Volvo dringt jetzt in den US-Truck-Markt ein, da der Verkauf von EV Big Rigs hebt ab. Volvo Trucks ist derzeit seinen Konkurrenten in den USA voraus, darunter Macke, Peterbilt, International und der Standhafte Frachtschiffdie den Verkauf von Nutzfahrzeugen in den USA seit Jahren dominiert, so Automobil-News.
Das Volvo VNR elektrisch ist mit 51 verkauften Modellen bis Juli 2022 das meistverkaufte EV-Big-Rig in den USA. Das mag wie eine niedrige Zahl erscheinen, aber es ist mehr als die Anzahl der EV-Modelle, die von drei Konkurrenten von Volvo zusammen verkauft werden: Mack verkaufte sieben EVs; Peterbilt verkaufte 10; und International verkauften sechs.
Frachtschiff und die Muttergesellschaft Daimler berücksichtigen noch keine Produktionsmodellverkäufe, da die eCascadia- und eM2-Elektrofahrzeuge vorerst ausschließlich Prototypen sind. Das Unternehmen hat 40 dieser großen EV-Rigs in den USA in Tests, aber Volvo begann seine kommerziellen EV-Test- und Pilotprogramme lange vor vielen Konkurrenten.
Der frühe Start von Volvo hat dem Lkw-Hersteller einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz verschafft, da diese Pilotprogramme zu EV-Bestellungen von großen Flottenbetreibern geführt haben. Versandriese Maersk kaufte letztes Jahr 16 Volvo VNR Electric Trucks für seine Division Performance Team, die den Lagervertrieb in Südkalifornien übernimmt. Performance folgte mit einem weiteren Auftrag über 110 Volvo EVs, die Anfang 2023 mit dem Betrieb von Strecken beginnen sollen.
Allein dieser Vertrag mit Maersk und Performance Team brachte Volvo über 50 Millionen US-Dollar ein, wobei jeder VNR Electric für mehr als 400.000 US-Dollar verkauft wurde Aufbau.
An anderer Stelle hat NFI Industries 60 EV-Lkw bei Volvo bestellt, nachdem es 2020 an einem Pilotprogramm teilgenommen hatte, bei dem zwei Volvo EV Big Rigs betrieben wurden. Das Unternehmen wird in Kürze 90 Elektro-Lkw in Südkalifornien einsetzen Auto-News Berichte, von denen 60 Volvo VNR Electric-Modelle und die restlichen 30 Freightliner eCascadias sind.
Die Volvo VNR Electric Trucks haben eine Reichweite von bis zu 275 Meilen, was ausreicht, um zwei tägliche Fahrten dazwischen zu machen Häfen in Süd-Kalifornien und NFI-Lager weiter im Landesinneren, per EIN. Aber Volvo arbeitet bereits mit Händlern und Versorgern am Aufbau Infrastruktur im gesamten Bundesstaat mit einem kommerziellen Ladekorridor, der Süd-, Zentral- und Nordkalifornien verbindet.
Volvo hofft, dass sein früher Vorsprung und seine vom Unternehmen unterstützte Infrastruktur ihm helfen werden, langfristig der dominierende Lkw-Hersteller in Nordamerika zu werden. Obwohl Freightliner in den USA konkurrierende Lkw-Hersteller übertrifft durch weit, könnte der Übergang zu Elektro-Lkw Volvo endlich die Chance geben, zum Branchenführer aufzuschließen. Aber Diesel-Lkw dominieren immer noch den Markt, mit etwa 150.000 verkauften Modellen bis Ende dieses Jahres.
Freightliner hat in den USA einen Marktanteil von 40 Prozent, Volvo 11 Prozent. Volvo hat also noch einen langen Weg vor sich und eine tiefe Markentreue, die es zu stören gilt. Kommerzielle Flotten neigen dazu, sich an eine bevorzugte Marke zu halten, um Lkw-Reparaturen und -Service effizienter und kostengünstiger zu gestalten, aber angesichts der Tatsache, dass Elektrofahrzeuge weniger Service benötigen, setzt Volvo darauf, Freightliner zumindest einige Marktanteile wegnehmen zu können.
