Die Überholung des öffentlichen Verkehrssystems in Großbritannien könnte 50 Milliarden Pfund (56 Milliarden Euro) freisetzen und dem Land helfen, seine Netto-Null-Ziele zu erreichen.
Dies sind die Schlussfolgerungen eines neuen Berichts, der vom Trade Union Congress (TUC) veröffentlicht wurde, einem Gewerkschaftsverband, der die „klaffenden Löcher“ in der britischen Regierung zugeschlagen hat öffentlicher Verkehr Strategie.
Der Verband hat die Regierung aufgefordert, bis 2030 jährlich 18 Milliarden Pfund (20,4 Milliarden Euro) mehr in Züge, Straßenbahnen und Busse zu investieren.
Diese Finanzspritze könnte kürzen Autonutzung um 20 Prozent, schlug TUC-Generalsekretär Paul Nowak vor.
„Jeder weiß, dass wir die CO2-Emissionen reduzieren müssen – und dass der Umstieg auf öffentliche Verkehrsmittel ein großer Teil davon ist“, sagte er.
Viel europäische Länder haben bereits Geld in öffentliche Verkehrssysteme gesteckt. Was kann Großbritannien von seinen Nachbarn lernen?
Wie viel Geld investiert die britische Regierung in den öffentlichen Verkehr?
Die britische Regierung hat etwas Geld für den öffentlichen Verkehr zugesagt.
Es hat 2 Mrd. £ (2,3 Mrd. €) für Wander- und Fahrradinitiativen und 3 Mrd. £ (3,4 €) für Initiativen versprochen Dekarbonisierung und Ausbau des öffentlichen Verkehrsnetzes. Diese Initiativen sind Teil der COVID-Wiederaufbaupläne und des Zehn-Punkte-Plans für eine grüne industrielle Revolution.
Der TUC ist jedoch der Meinung, dass dies nicht ausreicht. Der Fonds verblasst im Vergleich zu anderen europäisch Volkswirtschaften.
Der Gewerkschaftsverband will, dass die Regierung 10 Mrd. £ (11,3 Mrd. €) pro Jahr in die Infrastruktur investiert, plus etwa 8 Mrd. £ (9 Mrd. €) pro Jahr an Betriebskosten.
Dieses Geld – zweckgebunden bis Mitte der 2030er Jahre – könnte elektrifizieren das gesamte Schienennetz und garantieren eine stündliche Busverbindung für jedes Dorf.
Es würde auch HS2 bauen – ein massives Hochgeschwindigkeitsgerät Eisenbahn Verbindung zwischen Nord- und Südengland. Das Projekt wird seit Jahren von Verzögerungen und steigenden Kosten heimgesucht.
Dies würde dem BIP bis 2030 aufgrund von Produktivitätsgewinnen einen geschätzten jährlichen Anstieg von 52 Mrd. £ (59 Mrd. €) bringen, behaupten sie. Dies liegt daran, dass ein Fünftel der britischen Haushalte keinen Zugang zu einem Auto hat.
Wie sind die Investitionen in den öffentlichen Verkehr in Großbritannien im Vergleich zu europäischen Ländern?
Das Vereinigte Königreich hinkt vielen seiner europäischen Nachbarn hinterher, wenn es um Investitionen in den öffentlichen Verkehr geht.
In Luxemburgist der öffentliche Nahverkehr seit 2020 kostenlos, finanziert aus Steuern. Die Regierung hat die Initiative ergriffen, um den himmelhohen Anteil des Autobesitzes einzudämmen – das Land hat 696 Autos pro 1.000 Einwohner, weit über dem EU-Durchschnitt von 560.
Das Programm – das etwa 41 Millionen Euro pro Jahr kostet – wird von Einwohnern wie Lehrer Ben Dratwicki geliebt.
“Transport ist ein Grundrecht der Einwohner. Wenn Sie das Recht auf Arbeit haben, haben Sie auch das Recht, ohne zu hohe Kosten zur Arbeit zu kommen“, sagte er.
Da die Lebenshaltungskosten Krise beißt, viele Länder haben stark subventionierte öffentliche Verkehrsmittel.
Im vergangenen Sommer führte Deutschland ein 9-Euro-Monatsticket ein, das Reisenden die unbegrenzte Nutzung lokaler und regionaler Dienstleistungen ermöglichte. Letzte Woche hat die Bundesregierung beschlossen, 45 Milliarden Euro in die Deutsche Bahn zu investieren – die nationale Bahnanbieter – bis 2027.
Spanien hat im vergangenen Jahr mehr als 700 Millionen Euro in ein Freikartenprogramm investiert, das Reisenden kostenlose Lang- und Kurzstreckentickets anbietet. Das Programm wurde kürzlich bis Dezember dieses Jahres verlängert.
Wie würde das Klima von dieser Masseninvestition profitieren?
Leute aus Autos und in Busse holen und Züge ist großartig für den Planeten.
Laut einer Studie des Verbandes Deutscher Verkehrsunternehmen Deutschlands 9 € Zug Allein im vergangenen Sommer verhinderte das Programm 1,8 Millionen Tonnen CO2-Verschmutzung.
In Großbritannien hat die Regierung ehrgeizige Netto-Null-Ziele, die auf eine Senkung abzielen Emissionen um 68 Prozent bis 2030.
Doch laut dem jüngsten jährlichen Fortschrittsbericht des Climate Change Committee (CCC) an das Parlament werden die derzeitigen Initiativen zur Dekarbonisierung des Verkehrs nur etwa die Hälfte der erforderlichen Emissionsminderungen bringen.
Um seine Ziele zu erreichen, muss das Vereinigte Königreich eine „modale Verlagerung“ weg von Autos anstreben, warnt der TUC-Bericht.
Dafür müssten 120 Prozent mehr Fahrten mit Bus und Tram und 80 Prozent mehr Fahrten zurückgelegt werden Bahnreisen.
„Investitionen in den öffentlichen Verkehr werden uns helfen, die Netto-Null-Ziele zu erreichen und die Gefahr eines katastrophalen Klimawandels zu verringern. Und es schafft Arbeitsplätze in ganz England und Waleskurbelt die Wirtschaft in jeder Gemeinde an und verbessert die Lebensqualität aller“, sagte Nowak.
Tun die lokalen Behörden etwas, um Investitionen in den öffentlichen Verkehr zu fördern?
Die Regierung des Landes ist nicht die einzige Behörde, die in den öffentlichen Verkehr investiert.
Individuell Städte wollen auch Pendler wieder auf den ÖPNV umsteigen.
Anfang dieser Woche berichtete ich, dass der Bürgermeister von London Sadiq Khan erwägt, Freitage auf Reisen außerhalb der Hauptverkehrszeiten umzuklassifizieren, eine Änderung, die zu viel günstigeren Tarifen führen würde.