FERRARI verfügt über ein beneidenswertes Rennteam, das seit langem von Motorbegeisterten auf der ganzen Welt bewundert wird.
Der italienische Hersteller von Luxussportwagen ist die bekannteste und kultigste aller Rennmotormarken.
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Sein charakteristisches „tänzelndes Pferd“ auf der Vorderseite jedes Schlagmotors ist ein auf der ganzen Welt bekannter Anblick.
Seit seinen Anfängen als junger Rennwagenbauer hat Ferrari in den letzten Jahrzehnten einen langen Weg zurückgelegt.
Der Hersteller hat eine komplizierte Geschichte, die teilweise auch von Tragödien und Herzschmerz geprägt war.
Die Geschichte der Scuderia Ferrari begann mit Enzo Ferrari, dem Sohn eines Metallwarenhändlers, der den Ersten Weltkrieg überlebte und in seinem Namen den ersten Ferrari baute.
Den Nervenkitzel schneller Autos und Abgase erlebte Enzo erstmals im Alter von zehn Jahren, als sein Vater Alfredo ihn zu einem Rennen nach Bologna mitnahm.
Von diesem Moment an war er ein leidenschaftlicher Autofan und träumte davon, selbst hinter dem Steuer zu sitzen.
Doch 1957, als sein Unternehmen kurz vor der Pleite stand, wettete Enzo, dass er das 1.000-Meilen-Straßenrennen Mille Miglia durch Italien gewinnen könnte.
Das berüchtigte Rennen war ein Schaufenster für die schnellsten Autos und mutigsten Fahrer der Welt, bei dem in seiner 30-jährigen Geschichte 56 Menschen starben.
Es war so gefährlich, dass der schneidige spanische Aristokrat Alfonso de Portago, der für eine Wette ein Flugzeug unter der Londoner Tower Bridge geflogen war, davor zurückschreckte, auf den kurvenreichen Straßen anzutreten.
Und obwohl einer von Ferraris Wagen das Rennen in Italien gewann, war ein anderer in einen tödlichen Zusammenstoß verwickelt.
Als nur noch wenige Meilen des anstrengenden 11-Stunden-Rennens übrig waren, platzte ein Ferrari des spanischen Rennfahrers Alfonso.
Als er mit 155 Meilen pro Stunde über die Straße donnerte, durchschlug etwas den linken Vorderreifen des Ferrari, möglicherweise eine oder mehrere reflektierende Fahrbahnmarkierungen.
Alfonso hatte keine Chance, das schnell fahrende Fahrzeug aufzuhalten, es prallte gegen den linken Bordstein und schleuderte wild durch die Luft.
Der beschädigte Ferrari geriet außer Kontrolle und flog von der Straße, wobei Alfonso und sein Beifahrer Edmund Nelson sofort ums Leben kamen.
Tragischerweise kamen auch neun Zuschauer ums Leben, fünf davon waren Kinder.
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Der jüngste der Zuschauer war der sechsjährige Valentino Rigon, dessen neunjährige Schwester Virginia ebenfalls getötet wurde.
Die italienische Öffentlichkeit war empört und forderte Gerechtigkeit für die Familien der Toten.
Sie fanden in Enzo, dem umstrittenen Genie hinter der Scuderia Ferrari, einen bequemen Bösewicht.
Die Mille Miglia wurde nie wieder gefahren und Enzo wurde wegen Totschlags vor Gericht gestellt, was eines der schwierigsten Jahre im Leben der Autoikone krönte.
Auch wenn ihm schließlich die Verantwortung für den tödlichen Unfall entzogen wurde, behaupten Kritiker, der Ferrari-Chef habe sein Team überfordert.
Der verstorbene britische Formel-1-Fahrer Tony Brooks, der für Ferrari fuhr, sagte 2004 in einer Dokumentation: „Er würde von einem Fahrer erwarten, dass er über vernünftige Grenzen hinausgeht.“
Familienqual
Zur gleichen Zeit dieser Tragödie kämpfte Enzo darum, seine Ehe zu retten, nachdem sein Sohn gestorben war und er eine langjährige Affäre mit der Mutter eines Kindes hatte, das er heimlich liebte.
Enzo heiratete Laura im Jahr 1923 und hatte einen Sohn namens Dino.
Obwohl Dino unter chronischen Gesundheitsproblemen litt und sich zurückhielt, wurde er von Zeit zu Zeit in der Fabrik gesehen.
Aus gesundheitlichen Gründen nahm er nie an Rennen teil, aber sein Vater stellte ihm eine Flotte von Autos zur Verfügung, mit denen er zum Spaß herumfuhr.
Doch Dino starb 1956 im Alter von 24 Jahren nach einem langen Kampf mit einer schweren Muskeldystrophie.
Die Beziehung zwischen Enzo und Laura verschlechterte sich nach dem Tod von Dino.
Der Ferrari-Chef bekam 1945 mit seiner Geliebten Lina auch einen Sohn, Piero, und behielt beide in seinem Leben.
Es gab noch andere kurzlebige Angelegenheiten in der Provinz Modena, die Enzo selten verließ.
Er sagte einmal: „Ich bin davon überzeugt, dass ein Mann, wenn er einer Frau sagt, dass er sie liebt, nur meint, dass er sie begehrt.“
Aber auch nach dem Tod seiner Frau im Jahr 1978 besuchte Enzo jeden Morgen ihr Grab, das neben denen seines Sohnes und seiner Eltern lag.
Als er starb, waren die hingebungsvollen Lina und Piero an seinem Bett.
Piero, 78, erhielt zehn Prozent der Anteile an der Ferrari-Firma und ist seit dem Tod seines Vaters stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Firma.
Dank der enormen Nachfrage nach den glamourösen Sportwagen, deren Einstiegspreis bei 166.000 Pfund liegt, ist er heute Milliardär.
Klassische Ferraris sind sogar noch begehrter, auch weil Enzo sie im Hinterhof seiner Fabrik verrotten ließ, nachdem sie durch ein neueres Modell ersetzt worden waren.
„VATTER DES RENNFAHRENS“
Enzos Liebe zu Automobilen, wie zu so vielen jungen Männern in Europa, wurde ihm durch den Kriegsausbruch im Jahr 1914 fast genommen.
Als er drei Jahre nach Beginn des Konflikts als Teil des italienischen Gebirgsregiments mit Maultieren arbeitete, litt er an der schweren Lungenerkrankung Rippenfellentzündung.
Enzo wurde aus gesundheitlichen Gründen aus dem Militär entlassen und machte sich daran, sich als Fahrer beim damals jungen Sportwagenhersteller Alfa Romeo einen Namen zu machen.
Er gewann den ersten von elf Grand Prix im Jahr 1923, doch der Tod seines Freundes und Teamkollegen Antonio Ascari auf der Rennstrecke zwei Jahre später ließ Enzo befürchten, sein Auto an seine Grenzen zu bringen.
Die Geburt seines ersten Sohnes Dino im Jahr 1932 überzeugte ihn, seine Talente auf die Sicherheit von Design und Management zu übertragen.
Acht Jahre später gründete er seinen eigenen Hersteller – Auto Avio Costruzioni – und bekam bald den Auftrag, Flugzeugmotoren für Italiens faschistischen Herrscher Benito Mussolini herzustellen, und seine Fabrik wurde zum Ziel alliierter Bomber.
Um nicht mit dem Makel des verachteten Regimes in Verbindung gebracht zu werden, änderte Enzo nach Kriegsende den Firmennamen in Ferrari, und 1947 lief ein leuchtend rotes 125er-Modell vom Band.
Ferrari begann seine Karriere in den 1920er Jahren als Rennfahrer für Alfa Romeo.
Doch seine wahre Berufung fand er abseits der Rennstrecke, zunächst als Manager von Rennteams in den 1930er-Jahren und dann als visionärer Automobilhersteller in den 1940er-Jahren.
Ferraris erste Liebe galt dem Rennsport und er begann nur mit dem Verkauf von Luxussportwagen, um seine Rennambitionen zu finanzieren.
Mitte der 1950er Jahre hatte sich das Unternehmen Ferrari zu einem wichtigen Akteur im professionellen Rennsport entwickelt, sowohl in der Formel-1-Einzelsitzer-Kategorie als auch bei offenen Straßenrennen wie der Mille Miglia.
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