EIN Wasserstoff-Brennstoffzelle Das Unternehmen sagt, es habe eine große Hürde bei der Einführung von kommerziellen Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen überwunden. Das Neueste von Loop Energy Brennstoffzellensystem kann einen besseren Kraftstoffverbrauch erzielen als ein Dieselmotor, entsprechend Reuters. Die neue Effizienz von Loop könnte Brennstoffzellen endlich zu einer brauchbaren Alternative zu Diesel in Nutzfahrzeugen machen.
Der Haken an der Sache ist jedoch, dass die Wasserstoff-Brennstoffzellen von Loop Energy den Dieselmotor nur bei 20% übertrumpfen können aktuelle Preise ihrer jeweiligen Brennstoffe. Basierend auf den neuesten Dieselpreisen in Europa, bei etwa 7,23 $ pro Gallone, könnte ein Lastwagen etwas mehr als 109 Meilen mit Kraftstoff im Wert von 100 $ fahren; Ein vergleichbarer Lkw, der mit dem Brennstoffzellensystem S1200 von Loop Energy betrieben wird, könnte mit Kraftstoff im Wert von 100 US-Dollar über 111 Meilen weit fahren.
Es ist ein kleiner Unterschied von zwei Meilen, aber dennoch ein Schritt nach vorne, den Loop Energy Ansprüche wird die Einführung von wasserstoffbetriebenen Elektrofahrzeugen im gewerblichen Bereich um einige Jahre beschleunigen. Der CEO von Loop, Ben Nyland, fuhr fort und sagte:
Der S1200 bietet weltweit führende Kraftstoffeffizienzwerte für mittelschwere bis schwere Nutzfahrzeuge, wodurch die Gesamtbetriebskosten entscheidend gesenkt und die Kraftstoffkostenparität um vier bis acht Jahre vorgezogen werden.
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Das S1200-Brennstoffzellensystem hat eine Spitzenleistung von 161 PS, was im Vergleich zu einem durchschnittlichen dieselbetriebenen Semi nicht viel ist, sondern das proprietäre Design von Loop Energy Brennstoffzellensysteme zeigt an versprechen. Das für seine Dieselmotoren bekannte US-Unternehmen Cumminshält mehr als 20 Prozent der Anteile an Loop Energy und ist damit der größte Anteilseigner von Loop.
Die Entwöhnung großer Lastwagen – und der Frachtindustrie – von Diesel war noch schwieriger, als Pendler dazu zu bringen, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Und ganz zu schweigen von den kleinen Erfolgsunternehmen wie Toyota und Hyundai mit FCEVs hatte. Große LKW-Hersteller mögen Daimler und Volvo produzieren aber bereits vollelektrische Modelle kommerzielle Lastkraftwagen würde große Batterien benötigen, die zu schwer sind, um lebensfähig zu sein.
Wasserstoff-Brennstoffzellensysteme sind wohl besser für Langstrecken-Lkw geeignet, da sie schwere Batterien überflüssig machen und etwa so einfach wie Diesel-Lkw betankt (nicht aufgeladen) werden können. Doch bisher waren Brennstoffzellensysteme weniger effizient als Dieselmotoren. Das ändert sich langsam dank Fortschritten wie denen von Loop Energy. Jetzt ist das einzige Problem, das FCEVs überwinden müssen, ein großer Mangel an Wasserstoffinfrastruktur. Und das kann eine Weile dauern.
