Die Europäische Union konkretisiert Pläne dazu Fahrprüfungen reformieren und standardisieren in seinen 27 Mitgliedstaaten zu versuchen, die 20.000 Verkehrstoten jedes Jahr zu reduzieren – wobei 40 % dieser Todesfälle Fahrer unter 30 Jahren betreffen.
Die neuen Vorschläge würden das gesetzliche Alter für das Ablegen einer Fahrprüfung auf 17 Jahre festlegen, und neue Führerscheininhaber hätten eine zweijährige Probezeit, in der sie nicht alleine fahren könnten, und es wäre ihnen vollständig verboten, etwas zu trinken Alkohol beim Autofahren.
Wie sieht also die Gesamtsituation in Bezug auf Verkehrstote in der Europäischen Union aus? Den neuesten Daten von Eurostat zufolge ist die Zahl der Verkehrstoten auf den Straßen der EU in allen Ländern im letzten Jahrzehnt ebenso zurückgegangen wie im EU-Durchschnitt.
Die größten Länder wie Frankreich, Deutschland und Italien – mit einigen der umfangreichsten Straßennetze und den meisten Autos – weisen immer noch eine hohe Zahl von Todesopfern auf, aber sie sind von 2011 bis 2020 ziemlich stark zurückgegangen.
Die erste Grafik zeigt das große Ganze über alle EU-Länder hinweg, aber wenn Sie rechts klicken, erhalten Sie einen Ländervergleich, der deutlich macht, dass in vielen kleineren Staaten die Zahl der Todesopfer bereits sehr niedrig war und weiter gesunken ist im vergangenen Jahrzehnt.
Der Europäischer Verkehrssicherheitsrateine unabhängige Non-Profit-Organisation mit Sitz in Brüssel, die sich der Reduzierung der Zahl der Verkehrstoten und -verletzten in Europa verschrieben hat, sagt, dass die Zahl der Verkehrstoten noch schneller sinken muss.
„Letzte Woche veröffentlichte neue Zahlen zeigten, dass die Zahl der Verkehrstoten in der EU nicht schnell genug abnimmt, um das entscheidende Ziel einer Halbierung der Zahl der Todesfälle und Schwerverletzten bis 2030 zu erreichen“, heißt es Graziella Jost vom Europäischen Verkehrssicherheitsrat.
„Es ist gut zu sehen, dass sich die EU heute ernsthaft mit der Straßenverkehrssicherheit befasst“, fügt sie hinzu.
Die neuen EU-Vorschläge würden den Ländern auch die Befugnis geben, Fahrverbote aus einem EU-Mitgliedstaat im gesamten Block durchzusetzen.
„Es liegt nun an den Mitgliedstaaten und dem Europäischen Parlament, dafür zu sorgen, dass dieses Paket auf dem oft tückischen Weg zum Gesetz nicht verwässert wird“, sagt Jost.