Trennleiste keinen Platz mehr hat.
Um das Fensterglas fallen zu lassen, musste das Designteam von Rivian viel Zeit damit verbringen, an der Größe der Hintertüren des R2 herumzufummeln. „Daher gab es eine Zeit lang alberne Proportionen“, sagt Scaringe. Letztendlich ermöglicht die endgültige Konfiguration das Absenken der gesamten hinteren Fenster. Außerdem kann Rivian dadurch Geld für Glas, Trennstege und Dichtungsmittel sparen.
Hinterer Tisch
Hammoud, der Designchef von Rivian, sagt, dass R1S-Besitzer die geteilte Heckklappe des SUV wirklich lieben. Es lässt sich wie eine Muschel öffnen, was kleineren Menschen einen leichteren Zugang zum Kofferraum ermöglicht und den Menschen außerdem einen vor den Elementen geschützten Sitzplatz bietet. Aber dieses Setup ist ziemlich teuer. Beim R2 hat Rivian auf die geteilte Heckklappe verzichtet, dafür aber einen praktischen kleinen Ablagetisch hinten eingebaut, der bei Picknicks oder Campingausflügen im Auto verwendet werden kann, aber auch aus dem Auto geklappt werden kann, um als Sitz oder Wickeltisch zu dienen.
Tragbarer Bluetooth-Lautsprecher
Die R1-Reihe ist mit einem integrierten, abnehmbaren Bluetooth-Lautsprecher ausgestattet, der außerdem ein sanftes, gelbes Licht ausstrahlt – eine schöne Stimmung für den Campingplatz. Aber die Stimmungsgestaltung ist nicht kostenlos. Im Lieferumfang des R2 ist der Lautsprecher nicht enthalten. Traurig, aber notwendig, um die Kosten niedrig zu halten.
Frunk
Rivian spricht gerne über seinen Software-First-Ansatz. Tatsächlich sammeln seine Fahrzeuge ständig Daten. Aus diesem Grund weiß der Autohersteller, dass Autofahrer vor allem den vorderen Kofferraum oder „Frunk“ nutzen – den Stauraum, in dem sich normalerweise der Motor eines Benzinautos befindet. Scaringe führt die Beliebtheit des R1-Frunks auf seine sehr einfach zu bedienende Öffnungs- und Schließtechnik zurück, die es den Leuten ermöglicht, das Ding zu öffnen und zu schließen, indem sie zweimal auf eine Taste am Schlüsselanhänger oder auf eine Taste auf der Frontblende drücken , kein Schieben oder Stoßen erforderlich.
Aber dieses System ist teuer. Beim R2 lässt sich der Kofferraum immer noch per Knopfdruck öffnen, wodurch ein Riegel im Inneren freigegeben wird. Aber am Innendeckel des Fachs baumelt ein kleiner Riemen. Der Fahrer muss nur leicht am Riemen ziehen, bevor er festgezogen wird und den Kofferraum fest verschließt. „Das ist genau der richtige Kompromiss für ein 45.000-Dollar-Auto“, sagt Scaringe. Rivian wird wirklich herausfinden, ob die Fahrer damit einverstanden sind, wenn der R2 in etwa zwei Jahren das Werk verlässt und auf amerikanische Straßen rollt.