Spanien hat 258 Millionen Euro ausgegeben Züge die zu groß sind, um in die Tunnel des Schienennetzes zu passen.
Seit der Fehler Ende letzten Monats von der Lokalzeitung El Comercio aufgedeckt wurde, zwei Transport Chefs wurden gefeuert.
Die 31 Nahverkehrszüge wurden von bestellt Renfe im Jahr 2020. Sie sollen eine alternde Flotte in den schlecht angebundenen nördlichen autonomen Regionen Asturien und Kantabrien ersetzen.
Ursprünglich für 2024 geplant, wird das dringend benötigte Update nun wahrscheinlich bis mindestens 2026 verschoben.
Es hat sich auch herausgestellt, dass der Hersteller, das baskische CAF, den Fehler bereits im März 2021 gemeldet hat.
Präsident Miguel Ángel Revilla nannte es laut der spanischen Regionalzeitung El Diario Montañés „einen unsäglichen Pfusch“ und fügte hinzu, dass „Köpfe rollen müssen“.
Wer ist schuld, wenn er Züge in der falschen Größe bestellt?
An dem Debakel waren verschiedene Parteien beteiligt, darunter auch Spaniender nationale Bahnbetreiber Renfe, der Bahninfrastrukturbetreiber Adif, der Transporthersteller CAF und die Staatliche Agentur für Eisenbahnsicherheit (AESF).
Nach der Vergabe des Herstellungsvertrags an CAF gab Renfe an, Messungen basierend auf den von Adif bereitgestellten Infrastrukturspezifikationen bereitgestellt zu haben. CAF warnte später, dass die Spezifikationen möglicherweise nicht korrekt sind.
Das im 19. Jahrhundert erbaute Schienennetz der Region durchquert ein Gebirge Landschaft. Es hat unterschiedliche Tunnel Größen, die nicht den standardisierten modernen Abmessungen entsprechen.
Bisher wurden zwei hochrangige Beamte entlassen – ein Schienenfahrzeugmanager von Renfe und Adifs Leiter für Inspektion und Gleistechnik.
Spaniens Verkehrsministerin Raquel Sanchez sagt, sie sei erst kürzlich auf das Problem aufmerksam gemacht worden. Sie hat ein internes Audit gestartet, um herauszufinden, wer von dem Problem wusste und warum es nicht früher angesprochen wurde.
Spaniens Generalsekretär für Infrastruktur, Xavier Flores, hat zugegeben, dass er vor Monaten auf das Thema aufmerksam gemacht wurde.
Was passiert mit den überdimensionalen Zügen?
Da sich die Züge noch in der Konstruktionsphase befanden, wurden sie noch nicht hergestellt.
Während dies die Kosten des Fehlers minimiert, muss der zeitaufwändige Prozess wiederholt werden, was den Bau der Züge verzögert.
Sie werden nun mit den Maßen a gefertigt Zug die bereits zum Vergleich im Netz laufen, um sicherzustellen, dass sie durch die verschiedenen Tunnel passen. Adif wird auch seine Infrastrukturdaten entsprechend aktualisieren, um sicherzustellen, dass dies nicht noch einmal passiert.
Frankreich hat 2014 einen ähnlichen Fehler gemacht
Dies ist nicht das erste Mal, dass ein solches Fiasko stattgefunden hat. 2014 französischer Bahnbetreiber SNCF 2.000 regional bestellt Züge die für die Plattformen des Netzwerks zu breit waren.
Auch hier wurde der Fehler durch Daten des Infrastrukturbetreibers verursacht, die ältere Strukturen nicht berücksichtigten.
In diesem Fall ist die Züge bereits hergestellt und die Bahnsteige mussten aufwendig umgebaut werden.