Honda ist der weltweit größte Hersteller von Verbrennungsmotoren. Von Rasenmähern und Motorrädern bis hin zu Autos und sogar Jets erreichen die Motoren des japanischen Unternehmens über eine Vielzahl von Produkten nahezu jeden Winkel der Erde. Aufgrund der dringenden Notwendigkeit, die Treibhausgase weltweit zu senken, hat die Automobilindustrie in Eile Elektrofahrzeuge eingeführt. Aber Honda – der derzeit kein Elektrofahrzeug in Nordamerika anbietet – hat sich verpflichtet, bis 2050 kohlenstoffneutral zu werden. Sein Plan, dorthin zu gelangen, unterscheidet sich jedoch geringfügig von dem der meisten anderen Autohersteller.
Während eines kürzlichen Interviews mit Honda-CEO Toshihiro Mibe und Managing Officer Shinji Aoyama in Tokio wurde deutlich, dass der Autohersteller Elektrofahrzeuge nicht als seinen einzigen Retter betrachtet. Während seine zukünftige Strategie EV-lastig ist, setzt es auf eine Vielzahl anderer Methoden, um in den nächsten 27 Jahren CO2-Neutralität zu erreichen.
„Die Sache ist, dass unser Ziel die CO2-Neutralität ist. Es geht nicht darum, Elektrofahrzeuge herzustellen“, sagte Mibe. „Wenn wir uns jedoch die derzeit verfügbaren Technologien ansehen, indem wir uns die aktuelle ansehen [global] Situation glaube ich, dass das batteriebetriebene Elektrofahrzeug die beste Lösung ist, die wir haben. Der Grund, warum ich das sage, ist, dass, obwohl wir uns mit E-Fuels beschäftigt haben, die theoretischen Kosten einfach nicht so niedrig sind wie beim aktuellen Benzinstil.“
Der CEO fügte hinzu, dass Honda zwar anstrebt, bis 2030 weltweit zwei Millionen Elektrofahrzeuge auszuliefern, aber verschiedene Länder möglicherweise mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten vorgehen, wenn sie mit ihren eigenen Kämpfen und einzigartigen Situationen umgehen.
„Natürlich hat jedes Land seine eigene Situation in Bezug auf Mobilitätsprobleme, also geht es um die unterschiedlichen Ressourcen, die wir zur Stromerzeugung erschließen können. Im Fall Japans haben wir speziell nach einem großen Erdbeben mehr fossile Brennstoffe verbraucht häufiger Strom zu erzeugen. In einer solchen Situation wären hierzulande Hybride im Hinblick auf den CO2-Verbrauch besser als Elektrofahrzeuge – es ist nicht so, dass Elektrofahrzeuge richtig sind und Hybride nicht. Ethanol und andere Kraftstoffe werden in bestimmten Mengen verfügbar bleiben Regionen wie in Brasilien, aber das wird nicht die Mehrheit werden”, fügte der CEO hinzu.
Eine weitere Initiative zur CO2-Neutralität ist die Ressourcenzirkulation, wie Hondas Elektrifizierungschef während des Interviews erläuterte. Zwei weitere Lösungen umfassen ein Ökosystem austauschbarer Batterien sowie die Verwendung von Algen, um CO2 aus seinen Fabriken zu sammeln und es in ein brauchbares Nebenprodukt umzuwandeln.
„Ressourcenzirkulation ist eines der Schlüsselthemen“, sagte Aoyama. “Ressourcenzirkulation bedeutet, dass wir viele unserer ersetzen müssen [vehicle] Teile und Komponenten mit nachhaltigen oder recycelbaren Materialien. Wir müssen diesen Teil des Prozesses ändern, aber nachdem wir auf nachhaltige Materialien umgestellt haben, müssen wir in 10-15 Jahren recyceln diese Materialien.
„Dann ist die entscheidende Frage, wie man recycelte Produkte wieder in nutzbare Materialien umwandelt. Vom Rohstoff bis zum Recycling haben wir viele Dinge zu tun, aber wir können es nicht alleine tun. In Zukunft werden verschiedene Partnerschaften in verschiedenen Bereichen erforderlich sein“, sagt Aoyama hinzugefügt.
Das Honda „Mobile Power Pack e“ ist im Wesentlichen eine größere, schwerere und viel leistungsstärkere Version der Akkupacks, die wir bereits mit uns herumtragen, um unsere Smartphones unterwegs aufzuladen. Die Vision von Honda ist, dass diese Packs zwischen Autos, Motorrädern, Rasenmähern, Schneefräsen und mehr austauschbar sind. Das Ziel ist es, die Herstellung von Einzweckbatterien zu vermeiden und stattdessen eine Umgebung zu schaffen, in der ich die Batterie meiner Schneefräse verwenden kann, um mein Motorrad anzutreiben, da beide jedes Jahr für längere Zeit in der Garage stehen. Diese Akkus können zu Hause in speziellen solarbetriebenen Stationen oder in größeren Batteriewechselstationen in Innenstädten, Autobahnraststätten usw. aufgeladen werden.
Eine weitere interessante Strategie zur Reduzierung von Emissionen heißt „Dreamo“. Ich hatte die Gelegenheit, ein funktionierendes Setup persönlich in Hondas F&E-Einrichtung in Tochigi, Japan, zu sehen, und ich kann bestätigen, dass es ebenso beeindruckend wie komplex ist. Dreamo nutzt Photosynthese und CO2, um Algen zu zersetzen – ja, das grüne schleimige Zeug – was zu einem grünen pulverähnlichen oder flüssigen Nebenprodukt führt, das für verschiedene Zwecke wie Nahrungsergänzungsmittel, Harze und sogar Biokraftstoffe verwendet werden kann.
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