Spazieren gehen Wenn Sie diesen Sommer durch San Francisco fahren, werden Sie etwas Merkwürdiges sehen: Jaguar-SUVs und Chevrolet-Schräghecklimousinen, die herumfahren, ohne dass sich jemand darin befindet. Die gespenstischen Fahrzeuge gehören dem Google-Spinoff Waymo und der General-Motors-Tochter Cruise und werden von diesen betrieben. Bald dürften es noch viel mehr davon sein, denn letzte Woche erhielten die Unternehmen von einer staatlichen Aufsichtsbehörde die Erlaubnis, überall in der Stadt rund um die Uhr kostenpflichtige Robotaxi-Dienste zu betreiben, nachdem sie Jahre und Milliarden für Tests und Entwicklung ausgegeben hatten.
Die rund 10.000 Uber- und Lyft-Fahrer in San Francisco haben sich bereits daran gewöhnt, die Straße mit Lehrlingsmaschinen zu teilen, die ihre Arbeit überflüssig machen sollen. Von ihrem Sitz in der ersten Reihe aus haben sie beobachtet, wie die Roboter auf der Straße ein Drama auslösten, das die Stadtbeamten verärgerte, da die selbstfahrenden Fahrzeuge Feuerwehrautos, Einsatzfahrzeuge und Stadtbusse blockierten und durch „Einfrieren“ im Verkehr Staus verursachten.
WIRED sprach mit 10 Fahrern, die in San Francisco arbeiten, darüber, was sie bisher von den Robotertaxis gesehen haben und wie sie von ihnen erwarten, mit den Strapazen des öffentlichen Dienstes umzugehen – Erbrochenes und so weiter. Hagelfahrtfahrer haben mit Erstaunen, Abscheu und einem „Wen interessiert das?“ zugesehen. Diese Einstellung findet man häufig bei denen, die an die prekäre Arbeitswelt und die algorithmischen Launen von Plattformen wie Uber und Lyft gewöhnt sind. Und sie gaben den neuen Robotern, die neben ihnen fuhren, eine Menge Ratschläge. Manche waren freundlich, manche überhaupt nicht.
Manchmal muss man die Regeln ändern
Robotaxis sind im Allgemeinen so programmiert, dass sie den Buchstaben des Gesetzes folgen – Waymo-Sprecherin Julia Ilina sagt, ihre Autos seien so konzipiert, dass sie „höfliches, rücksichtsvolles und defensives Fahren“ zeigen. Aber Hagelfahrer sagen, dass manchmal die Verkehrsregeln manipuliert werden müssen. „Mitfahrgelegenheiten sind verwöhnt. „Sie sind es gewohnt, direkt dort abgeholt zu werden, wo sie sind“, sagt Alex Popovics, der seit fünf Jahren für Uber und Lyft in San Francisco fährt. Wenn er vor die Wahl gestellt wird, zwischen einer kurzzeitigen Blockierung einer Einfahrt (technisch gesehen ein Straftatbestand) und dem Einladen von Fahrgästen mitten in den Verkehr zu entscheiden, entscheidet er sich manchmal für Ersteres. Menschliche Fahrer gehen ständig solche Kompromisse ein, sagt er, während die von ihm beobachteten KI-betriebenen Autos weniger flexibel zu sein scheinen.
Manchmal ist Gesetzesverstoß die einzige Möglichkeit. Der Ride-Hail-Fahrer Glauco Marinho erinnert sich, wie er an Silvester Passagiere in der Nähe des Rathauses von San Francisco abholte. Eine Straße wurde wegen einer Party gesperrt, sodass Autofahrer eine technisch verbotene Kehrtwende machen mussten. Marinho musste um ein Robotaxi herumfahren, das mit blinkenden Warnblinklichtern mitten auf der Straße stand und offenbar durch seine eigene Gesetzmäßigkeit gelähmt war. „Es entstand ein gewisses Chaos, weil viele betrunkene Menschen hin und her gingen und so nicht viel Platz zum Manövrieren um das angehaltene Auto herum vorhanden war“, sagt er.
Ilina, die Waymo-Sprecherin, räumte ein, dass ein guter Fahrer manchmal auch ein Spötter sei. Die Robotaxis des Unternehmens könnte manchmal, sagt sie, eine doppelte gelbe Linie überqueren, um einen Sicherheitsabstand zu anderen Verkehrsteilnehmern, einschließlich Radfahrern, einzuhalten.
Viel Glück dabei, die Polster sauber zu halten
Um ein guter Ride-Hail-Fahrer zu sein, muss man ein Experte darin sein, nicht nur Straßen, sondern auch Menschen zu erkennen. Nachdem Popovics vier Stunden damit verbracht hatte, Projektil-Erbrochenes von der Decke seines Wagens zu schrubben, beauftragte er einen Reinigungsdienst und begann, genauer auf den Grad der Vergiftung der Passagiere zu achten. Nachdem er nun jeden Passagier begrüßt hat, fragt er ihn, wie es ihm geht. „Nicht, weil ich etwas über sie wissen möchte“, sagt er. „Ich möchte sie sprechen hören, um zu sehen, ob sie undeutlich sind.“ Und er ist immer mit Plastiktüten ausgestattet, falls jemandem unwohl wird.
Per App gerufene Robotaxis verfügen im Inneren über Kameras und bidirektionale Sprachverbindungen, doch die Autos und ihre Aufseher können nicht zuverlässig beurteilen, wie betrunken oder krank eine Person ist. Anfang des Jahres sagten Beamte aus San Francisco, die Unternehmen hätten dreimal den Notdienst gerufen, nachdem Fahrer eingeschlafen seien und nicht aus der Ferne geweckt werden könnten. Und Erbrochenes ist nur eine der Körperflüssigkeiten, über die sich Hagelfahrer Sorgen machen müssen. Gabe Ets-Hokin, ein Fahrer aus San Francisco, der für die Website über das Fahren für Uber und Lyft schreibt Rideshare-TypEr glaubt, dass selbstfahrende Autos „speziell für Sexarbeit gebaut“ seien. Seiner Erfahrung nach hält selbst ein menschlicher Fahrer am Steuer zielstrebige Passagiere nicht immer davon ab, das zu tun, was sie möchten.
Kreuzfahrt hat eine Richtlinien zur Reinigungsgebühr und verlangt bis zu 150 US-Dollar für „umfangreiche Flüssigkeits- und stinkende Verschmutzungen“, einschließlich Erbrochenem. Waymo-Sprecherin Ilina sagt, dass (menschliche) Arbeiter Kameras in den Fahrzeugen des Unternehmens verwenden, um festzustellen, ob vor oder nach der Fahrt eine Reinigung erforderlich ist, und dass Robotaxis immer gereinigt werden, wenn sie zum Aufladen oder zur Wartung zur Heimatbasis zurückkehren.
Pass auf
Einige Einwohner von San Francisco jagen aus Spaß selbstfahrende Autos. Im Juli organisierten Verkehrssicherheitsaktivisten die „Woche des Kegels“ die Autos lahmlegen, indem sie orangefarbene Verkehrskegel auf die Motorhauben kleben. Letzte Woche haben die Aktivisten versprach, das „Kegeln“ fortzusetzen Jetzt sind die Unternehmen bereit, ihr kostenpflichtiges Fahrangebot in der Stadt auszuweiten.
Ride-Hail-Fahrer Jason Munderloh hat gesehen, wie Kinder an der Bushaltestelle auf die Straße sprangen, um die Autos zu belästigen und ihre Roboterreflexe zu testen. “Die Jugend; Sie sind unsere Inspiration“, sagt er. Während einige nur Teenager-Abenteuer suchen, sind andere durch Misstrauen gegenüber Big Tech motiviert. „Als San Franciscaner haben wir viele auffällige technologiebedingte Veränderungen erlebt, und unser Leben wird immer schlimmer“, sagt Munderloh. „Manchmal schaue ich zu [robotaxis]und mein Blut wird ein wenig kalt.“
Erwarten Sie immer das Unerwartete
Selbstfahrende Autos können durch ungewöhnliche Verkehrssituationen stolpern, was in einer dichten, sich verändernden Stadt mit zunehmend extremem Wetter recht häufig vorkommt. Wenn Robocabs mithalten wollen, müssen sie sich anpassen. Stadtbeamte beschweren sich seit langem darüber, dass AVs Feuer und andere Dinge blockieren Notfall Fahrzeuge, und sie haben auch Züge und Busse gestört. Ein Ride-Hail-Fahrer, der Michael nennt, weil er Vergeltungsmaßnahmen von Ride-Hail-Plattformen fürchtet, erinnert sich an die Navigation durch die Stadt während einer Flut heftiger Stürme Anfang des Jahres, die Fenster in Bürotürmen zerschmetterten und Robotaxis zum Stillstand brachten. Er erinnert sich, wie er um einen auf die Straße gefallenen Baum manövrierte, während ein autonomes Fahrzeug verwirrt dastand. Bei einer anderen Gelegenheit fiel durch einen Stromausfall eine Ampel aus, und Michael musste um ein verwirrtes, fahrerloses Auto herumlenken, das mit blinkenden Warnblinklichtern an der Kreuzung hielt.
Lydia Olson, eine weitere Ride-Hail-Fahrerin, prognostiziert, dass mit zunehmender Flottenerweiterung die Einschränkungen der Autos – die professionellen Fahrern bekannt sind – immer bekannter werden. Sie erinnert sich, wie sie hinter einem selbstfahrenden Fahrzeug stecken blieb, das mitten auf einer belebten Kreuzung stand, der letzten Abzweigung vor einer Autobahnauffahrt, wo Robotertaxis selten fahren. (Waymo testet seine Fahrzeuge auf Autobahnen in der Bay Area.) „Die Leute werden einen wirklich guten Einblick in die Technologie erhalten“, sagt sie. „Ich hoffe, sie halten sie während der Hauptverkehrszeit fern.“
In einem Blogeintrag Diesen Monat sagte Waymo, dass seine Straßenroboter „die einzigartige Fähigkeit haben, aus Straßenereignissen in der gesamten Flotte zu lernen“ und dass das Unternehmen seine Software ständig aktualisiert. In einer Erklärung sagte Cruise-Sprecher Navideh Forghani: „Unsere Autos werden nie müde, abgelenkt oder betrunken“ und dass die Sicherheit der Kunden und anderer auf der Straße oberste Priorität habe.
Einige Fahrer sagen, dass ihre Erfahrungen mit anderen menschlichen Fahrern sie für das Zeitalter der Robotaxis noch mehr begeistern. Letztes Jahr wurde Sam Gormus von einem Fahrer aufgehalten und verpasste vier Wochen lang seinen Lohn, während er auf die Ankunft einer Ersatzstoßstange wartete. Er fühlt sich wohler, wenn er AV-Fahrzeuge sieht, die mit Kameras und Sensoren ausgestattet sind, als Autos mit Menschen am Steuer, die bei grüner Ampel sitzen und telefonieren. „Wenn ich der einzige menschliche Fahrer im Verkehr wäre, wäre ich nicht so frustriert“, sagt er.
Der Kunde hat immer recht
Munderloh schätzt, dass etwa jede fünfte seiner Fahrten ein gewisses Maß an Kundenservice erfordert, das über die bloße Beförderung von Fahrgästen hinausgeht. Es kann sein, dass Sie Touristen leiten, jemandem mit Mobilitätsproblemen helfen oder einen schwierigen Abholort aushandeln. Munderloh befand sich kürzlich in der Nähe der Universität von San Francisco, wo eine Passagierin einem Robotaxi zu erklären versuchte, dass ihr Telefon kaputt war. Ein menschlicher Supportmitarbeiter antwortete über den Lautsprecher des Taxis dem Passagier und allen anderen in Hörweite, während das Taxi die Straße teilweise blockierte. „Das Auto muss nicht nur den Verkehr bewältigen. Es ist auch ein Geschäftsmodell, jemanden mitzunehmen“, sagt Munderloh. (Sowohl Waymo als auch Cruise verfügen über engagierte, menschliche Kundensupport-Teams, die über Apps und Links im Fahrzeug erreichbar sind Barrierefreiheit Merkmale Das könnte Fahrern beim Navigieren in Roboterfahrten helfen.)
Andere Autofahrer bezweifeln, dass die meisten Passagiere den Unterschied zwischen alten und neuen Autos überhaupt bemerken werden. „Die meisten Leute kommen gerne herein und starren auf ihre Telefone“, sagt Gabe Ets-Hokin. „Sie behandeln mich sowieso, als wäre ich ein Roboter.“
Sie wollen diesen Job? Habe es
Arbeitsgruppen wie die Fuhrleute und das San Francisco Taxi Workers Alliance haben Unternehmen für autonome Fahrzeuge angegriffen, weil sie es auf die Arbeitsplätze ihrer Mitglieder abgesehen haben. Auf die Frage, was er von der Robotaxi-Technologie halte, antwortete der Ride-Hail-Fahrer David Ireland eindeutig: „Es ist scheiße!! Es wird uns unsere Arbeitsplätze und unser Einkommen nehmen.“ Aber er macht sich keine allzu großen Sorgen um die Roboter, da er nicht davon ausgeht, dass sie in einigen Jahren wirklich einsatzbereit sein werden. Viele Fahrer prognostizierten – vielleicht hoffentlich –, dass sie in den Ruhestand gehen würden, bevor selbstfahrende Autos ihre Arbeit übernehmen könnten.
Waymo-Sprecherin Julia Ilina sagt, dass diese Fahrer Recht haben: „In den kommenden Jahren wird es weiterhin einen großen Bedarf an Fahrern geben“, sagt sie und fügt hinzu, dass Waymo auch Tausende neuer Rollen schaffen wird, darunter Disponenten, Techniker und Kundenbetreuer. während es seine Flotte vergrößert. In einem Interview im Mai mit einem New York Times Kyle Vogt, CEO von Cruise, wies im Podcast darauf hin, dass sein Unternehmen und andere länger als erhofft gebraucht hätten, um die Technologie zum Laufen zu bringen, als Segen für Berufskraftfahrer. „Fast ein netter Nebeneffekt“, sagte er, „ist, dass viele Leute wissen, dass das kommt.“
Einige, die wissen, dass dies bevorsteht, zucken nur mit den Schultern – mehrere Fahrer von Mitfahrgelegenheiten sagten gegenüber WIRED, dass ihrer Meinung nach die Jobs zu beschissen geworden seien, um um sie zu kämpfen, weil die Einnahmen es seien abgelehnt im Laufe der Jahre und es gibt keine Belohnung dafür, hier zu bleiben. „Es ist nur ein Gig-Job“, sagt Sam Gormus, dem es nicht schläft, von einer Maschine ersetzt zu werden. „Ich könnte einfach aufhören und etwas anderes finden.“