Auf der VivaTech präsentieren Verkehrsunternehmen ihre neuesten Innovationen. Zu Lande und in der Luft liegen die Trends bei Elektrifizierung und Autonomie.
WERBUNGIm Laufe der Jahre hat sich die Technologiemesse VivaTech in Paris als wichtige Veranstaltung für Automobilhersteller etabliert, die ihr Profil auf dem europäischen Markt schärfen möchten.
Tesla hat dieses Jahr dieses Jahr für die Präsentation seines Cybertrucks gewählt, der vor Kurzem in den USA auf den Markt kam, in Frankreich jedoch noch keine Zulassung hat.
Die Reise zur Show musste das 5 Meter lange Ungetüm in einem noch größeren LKW antreten.
Auch chinesische Elektroautohersteller haben mit einer beachtlichen Präsenz in Paris ihre Europa-Ambitionen für 2024 bekräftigt.
Chinas Ambitionen in Europa
Xpeng, das vom Milliardär XiaoPeng gegründet wurde und als Rivale von Elon Musk angepriesen wird, präsentiert seinen SUV G9, den es als softwarebasiertes Spitzenfahrzeug mit einer 800-V-Batterie beschreibt, die die Ladezeit um fast die Hälfte verkürzt.
„Pausen an der Tankstelle werden schmerzlos. Sie haben nur Zeit für einen Kaffee und schon kann es losgehen“, sagte Thomas Rodier, Sprecher von Xpeng France, gegenüber Euronews Next.
Der Hersteller ist bereits in Skandinavien, den Niederlanden und Deutschland vertreten und kommt im Juni nach Frankreich, wo er bis 2025 55 Händlergeschäfte eröffnen möchte.
Einige Branchenexperten glauben, dass chinesische Elektrofahrzeuge in Europa in den kommenden Jahren eine harte Konkurrenz für die europäischen Hersteller darstellen könnten.
„Wir entwickeln eine Technologie, die viel fortschrittlicher ist als das, was in Europa verfügbar ist, wo wir seit vielen Jahren auf Verbrennungsmotoren angewiesen sind“, erklärte Rodier.
„2009 hat die chinesische Regierung entschieden, dass es nur noch Elektrofahrzeuge geben soll. Damit sind sie Europa um 15 Jahre voraus“, sagt Jean-Briac Dalibard, Sprecher von BYD Frankreich.
BYD, Chinas größter Autohersteller seit elf aufeinanderfolgenden Jahren, hat sich entschieden, auf der VivaTech ein Hybridmodell vorzustellen. BYD ist bereits in 21 Ländern des Kontinents vertreten. Das Unternehmen wird außerdem offizieller Sponsor der UEFA-Europameisterschaft 2024 sein.
Auf die Frage, ob die europäischen Hersteller Angst vor der Ankunft von BYD auf dem alten Kontinent hätten, sagte Dalibard: „Sie können sowohl Angst als auch Freude haben, denn wir liefern auch Batterien für internationale Marken, also ist das auch für sie eine gute Sache.“
Die Marke mit 100.000 Ingenieuren präsentiert auf der VivaTech ihre BLADE II-Batterietechnologie (Lithium-Eisenphosphat), die BYD als „eine der sichersten Batterien auf dem Markt“ ansieht. Sie wird bereits von zahlreichen Herstellern verwendet, darunter auch Mercedes.
Weniger Emissionen durch Flugreisen
Ein Gerät bleibt bei der diesjährigen Veranstaltung nicht unbemerkt: das elektrische Flugtaxi des deutschen Unternehmens Volocopter, das auch während der Olympischen Spiele 2024 in Paris noch Passagiere transportieren möchte.
Dabei handelt es sich voraussichtlich nur um Testflüge. Der Hersteller, der von Aéroports de Paris (ADP) mit der Bereitstellung von Pendeldiensten zwischen den vier kürzlich errichteten Pariser „Vertiports“ beauftragt wurde, wartet jedoch noch auf die erforderlichen Genehmigungen für den Beginn kommerzieller Flüge.
Der Flugzeughersteller Airbus, der Boeing im Jahr 2023 überflügelt hat, präsentiert ein Rollassistenzsystem in Form eines mit einem A350-Cockpit ausgestatteten LKWs, mit dem die künftige Autonomie von Flugzeugen am Boden getestet werden soll.
„Wenn die Zahl der Flugzeuge von heute 20.000 auf 40.000 in einigen Jahren steigen wird, müssen wir uns um die Überlastung der Flughäfen kümmern“, sagte Michael Augello, CEO von Airbus Upnext, gegenüber Euronews Next.
Das Optimate-Programm wird als Unterstützung für Piloten und Betreiber präsentiert, von Autonomie im Flug kann derzeit jedoch keine Rede sein.
WERBUNGAirbus nutzt die Messe auch, um sein Dekarbonisierungsprogramm vorzustellen. Der Hersteller will 2035 sein erstes wasserstoffbetriebenes Flugzeug auf den Markt bringen.
“Wir haben einen klaren Fahrplan. Wir investieren massiv in die Infrastruktur und die Technologie. Wir glauben daran und unternehmen erhebliche Anstrengungen, um weiter voranzukommen”, sagte Augello.
Um seine Flotte zu dekarbonisieren, ist Airbus zahlreiche Partnerschaften eingegangen. Vor kurzem hat sich Airbus mit dem französischen Energieunternehmen Qair zusammengeschlossen, um bis 2030 in Frankreich nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) zu produzieren. Das Projekt kostet rund 800 Millionen Euro.
„Bei emissionsarmen Autos gibt es nichts Besseres als Elektroautos. Wir können uns vorstellen, dass es bis 2050 wasserstoffbetriebene Flugzeuge geben wird, aber es gibt noch zahlreiche Herausforderungen“, sagt Jérôme Billerey, leitender Berater und ehemaliger Geschäftsführer von Qair in Frankreich.
Wasserstoff als kohlenstofffreie Lösung
Billerey erwähnte die Notwendigkeit, den Energieverlust während der Elektrolyse zu minimieren bzw. Wasserstoff zu einem wettbewerbsfähigen Preis zu produzieren und zu speichern.
WERBUNGEine von einigen Unternehmen favorisierte Lösung sind E-Fuels, die aus der Kombination von grünem Wasserstoff und CO2 gewonnen werden.
Qair hat mit dem Bau einer großen Wasserstoffanlage in Südfrankreich begonnen und plant dort auch die Errichtung eines großen Offshore-Windparks. Darüber hinaus plant das Unternehmen, grünen Wasserstoff in Brasilien und Island zu produzieren.
„Die Idee besteht darin, den in naher Zukunft benötigten Wasserstoff zu einem wettbewerbsfähigen Preis auf den europäischen Markt zu bringen“, erklärte Frans Schuman, Group Communication Director bei Qair.
„Vielleicht mögen Sie elektrischen Strom wegen der Batterien nicht, vielleicht mögen Sie Wasserstoff nicht, weil er schwer zu speichern ist, aber die Wahrheit ist, dass wir uns in den nächsten Jahrzehnten auf diese beiden Vektoren verlassen müssen, um die CO2-Emissionen zu senken. Wir haben das Glück, dass wir sie mithilfe erneuerbarer Energien erzeugen können“, fügte Billerey hinzu.