LG präsentierte eine Vision, wie autonome Fahrzeuge (AVs) in der Zukunft aussehen könnten – und es geht darum, mehr „Zeit für mich“ unterwegs zu haben.
Es war ein stressiger Arbeitstag, also beschließen Sie, im Auto zu verweilen und durchzuatmen, bevor Sie aussteigen und sich der Aufgabe stellen, das Abendessen zuzubereiten oder die Hausarbeit zu erledigen.
WERBUNGSie lehnen sich in Ihrem Sitz zurück und lauschen den beruhigenden Geräuschen der Natur, während Sie eine Wärmemassage erhalten. Oder vielleicht entscheiden Sie sich für die Beratung durch die künstliche Intelligenz (KI) an Bord, um nach einem hektischen Tag abzuschalten und den Kopf frei zu bekommen.
Verglichen mit Ihrem aktuellen täglichen Arbeitsweg im Stop-and-go-Verkehr scheint das Konzept Lichtjahre von der Realität entfernt zu sein. Allerdings ist es nur eine der Visionen des südkoreanischen Elektronikriesen LG, wie autonomes Fahren aussehen könnte.
Die Technologie dahinter autonome Fahrzeuge (AVs) ist derzeit auf die Mechanik ausgerichtet, die es dem Auto ermöglicht, sich unabhängig zu bewegen und zu navigieren, während das Erlebnis der Passagiere an Bord zumindest vorerst auf ein zweitrangiges Thema verwiesen wird.
LG hingegen konzentriert sich jetzt aktiv auf die sensorischen Elemente des Sitzens in autonomen Autos der Zukunft und ist der Ansicht, dass sich die Perspektive auf die Möglichkeiten verschieben sollte, die AVs zur Verbesserung des Fahrerlebnisses bieten.
„Es gab viele Diskussionen über die zukünftige Mobilität im Hinblick auf die physische Transformation und die Rolle des Autos. Allerdings ist trotz vieler Diskussionen immer noch unklar, wie die Veränderungen genau stattfinden werden“, sagte William Cho, CEO des Unternehmens Woche auf der IAA Mobility – einer der weltweit größten Fachmessen ihrer Art – in München.
„Wie wir alle wissen, entwickelt sich die Mobilitätsbranche dramatisch weiter und verändert unsere traditionellen Vorstellungen von Autos. Unsere eingehende Kundenbefragung führte uns dazu, Mobilität durch die Linse des Kundenerlebnisses zu betrachten und uns dabei auf die Erweiterung des Platzes im Auto und die Qualität der verbrachten Zeit zu konzentrieren.“ unterwegs”.
Die Idee des Unternehmens? Das Auto von einem Fortbewegungsmittel zu einer „personalisierten digitalen Höhle“ für seinen Insassen neu zu definieren.
Autonome Fahrzeuge: Ein Wunschtraum?
Bisher wurden Milliarden in die Entwicklung der Technologie zur Herstellung von Roboterfahrzeugen investiert, die von KI-gestützten Computersystemen gesteuert und gesteuert werden. Bisher sind jedoch alle Prototypen auf menschliche Eingaben angewiesen.
In den USA unterliegen AV-Fahrzeuge den von SAE International, früher bekannt als Society of Automotive Engineers, festgelegten Standards, wobei Stufe 0 keine Automatisierung und Stufe 5 die höchste Einstufung bedeutet, volle Autonomie des Fahrzeugs unter allen Bedingungen und an allen Standorten.
Das Fahrerassistenzsystem von Tesla Der Autopilot beispielsweise, der eine Teilautomatisierung bietet, wird in Stufe 2 eingestuft. Der Basis-Autopilot des US-Automobilherstellers, der in allen Modellen verfügbar ist, bietet Spurzentrierung und Lenkunterstützung, während fortschrittlichere Systeme wie Enhanced Autopilot und Full Self-Driving Capacity verfügen über Funktionen zum Parken, Anhalten und Herbeirufen des Fahrzeugs.
Anfang des Sommers gab Mercedes-Benz bekannt, dass sein Drive Pilot-System die Level-3-Zulassung erhalten hat und damit die bisher höchste SAE-Bewertung für ein Nutzfahrzeug erreicht hat.
WERBUNGIm Gegensatz zu Stufe 2 können Fahrzeuge der Stufe 3 die meisten Fahrsituationen meistern, aber auch hier muss der Fahrer eingreifen, um potenziell gefährliche Zwischenfälle zu vermeiden.
Letzten Monat erhielt Cruise, ein Zweig des US-Automobilherstellers General Motors, in Kalifornien – zusammen mit dem zu Alphabet gehörenden Unternehmen Waymo – eine Lizenz, um seine bestehende Flotte selbstfahrender Taxis in San Francisco zu erweitern und rund um die Uhr in Betrieb zu nehmen.
Im Gegensatz zu Nutzfahrzeugen fahren diese Taxis auf Level 4, also nahezu völliger Autonomie. Sie sind so programmiert, dass sie in einem voreingestellten Bereich fahren – dem sogenannten Geofencing –, in dem sie mithilfe einer Kombination aus Kameras, Sensoren, maschinellen Lernalgorithmen und künstlicher Intelligenz (KI) ihre Umgebung erkunden und ihren Standort sowie Echtzeitinformationen über Fußgänger ermitteln können und Verkehr und wie sich jeder voraussichtlich verhalten wird.
Wenn eine schwierige Situation eintritt, kann ein menschlicher Bediener aus der Ferne eingreifen, um das Fahrzeug zu leiten oder anzuhalten.
Und es treten Schwierigkeiten auf. Nur 10 Tage nach Erteilung der neuesten Lizenz Cruise wurde aufgefordert, seine Flotte zu verkleinern nach einer Reihe von Unfällen, darunter einer Kollision mit einem Feuerwehrauto.
WERBUNGNach Angaben der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) waren auch selbstfahrende Tesla-Fahrzeuge beteiligt 736 Unfälle in den USA seit 2019, was zu 17 bekannten Todesopfern führte.
Trotz der Einführung von Diensten wie Cruise und Teslas Autopilot und der großen Investitionen der Automobilindustrie in Forschung, Entwicklung und Tests ist es unwahrscheinlich, dass in absehbarer Zeit ein Fahrzeug der Stufe 5 auf den Markt kommen wird.
Cho glaubt jedoch, dass die Elektrifizierung den Übergang zum autonomen Fahren nur beschleunigen wird.
„Die heutige Mobilität verlagert sich hin zu softwaredefinierten Fahrzeugen [SDVs]. „Das bedeutet, dass sich die soziale Mobilität in hochentwickelte elektronische Geräte verwandeln wird und als eine Möglichkeit betrachtet werden kann, Räume zu bewegen, um neue Erfahrungen zu ermöglichen“, sagte er.
„Personalisierte digitale Höhle“
Die Vision von LG für diese mobilen Erlebnisse ist vorerst theoretisch, aber das Unternehmen plant, Technologien für zukünftige AVs zu entwerfen und zu produzieren, die auf drei Kernthemen basieren, die zusammen als „Alpha-fähig“ bekannt sind: Transformierbar, Erforschbar und Entspannbar.
WERBUNGErstens prognostiziert LG, dass Autos zu „personalisierten digitalen Höhlen“ werden, zu Räumen, die sich leicht an verschiedene Zwecke und Anlässe anpassen lassen. Es könnte ein Restaurant sein, in dem Sie mit Ihrem Partner speisen, ein Heimbüro auf Rädern, in dem Sie privat Geschäftsabschlüsse tätigen können, oder sogar ein Kino auf Rädern, in dem Sie sich zurücklehnen und einen Film ansehen können.
Für das zweite Thema strebt LG die Integration von Augmented Reality (AR) und fortschrittlicher KI an, um die Interaktionen mit dem Fahrzeug zu verbessern; Seien es Sprachassistenten, die Inhalte basierend auf der Dauer der ermittelten Route zu Ihrem Ziel empfehlen, oder interaktive Windschutzscheiben aus OLED-Displays, die Informationen zu Ihrem Standort und Ihrer Reise anzeigen.
Und natürlich soll das Fahrerlebnis entspannend sein, durch Sinnesreize wie Filme, Massagen, meditative Musik usw. über das Infotainmentsystem des Autos.
Während AVs der Stufe 5 noch ausstehen, arbeitet LG nach eigenen Angaben bereits an der notwendigen Technologie, um seine dreigleisigen Ziele zu erreichen, darunter die Eröffnung einer neuen Fabrik in Ungarn in einem Joint Venture mit Magna International zur Produktion von E-Antriebssträngen Quelle von Elektrofahrzeugen.
„Wir sind fest davon überzeugt, dass sich die Mobilität der Zukunft auf die Mission konzentrieren sollte, ein neues Kundenerlebnis zu bieten. LG ist mit innovativen Mobilitätslösungen dieser wichtigen Mission mehr als verpflichtet“, sagte Cho.