Es kann schwierig sein, allein in der Automobilindustrie den Überblick über die unzähligen Fehlentscheidungen und Skandale zu behalten, aber eine Geschichte aus der Neue Republik schafft es, alles miteinander zu verbinden, und Junge, ist das ein harter Blick auf unsere kollektive missliche Lage?
Der Grund, warum unsere Utopie des autonomen Fahrens noch nicht angekommen ist, liegt darin, dass Das hätte eigentlich nie der Fall sein sollen. Stattdessen war das Versprechen selbstfahrender Autos nur ein Lockmittel, um Städte davon abzuhalten, öffentliche Verkehrsmittel zu bauen, etwas, das die Nachkommen Amerikas bereits betreiben, seit das Massenauto erstmals eine ganz neue Galaxie von Industrien hervorbrachte. Von dem Republik:
Im Jahr 2018 die New York Times gemeldet darüber, wie die Koch-Brüder die Aussicht auf selbstfahrende Autos als Teil ihres Kampfes gegen den öffentlichen Nahverkehr nutzten. Die libertären Milliardäre und langjährigen Verbündeten im Bereich der fossilen Brennstoffe finanzierten Americans for Prosperity, um Dutzende Kampagnen in Städten und Bundesstaaten im ganzen Land zu organisieren, um Maßnahmen zu stoppen, die mehr Geld in den öffentlichen Nahverkehr stecken würden. Eines ihrer Hauptargumente war, dass der öffentliche Nahverkehr veraltet und eine Geldverschwendung sei, da selbstfahrende Autos nur noch wenige Jahre entfernt seien. Fünf Jahre später warten wir immer noch auf die Revolution des autonomen Fahrens – aber die böswilligen Vorstellungen der Koch-Brüder über öffentliche Verkehrsmittel gibt es immer noch.
Mitte der 2010er Jahre ging Elon Musks Boring Company unter im ganzen Land verkaufte Städte auf seinen Autotunneln als Lösung für ihre Transportprobleme, lieferte aber selten ein greifbares Produkt. Nehmen wir Fort Lauderdale: Die Stadt brauchte einen neuen Eisenbahntunnel und ging an die Boring Company. Aber sobald ein Vertrag unterzeichnet wurde Im Jahr 2021 verkaufte die Boring Company die Stadt stattdessen nicht für den Bau eines Zuges, sondern für den Bau eines Tunnels für Teslas zum Strand. Bis Anfang des Jahres war noch nichts gebaut worden, und lokale Medien berichteten über den Deal könnte tot sein.
Die ungeheuerlichste falsche Lösung könnte der Hyperloop sein. Die moderne Version des Konzepts wurde von Musk vor einem Jahrzehnt als reine Hypothese vorgeschlagen. Musk, ein bekannter Hasser des öffentlichen Nahverkehrs, sah darin eine Möglichkeit, die Unterstützung für die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke Kaliforniens zwischen Los Angeles und San Francisco zu reduzieren. „Es schien, als hätte Musk den Hyperloop-Vorschlag nur ausgebreitet, um die Öffentlichkeit und die Gesetzgeber zum Umdenken in Bezug auf den Hochgeschwindigkeitszug zu bewegen“, schrieb der Reporter Ashlee Vance in seiner Biografie über Musk aus dem Jahr 2015. „Er hatte eigentlich nicht vor, das Ding zu bauen.“ Musks ultimative Hoffnung? „Der Hochgeschwindigkeitszug würde gestrichen“, erklärte Vance.
Elon Musks Abstand zu öffentlichen Verkehrsmitteln ist wohlbekannt, obwohl man von jemandem, der Luxusautos für den privaten Gebrauch verkauft, doch nicht wirklich erwarten würde, dass er im öffentlichen Nahverkehr Vollgas gibt, oder? Nun, anstatt unser Problem der Verkehrsverschmutzung zu lösen (es ist schlechter), Unser Autounfallproblem (es ist immer noch unglaublich schlimm), oder unser Autobesitzproblem (es ist teurer denn je), Stattdessen schufen Technikgenies Autos, die eine ganz neue Industrie begründen könnten; der Datenindustrie. Das Produkt Bist du, der Autobesitzer?Egal, ob Sie es wollen oder nicht:
All diese Fahrzeugdaten bringen ihre eigenen Datenschutzbedenken mit sich. Der Driver Privacy Act von 2015 deckt nur Daten ab auf dem Event Data Recorder eines Autos– nicht alles andere, was sie erzeugen. Es wurden einige Anstrengungen unternommen, um eine Kongressfraktion zusammenzustellen Untersuchen Sie das Problem, aber es ist noch nicht weit gekommen, ebenso wenig wie die Alternative, ein umfassendes Bundesgesetz zum Datenschutz zu verabschieden. Die Europäische Union untersucht aktiv Fahrzeugdaten und plant, Regeln zu erarbeiten, um dies abzudeckenaber auch dort sind die Gesetzgeber noch nicht weit gekommen – und während die Gesetzgebung versucht, aufzuholen, bauen die Autohersteller weiterhin noch mehr neue Technologien in unsere Fahrzeuge ein.
Die für die Datenerfassung im Auto erforderliche Internetanbindung ermöglicht auch ein weiteres Geschäftsmodell: Abonnementdienste. Autohersteller erwarten nun von Autofahrern, dass sie monatlich oder jährlich Geld für die Ausstattung des Autos ausgeben, anstatt beim Kauf einfach auszuwählen, was sie wollen. Dies betrifft nicht nur ein oder zwei Unternehmen, sondern alle großen Player. BMW lädt dazu ein Sitzheizung aktivierenMercedes macht das Gleiche mit schnellere BeschleunigungTesla berechnet dafür zusätzliche Konnektivitätsfunktionenund GM hat große Pläne dazu Erweitern Sie Ihr Abonnementangebot– und die daraus resultierenden Einnahmen – in den kommenden Jahren.
Aus Selbstfahrende Versprechen kalt geworden bis zum Aufstieg abonnementbasierte Funktionen auf Autos zu übergroße Elektrofahrzeuge, die so viel Umweltverschmutzung verursachen wie eine ICE-Limousine, die Zukunft des Transportwesens sieht ziemlich düster aus. Vielleicht ist es an der Zeit, den eigennützigen Parteien nicht mehr so viel Einfluss auf die öffentliche Ordnung zu lassen. Natürlich, Ich baue nur die verdammten Züge ist auch keine leichte Aufgabe.
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