Die Mission von Kopenhagen wird durch Gesetze gestützt, die es Staaten ermöglichen, Schiffe zu inspizieren, bei denen der Verdacht besteht, dass sie eine Umweltgefahr darstellen.
WERBUNGBerichten zufolge wird Dänemark im Rahmen neuer Pläne der Europäischen Union damit beauftragt, russische Öltanker, die durch seine Gewässer fahren, zu inspizieren und möglicherweise zu blockieren.
Das nordeuropäische Land würde Tanker ohne westliche Versicherung ins Visier nehmen, und zwar aufgrund von Gesetzen, die es Staaten erlauben, Schiffe zu überprüfen, von denen sie befürchten, dass sie eine Gefahr für die Umwelt darstellen.
Der Auftrag für Kopenhagen kommt zu einem Zeitpunkt, an dem der Westen nach weiteren Möglichkeiten sucht, um sicherzustellen, dass seine Obergrenze von 60 US-Dollar (55 Euro) pro Barrel für russisches Rohöl eingehalten wird.
Westliche Beamte hätten zugegeben, dass im vergangenen Monat „fast kein“ der Moskauer Rohölexporte unter der Obergrenze von 60 US-Dollar pro Barrel verkauft wurde, berichtete die Financial Times am Dienstag.
Das zwölfte Brüsseler Sanktionspaket gegen Russland „wird Maßnahmen zur Verschärfung der Ölpreisobergrenze umfassen, um die Einnahmen zu verringern, die das Land aus dem Verkauf seines Öls erzielt – nicht an uns.“ [the EU] sondern an andere – und gegen Umgehung kämpfen“, sagte EU-Außenbeauftragter Josep Borrell am Montag.
Die Anweisung an Dänemark, russische Öltanker zu inspizieren, dürfte eine der Maßnahmen im Rahmen des Abkommens sein Das neue Sanktionspaket der EUdas am Mittwoch den Außenministern der Mitgliedstaaten vorgelegt wird.
Kopenhagen wurde vor allem aufgrund seiner geografischen Lage ausgewählt. Das gesamte über die Ostsee verschiffte Öl Moskaus – das etwa 60 % der gesamten seeseitigen Ölexporte des Landes ausmacht – überquert auf seinem Weg zu internationalen Märkten die Meerenge Dänemarks.
Wie würde die dänische Marineinspektion die Preisobergrenze durchsetzen?
Die G7-Staaten, die EU und Australien haben es auferlegt 60 $ pro Barrel-Kappe auf russische Rohölexporte im vergangenen Dezember aufgrund des Konflikts in der Ukraine.
Der Eckpfeiler der Preisobergrenze waren schon immer die Zwischenhändler: westliche Versicherer, Reedereien und Reeder, die selbst melden müssen, dass sie kein Kreml-Öl zu einem Preis von über 60 US-Dollar transportieren.
Es besteht der Verdacht, dass immer mehr Tanker, die russisches Rohöl befördern, mit einer nicht-westlichen Versicherung fahren.
Die Kopenhagener Marinebehörden wären daher dafür verantwortlich, zu überprüfen, ob die Tanker, die ihre Gewässer befahren, die europäischen Sanktionen einhalten.
Die EU befürchtet außerdem, dass nicht-westliche Versicherungen im Falle einer Ölkatastrophe möglicherweise nicht wirksam sind, insbesondere da viele russische Öltransporte auf sogenannten „Schattenflotten“ alter Schiffe durchgeführt werden, was das Risiko einer großen Umweltkatastrophe birgt.
Das Seerechtsübereinkommen der Vereinten Nationen, das den Seeverkehr regelt, enthält Klauseln, die es Staaten erlauben, „Verfahren einzuleiten, einschließlich der Festnahme des Schiffes“, wenn „eindeutige objektive Beweise“ dafür vorliegen, dass das Schiff eine große Gefahr von Küstenschäden darstellt.