Da die Welt mit der Einführung von Elektrofahrzeugen langsam voranschreitet, müssen Teile der Automobilindustrie herausfinden, wie sie sich anpassen können. Nämlich die Infrastruktur rund um die Produktion, den Vertrieb, den Verkauf und die Reparatur von Teilen für Verbrennungsmotoren (ICE).
Was wird aus ICE-Teilen, wenn in den nächsten Jahrzehnten mehr Elektrofahrzeuge auf den Markt kommen, und sind die Hersteller bereit, auf EV-Teile umzusteigen?
Laut Autoteile-Führungskräften und Automobil-Lieferkettenexperten muss die geschätzte 380-Milliarden-Dollar-Industrie traditionelle Teile konsolidieren und in der Lage sein, sich auf internationale Märkte zu verlagern.
In einem August-Interview mit Nachrichtenwoche, sagte Lev Peker, Chief Executive Officer von CarParts.com, dass Unternehmen wie seines bereit sind, EV-Teile zu liefern.
„Für uns ist ein Elektroauto immer noch ein Auto und es hat noch viele gleiche Teile“, erklärt Peker. “Neunzig Prozent von allem, was wir verkaufen, ist antriebsunabhängig. Sie haben also immer noch die gleichen Bremsen, Querlenker, Stoßfängerabdeckungen, Scheinwerfer und Rücklichter.”
Die Formen können sich ändern, fügte er hinzu, aber die Teile werden immer noch benötigt.
Peker sieht eine Zukunft, in der sich entwickelnde Märkte eine bedeutende Chance für ICE-Teile darstellen werden, da der individuelle Autobesitz in vielen dieser Märkte ein aufkeimendes Konzept ist. In China zum Beispiel gibt es immer noch einen großen Markt für ICE-Autos, die billiger sind als Elektrofahrzeuge.
“Alle Lieferanten, mit denen wir sprechen, die den OE-Markt (Original Equipment) in China beliefern, sind zuversichtlich, dass sie in den nächsten 10 bis 20 Jahren keinen Rückgang sehen werden”, sagte er. “Sie tätigen große Investitionen, um weiterhin Teile für normale Verbrennungsmotoren herzustellen.”
Chris Davenport, Gründer und Präsident der 4LessGroup, hat vor kurzem AutoParts4Less.com, eine Multi-Vendor-E-Commerce-Plattform im Stil von Wayfair oder Amazon, ins Leben gerufen. Im Interview mit Nachrichtenwoche, Er sagt, dass sich große Autoteileverkäufer konsolidieren müssen, wenn traditionelle ICE-Teile auslaufen, um zu überleben.
Stellantis
“Ich denke, die gesamte Automobilwelt ist auf Konsolidierung vorbereitet”, argumentierte Davenport. „Du fährst jeden Häuserblock entlang und hast auf der einen Seite ein O’Reilly’s, auf der anderen NAPA, ein Carquest, eine AutoZone.
Er ist der Meinung, dass, wenn EV-Teile in den Fokus rücken, die geringere Anzahl von Teilen in diesen Fahrzeugen die auf Ziegel und Mörtel fokussierten Ketten dazu zwingen wird, ihre Größe neu zu bewerten.
Für Anbieter auf der Anbieterseite sagt Davenport, dass sie keine Probleme haben werden, auf EV-Teile umzusteigen, solange ihre Lieferketten robust und gut verwaltet bleiben.
“Ich sehe es nicht als Herausforderung, auf EV-Teile umzusteigen”, sagte Davenport. “Es gibt nur weniger Teile. Bei einem normalen Auto oder Lastwagen hat man so viele bewegliche Teile. Bei einem Elektroauto ist das alles weg. Sie haben keinen Kühler, Sie haben keinen Ölkühler. All dies Komponenten gehen weg.”
Sue Ozdemir, CEO des Elektrofahrzeugteileherstellers Exro Technologies, sagte gegenüber Newsweek, dass Mechaniker und Ölwechselarbeiter ihre Fähigkeiten mit der zunehmenden Verbreitung von Elektrofahrzeugen ändern müssen.
“Sie müssen immer noch wissen, wie man einen Schraubenschlüssel ansetzt und das Auto repariert, aber Sie müssen auch wissen, wie man mit Software kommuniziert”, sagte Özdemir. „Daran führt bei einem Elektrofahrzeug kein Weg vorbei, denn egal ob man die Komponenten einzeln oder als Gruppe betrachtet, es geht um die Software, die die verschiedenen Komponenten miteinander verbindet.“
ICE-Teile werden weiterhin erhältlich sein, sagt sie, aber nicht auf dem gleichen Standard, wie sie heute hergestellt werden.
“Ich denke, Teile wie Ölfilter werden immer noch auf allgemeinerer Basis zur Verfügung gestellt, um den Aftermarket zu beliefern”, sagte sie. „Wenn Sie also einen Oldtimer haben, für den Sie bereits Schwierigkeiten haben, Teile zu finden, werden Sie eine andere Art von Schwierigkeiten haben. Sie werden nach einem Ölfilter von einem generischen Drittanbieter suchen .”
Um sich auf die elektrische Zukunft vorzubereiten, gibt es laut Özdemir bereits einen Trend, dass traditionelle Autoteilelieferanten von mechanischen Komponenten zu elektrischen Komponenten wechseln. Bis 2035 glaubt sie, dass einige ICE-Teile ganz überflüssig sein werden.
Außerdem müsse sich der Markt an die steigende Zahl von Elektroautos anpassen.
Volkswagen AG
“Wenn ein Auto mit Gasverbrennung heute als unbrauchbar gilt, kann es auf einem Hof landen und zerquetscht werden, und das war’s”, sagte sie. “Ein Elektroauto kann nicht auf dem Hof landen, um zerquetscht zu werden. Sie müssen die Batterie zerlegen und herausnehmen. Die Batterie kann nicht lange auf einer Mülldeponie stehen, ohne schädliche Giftstoffe auszustoßen oder Feuer zu verursachen.”
Sie argumentiert, dass Batterien wiederverwendet werden sollten, bevor sie recycelt werden. Einige Hersteller von Elektrofahrzeugen wie Volkswagen suchen nach fortschrittlichen Möglichkeiten zum Massenrecycling von Batterien. Andere, darunter Volvo und BMW, arbeiten daran, Mineralien in den Batterien zurückzuverfolgen, um sicherzustellen, dass deren Lebenszyklus nachhaltig ist.
Peker sagt, dass der Ersatzteilmarkt sein Angebot an EV-Teilen erhöhen wird, wenn die Garantien für diese Autos ablaufen. Innerhalb der Garantiezeit geraten Aftermarket-Hersteller in Patentprobleme und andere Einschränkungen bei Teilen.
“Sobald das Auto außerhalb der Herstellergarantie liegt, wird das unser Sweet Spot”, sagte er. “Sobald immer mehr dieser Fahrzeuge auf der Straße sind, wird der Aftermarket bereit sein, diese Nachfrage zu decken.”