INNERHALB des tödlichsten Flugzeugabsturzes in der Geschichte der Luftfahrt, bei dem 583 Menschen ums Leben kamen, nachdem zwei Boeings beim Start zusammenprallten.
Eine Kette tragischer Zufälle und menschlicher Fehler kennzeichnete die Katastrophe am Flughafen Teneriffa, die sich heute vor 47 Jahren ereignete.
7
7
7
Am 27. März 1977 bereitete sich KLM-Flug 4805 mit 248 Passagieren auf den Start vom Flughafen Los Rodeos vor.
Ein weiterer Jumboliner Pan Am Flug 1736 mit 396 Menschen an Bord rollte auf derselben Landebahn wie der KLM-Flug.
Aufgrund des schlechten Wetters konnten die Piloten der beiden Boeing 747 auf dem Rollfeld nichts sehen – und waren gezwungen, sich bei der Orientierung ausschließlich auf das Flugsicherungssystem zu verlassen.
Der Pan-Am-Flug, dem eine andere Abzweigung zugewiesen wurde, war aufgrund der schlechten Sicht nicht in der Lage, die Rollwege zu unterscheiden, verpasste die Ausfahrt und bewegte sich weiter in Richtung KLM.
Der Fehler wurde erst entdeckt, als der KLM-Flug auf dem Rollfeld nur 2.000 Fuß vom Pam-Am-Flugzeug entfernt war – aber es war bereits zu spät.
Obwohl beide Flugzeuge versuchten, einander auszuweichen, konnten sie die Kollision nicht vermeiden, da das Pan-Am-Flugzeug scharf auf das Gras abbog und die Boeing 747 der KLM anzog.
Das Fahrwerk und die Triebwerke des KLM-Flugzeugs prallten mit hoher Geschwindigkeit auf die Oberseite des Pan-Am-Flugzeugs, was zu einem tödlichen Absturz führte.
Der 2017 verstorbene Co-Kapitän von Pan Am, Robert Bragg, sagte Zeuge der BBC im Jahr 2016: „Als er uns traf, war es ein ganz sanfter Boom.“
„Dann schaute ich nach den Feuerkontrollgriffen und bemerkte, dass die Oberseite des Flugzeugs verschwunden war.“
Bei der katastrophalen Kollision kamen 583 Menschen an Bord beider Flugzeuge ums Leben, was es zum schwersten Flugzeugabsturz seinerzeit machte.
Fast fünf Jahrzehnte später ist die Katastrophe am Flughafen Teneriffa weiterhin die tödlichste in der Geschichte der Luftfahrt.
Robert war einer der wenigen 61 Passagiere des Pan AM-Fluges, die den tödlichen Flugzeugabsturz überlebten.
Er erklärte: „Ich sprang 40 Fuß vom Cockpit entfernt auf den Boden und dankte dem Herrn, dass ich im Gras landete.“
„Eine arme Dame sprang zuerst und alle anderen sprangen auf sie, brachen ihr den Rücken und beide Beine und beide Arme.“
Nach fünf Minuten explodierte der Treibstofftank und schlug Flammen „250 Fuß in die Luft“, während das Flugzeug auseinanderfiel.
Die Passagiere Warren Hopkins und seine Frau Caroline waren auf dem Pan-Am-Flug und erzählten ihnen ihre Geschichte Jon Ziomek für sein neues Buch „Collision on Teneriffa: The How and Why of the World’s Worst Aviation Disaster“.
Obwohl er aus dem Kopf blutete, sprang Warren aus dem Flugzeug und durchtrennte dabei zwei Sehnen in seinem Fuß, während Caroline ebenfalls sprang und sich die Knochen in der Schulter brach.
Ein weiterer Passagier, Joani Feathers, enthüllt wie sie sah, wie ein Besatzungsmitglied der Pan Am bei einem Fluchtversuch durch die Explosion enthauptet wurde.
Was die Katastrophe besonders unvergesslich macht, ist die Verkettung von Zufällen gepaart mit erheblichen menschlichen Fehlern, die zu dem Horrorereignis führten.
Keiner der KLM-Passagiere oder Besatzungsmitglieder überlebte die katastrophale Kollision.
Tragische Zufälle
Ironischerweise sollte keines der Boeing-Flugzeuge auf Teneriffa sein, geschweige denn auf derselben Ausreißergruppe anwesend sein.
An einem Sonntagmorgen explodierte im Terminal des Flughafens Las Palmas auf Gran Canaria eine Terrorbombe, die zu Verletzten und Panik führte.
Eine telefonische Drohung gegen den Flughafen bezog sich auf eine zweite Bombe, die zur Schließung des Flughafens führen würde.
Und einige Dutzend ankommende Flugzeuge, darunter die Pan Am und KLM 747, wurden ins nahegelegene Teneriffa geschickt, um dort zu warten, bis die Beamten von Las Palmas grünes Signal zur Wiedereröffnung erhielten.
Da viele Flugzeuge landeten, war der Eingang zur Hauptpiste blockiert, was bedeutete, dass die Flugzeuge gezwungen waren, auf der Piste selbst zu rollen, bevor sie zum Abheben eine 180-Grad-Kurve machten.
Außerdem war es ein nebliger Tag, was für die Piloten eine deutlich schlechtere Sicht bedeutete.
Allerdings wurden im abschließenden Vorfallbericht auch die von Piloten und der Flugsicherung verwendeten Schlüsselbegriffe berücksichtigt, die zu Verwirrung und Missverständnissen führten.
Der 1977 eingereichter Vorfallbericht erklärte, dass es aufgrund der mehrdeutigen Verwendung der Wörter „okay“ und „abheben“ sowie der unterschiedlichen Akzente und Sprachen zu einem Kommunikationsabbruch gekommen sei.
Der Bericht gibt ein Beispiel für das Problem, das während des Vorfalls verursacht wurde: „Der Fluglotse sagte dann: „Okay (Pause) bereit für den Start, ich rufe Sie an.“
„Auf dem KLM CVR wird der Teil dieser Übertragung, der auf das Wort ‚okay‘ folgt, von einem hohen Quietschen überlagert, und der Ton der Stimme des Fluglotsen ist etwas verzerrt, aber verständlich.“
In dem Bericht heißt es: „Wir glauben, dass nichts nach dem Wort ‚okay‘ die Filter der niederländischen Besatzung passiert hat, daher glaubten sie, dass die Übermittlung des Fluglotsen ihre angekündigte Aktion beim Start genehmigt habe.“
7
7
7