Einer Türverkleidung, die am 5. Januar mitten im Flug von einem Boeing 737 MAX 9-Jet flog, fehlten offenbar vier Schlüsselschrauben. Dies geht aus einem vorläufigen Bericht von US-Ermittlern hervor, der einen ersten offiziellen Einblick in die Entstehung des beängstigenden Missgeschicks lieferte.
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Gesetzgeber und die fliegende Öffentlichkeit suchen verzweifelt nach Antworten auf die Frage, was das Gremium dazu veranlasst hat, einen brandneuen, von Alaska Airlines betriebenen Jet abzuzocken, was zu einer ausgewachsenen Sicherheits- und Reputationskrise für Boeing geführt hat.
„Welche endgültigen Schlussfolgerungen auch immer gezogen werden, Boeing ist für das, was passiert ist, verantwortlich. „Ein solches Ereignis darf in einem Flugzeug, das unser Werk verlässt, nicht passieren“, sagte Dave Calhoun, Präsident und CEO von Boeing.
Die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration ließ nach dem Vorfall 171 Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge, die größtenteils von den US-Fluggesellschaften United Airlines und Alaska Airlines betrieben wurden, zu Inspektionszwecken am Boden. Diese Flugzeuge wurden Ende Januar wieder in Dienst gestellt.
Der am Dienstag veröffentlichte Bericht des US National Transportation Safety Board konzentrierte sich darauf, wie sich das Panel, das anstelle eines optionalen Ausgangs in dieses MAX 9-Modell eingebaut war, vom Flugzeug gelöst haben könnte. Der Stecker wird mit vier Schrauben festgehalten und dann durch „Anschlagbeschläge“ an 12 verschiedenen Stellen entlang der Seite des Steckers und des Türrahmens gesichert.
Der Stecker wurde von Spirit AeroSystems, einer ehemaligen Tochtergesellschaft von Boeing, hergestellt. Das Teil wurde in seinen Werken in Malaysia hergestellt und im Mai 2023 an das Spirit-Werk in Wichita, Kansas, geliefert. Es kam am 31. August in Renton an.
Aus dem Bericht geht hervor, dass das Panel vor dem erneuten Einbau im Boeing-Werk in Renton, Washington, entfernt werden musste. Zu den am Dienstag veröffentlichten ersten Erkenntnissen gehört ein Fotobeweis dafür, dass die Schrauben, die zur Befestigung des Steckers erforderlich waren, offenbar fehlten.
Dem Bericht zufolge wurde die Platte erstmals am 1. September 2023, einen Tag nach der Ankunft der Platte in Renton, entfernt, um von Boeing-Mitarbeitern gemeldete Nietschäden zu reparieren. Die Ermittler versuchen immer noch herauszufinden, welche Dokumentation verwendet wurde, um das Öffnen und Schließen des Stopfens während der Nietreparatur zu genehmigen.
Der Bericht wirft Fragen darüber auf, wer die Bolzen ursprünglich angebracht hat und warum das Öffnen der Tür in Renton zur Korrektur der Nieten nicht ordnungsgemäß dokumentiert wurde, sagte der US-Flugsicherheitsexperte John Cox.
„Wann wurden diese Schrauben das letzte Mal angebracht? Hat Spirit sie nicht installiert und als Boeing sie dann öffnete, merkten die Jungs nicht, dass ihnen die Schrauben fehlten? Oder hat Boeing sie nicht installiert? Darauf haben wir meiner Meinung nach noch keine Antwort.“
Boeing sagte, es habe „einen Kontrollplan implementiert, um sicherzustellen, dass alle 737-9-Türstopfen in der Mitte des Ausgangs gemäß den Spezifikationen installiert werden.“
Die Platte wurde in einem Hinterhof in einem Vorort von Portland, Oregon, gefunden, aber das NTSB konnte die Schrauben nicht bergen. Die Behörde führte außerdem umfangreiche Tests und Analysen durch, um festzustellen, ob sie bereits vor dem Absturz anwesend waren oder sich während des Vorfalls gelöst hatten, hieß es.
Ein Foto im Bericht zeigt drei sichtbare Stellen, an denen Schrauben fehlen, wobei die vierte Stelle durch Isolierung abgedeckt ist.
„Die von Boeing erhaltene Fotodokumentation zeigt Beweise dafür, dass der linke MED-Stecker an den drei sichtbaren Stellen ohne Haltevorrichtungen (Schrauben) geschlossen war“, heißt es in dem Bericht. MED ist die Abkürzung für „Mid Exit Door“.
Boeing unter Druck
Der Vorfall hat Aufsichtsbehörden und Gesetzgeber dazu veranlasst, die Aufsicht über den Jet-Hersteller zu verschärfen. Die FAA verbot Boeing Ende Januar aufgrund von Qualitätsproblemen die Ausweitung der Produktion seiner 737 MAX-Flugzeuge. Das bedeutet, dass die Produktion von MAX-Jets weiterhin mit der derzeitigen Rate erfolgen kann, diese Rate jedoch nicht erhöht werden kann.
„Ich stimme durchaus zu, dass das derzeitige System nicht funktioniert, weil es keine sicheren Flugzeuge liefert“, sagte FAA-Administrator Mike Whitaker am Dienstag den Gesetzgebern. „Da müssen wir also etwas ändern.“
Calhoun von Boeing beugte sich dem Druck des Gesetzgebers und ließ einen Antrag auf eine vorübergehende Ausnahme von den Designregeln für ein anderes MAX-Modell fallen. Es werden weitere Anhörungen in Washington stattfinden, sagte die Vorsitzende des Handelsausschusses des Senats, Maria Cantwell, am Dienstag.
„Der vorläufige Bericht des NTSB über den Unfall von Alaska Airlines Flug 1282 unterstreicht, wie wichtig die Qualitätssicherung seitens der Hersteller ist und wie wichtig Qualitätskontrollinspektionen sowohl der Hersteller als auch der FAA für den Sicherheitsprozess sind“, sagte sie.
Die FAA führt ein Audit der 737 MAX-Fertigung durch, bei dem alle Elemente der Produktion bei Boeing und der Rumpfproduktion bei ihrem Zulieferer Spirit untersucht werden.
Spirit AeroSystems wird in autonome Technologie investieren, um etwaige Mängel bei der Produktion von Boeing 737-Rümpfen zu begrenzen, sagte CEO Patrick Shanahan am Dienstag nach der Veröffentlichung der Unternehmensergebnisse.
Boeing-Aktien stiegen am späten Dienstagnachmittag um 1 %. Die Aktie hat seit Jahresbeginn mehr als 20 % ihres Wertes verloren.
(Reuters)