Der Tokyo Auto Salon hat heute begonnen und Toyota nutzte die Gelegenheit, um die überarbeitete Version des zu enthüllen GR Yariswelches war eines der am meisten diskutierten und begehrtesten Performance-Autos des letzten Jahrzehnts. Zu den Aktualisierungen des (in den USA) verbotenen GR-Modells gehören unter anderem ein überarbeitetes Design, mehr Leistung, eine verbesserte Ergonomie, ein von Rallyes inspiriertes Interieur im 80er-Jahre-Stil und ein optionales 8-Gang-Automatikgetriebe.
Mit der aktualisierten GR YarisToyota legt einen noch größeren Schwerpunkt auf seine Verbindungen zum Motorsport und darauf, wie die Toyota Gazoo Racing-Teams die Fahrzeugentwicklung direkt beeinflussen. Der GR Yaris wird in einer Reihe verschiedener Motorsportserien eingesetzt, von nahezu serienmäßig bis stark modifiziert Rallye-Autosund diese neuesten Updates wurden nach dem Motto „Danke, dass Sie es geschafft haben“ erstellt:
Als Symbol des TGR-Automobilbaus wurde der GR Yaris durch die Herstellung immer besserer, aus dem Motorsport stammender Autos geboren. Seit der Markteinführung des Modells im September 2020 nimmt TGR mit dem GR Yaris weiterhin an verschiedenen Motorsportarten teil. Das liegt daran, dass Probleme, die in den extremen Umgebungen von Rallyes und anderen Rennen auftreten, Möglichkeiten bieten, den GR Yaris zu einem immer besseren Auto weiterzuentwickeln. Es hat den „Fahrer-zuerst-Autobau“ durch wiederholtes „Bremen und Reparieren“ in extremen Umgebungen umgesetzt und das Feedback von professionellen Rennfahrern und Testfahrern sowie vom Vorstandsvorsitzenden und Meisterfahrer der Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, alias Morizo, berücksichtigt. Diesmal spiegelte TGR unter dem Slogan „Danke, dass Sie es kaputt gemacht haben“ an die Fahrer, die das Fahrzeug bis an seine Grenzen brachten, die Meinung der Fahrer nicht nur in der Antriebseinheit des Fahrzeugs wider, sondern auch in seiner Karosserie, im Innenraum, im Äußeren und anderswo Fahrzeugleistung umfassend verbessern. TGR hat den GR Yaris durch ständige Verbesserungen verfeinert und die Ursache der Probleme gründlich untersucht, indem Fahrdaten analysiert, das Lenkgefühl überprüft und untersucht wurden, welche Art von Kratzern und Schmutz sich auf defekten Teilen befanden.
Toyota sagt das GR YarisMotor-Upgrades zielen darauf ab, „die Wettbewerbsfähigkeit im Motorsport zu verbessern“, aber es kommt mir so vor, als hätten sie dem turbogeladenen 1,6-Liter-3-Zylinder-Motor des Yaris nur das gegeben GR Corollaist die kraftvollere Melodie. Der GR Yaris leistet jetzt 300 PS (vorher 268) und 295 Pfund-Fuß Drehmoment (vorher 273) und übertrifft damit die Leistung des Corolla um 22 lb-ft.
Die größte Neuigkeit ist das optionale 8-Gang-Automatikgetriebe Gazoo Racing Direct mit Einzelkupplung, das aufgrund „Morizos Wunsch, möglichst vielen Menschen den Fahrspaß zu bieten und die Möglichkeiten des Motorsports zu erweitern“ eingeführt wurde. Laut Toyota wurde die Automatik von seinem WRC-Rallye-Team entwickelt, unter anderem in der japanischen Rallye-Meisterschaft und auf schneebedeckten Straßen in Finnland. Im Vergleich zum 6-Gang-Schaltgetriebe bringt die Automatik nur 44 Pfund mehr ein. Es verfügt über enge Übersetzungsverhältnisse, die optimal auf das Leistungsband des Motors abgestimmt sind, und hitzebeständiges Reibmaterial in der Kupplung sowie eine spezielle Abstimmung, um „Weltklasse-Schaltgeschwindigkeiten“ zu ermöglichen. Die Automatik hat auch einige tolle neue Software:
Die verwendete Steuerungssoftware des Automatikgetriebes ist für sportliches Fahren optimiert. Während das herkömmliche Schalten auf der Erfassung des Fahrzeugverhaltens wie der Verzögerung, der Beschleunigungskraft, der Geschwindigkeit usw. beruht, erkennt die optimierte Software auch feinfühlig die Art und Weise, wie der Fahrer auf die Bremse tritt und das Gaspedal betätigt. Auf diese Weise erkennt es, wann ein Gangwechsel erforderlich ist, noch bevor Änderungen im Fahrzeugverhalten auftreten, und realisiert so eine Gangwahl, die die Absichten des Fahrers widerspiegelt, und führt so zu einer Gangwahl, die der Art und Weise ähnelt, wie professionelle Fahrer die Gänge schalten.
Neben der Automatik verfügt der GR Yaris über einige weitere tolle Leistungssteigerungen. Toyota erhöhte die Anzahl der Schweißpunkte um 13 Prozent und fügte 24 Prozent mehr Strukturklebstoff hinzu, was die Karosserie steifer machte und das Handling und die Fahrqualität verbesserte. Die Stoßdämpfer sind jetzt mit drei statt einer Schraube an der Karosserie befestigt, was das Ansprechverhalten weiter erhöht. Automatikautos erhalten serienmäßig einen Getriebeölkühler, und jetzt wird ein „Kühlpaket“ angeboten, das einen Kühllufteinlass, ein Ladeluftkühler-Sprühgerät und einen Unterkühler umfasst. Der GR Yaris verfügt jetzt über drei verschiedene Fahrmodi – Eco, Normal und Sport – sowie einen GPS-fähigen Circuit-Modus für Streckenfahrten, der eine Anti-Lag-Steuerung ermöglicht, die Lüfterleistung maximiert und den Höchstgeschwindigkeitsbegrenzer des Fahrzeugs anhebt.
Ein neuer vorderer Stoßfänger verfügt über größere Lufteinlässe, optimierte Aero-Elemente für eine bessere Kühlung und ein Gitter aus Stahlgitter, und Toyota sagt, dass die unteren Kanten des Stoßfängers jetzt getrennt werden können, um eine einfachere Reparatur zu ermöglichen, falls es während des Rallye-Rennens zu Schäden kommt. Auch der Diffusor wurde neu gestaltet, die LED-Scheinwerfer verfügen nun über integrierte Nebelscheinwerfer und über die Heckklappe verläuft eine Lichtleiste.
Im Inneren wird der aktualisierte GR Yaris richtig cool. Das Armaturenbrett wurde komplett neu gestaltet und ist nun einzigartig für das GR-Modell. Toyota sagte, Rennfahrer hätten Toyota dabei geholfen, „ein ideales Sportwagen-Cockpit zu schaffen“. Der mittlere Bildschirm ist jetzt um 15 Grad zum Fahrer hin geneigt und befindet sich in einer rechteckigen Kunststoffumrandung, die das Kombiinstrument, die Klimaanlage und den Rest des Fahrerbereichs umschließt. Das Ganze erinnert mich an meine Lieblings-Rallyeautos der 1980er-Jahre und japanische Sportwagen der 90er-Jahre; es ist gleichermaßen großartig und irgendwie seltsam. Das Kombiinstrument ist jetzt ein 12,3-Zoll-Bildschirm mit vom Rennsport inspirierten Grafiken, wobei weitere Optimierungen direkt aus dem Feedback der Rennfahrer abgeleitet wurden:
Neu ist ein von professionellen Rennfahrern inspiriertes 12,3-Zoll-TFT-Vollfarbdisplay mit Schwerpunkt auf Sichtbarkeit und den für sportliches Fahren erforderlichen Fahrzeuginformationen. Bei Fahrzeugen mit dem GAZOO Racing Direct-Automatikgetriebe wurde zusätzlich zur Anzeige der Öltemperatur des Automatikgetriebes eine visuelle Warnung zur Gangpositionsanzeige im Instrumentendisplay hinzugefügt, um den herkömmlichen reinen akustischen Alarm zu ergänzen und den Fahrer besser auf das Herunterschalten aufmerksam zu machen ist wegen zu hoher Drehzahl nicht möglich. Diese Änderung spiegelt Wünsche von Fahrern wider, die ein Prototypfahrzeug in der japanischen Rallye-Meisterschaft eingesetzt haben und in deren Kommentaren leicht verständliche Warnhinweise auch bei Wettbewerben gefordert wurden, bei denen Helme getragen werden.
Laut Toyota maximiert das neue Innendesign die Sicht und verschiedene Schalter und Bedienelemente wurden für eine einfachere Bedienung neu positioniert. Die Fahrposition wurde um fast einen Zentimeter abgesenkt und das Lenkrad entsprechend angepasst. Um die Sicht weiter zu verbessern, wurde der Rückspiegel nach oben verschoben und die Oberkante des Kombiinstruments liegt fast fünf Zentimeter tiefer. Der Schalthebel der Automatik befindet sich auf der gleichen Höhe wie der Schalthebel des Handschaltgetriebes, und Sie ziehen zum Hochschalten und drücken zum Herunterschalten, wie Sie es auch beim sequentiellen Getriebe eines Rennwagens tun würden.
Wenn Sie ein echter Rallye-Nerd sind, ist dieser nächste Teil genau das Richtige für Sie. Autos mit Automatik erhalten eine Handbremse, die auf Rallye- und Gymkhana-Rennen ausgelegt ist, aber Toyota bringt auch eine optionale vertikale Handbremse auf den Markt. Die vertikale Handbremse ist als werkseitig eingebautes Teil für die Hardcore-RC-Ausstattung erhältlich und befindet sich nicht in der Nähe des Ellenbogens des Fahrers hinter dem Schalthebel, sondern direkt neben dem Schalthebel, nahe am Lenkrad. Dies ermöglicht eine schnellere Bedienung und der größere vertikale Winkel erleichtert die Verwendung.
Der Verkauf des aktualisierten GR Yaris beginnt in diesem Frühjahr in Japan und die Verfügbarkeit in Europa und anderen Märkten Mexiko wird voraussichtlich in Kürze folgen. Wir drücken die Daumen, dass einige dieser Verbesserungen ihren Weg in die finden GR Corolla wir kommen in die USA
