Das dürfte Sie nicht überraschen Tesla-Käufer sind der Marke unglaublich treu. Beeindruckende 72,8 Prozent der Käufer des Model 3 kaufen beispielsweise nach oder zusätzlich einen weiteren Tesla Modell 3. Das ist ein höherer Prozentsatz der Markenbindung als bei so ziemlich jeder anderen Marke auf dem Markt. Modell S Käufer sind der Marke zu 59,9 Prozent treu Modell X Und Modell Y Käufer sind weniger loyal, weil die Marke keinen wirklichen Ort hat, an den sie migrieren können.
„Tesla ist sehr erfolgreich bei der Migration von Kunden von einem Model 3 zu einem Model Y, was zu hohen Treueraten beiträgt.“ sagte Kent Chiu, stellvertretender Direktor für Beratungsdienste bei S&P Global Mobility. „Tesla hat den Wandel der Branche hin zu CUVs ausgenutzt. Indem wir zuerst das Model 3 auf den Markt brachten und kurz darauf das Model Y auf den Markt brachten, bot es den Kunden die Möglichkeit, durch das Portfolio zu migrieren.“
Wenn jemand nach dem Besitz eines Tesla Model 3 in den Neuwagenmarkt zurückkehrt, tendiert er dazu, entweder zum kompakten Crossover Model Y (40,3 Prozent) zu wechseln oder sich ein anderes Model 3 (26,1 Prozent) zuzulegen. Das Model Y hingegen weist mit 37,3 Prozent die höchste Modelltreue auf dem Markt auf. Die überwiegende Mehrheit der Tesla-Käufer (78,9 Prozent) war von Tesla so überzeugt, dass sie weiterhin batterieelektrische Fahrzeuge kaufte.
Seit den Anfängen des Automobilmarktes haben Unternehmen neue Modelle eingeführt, um einen allgemeinen Strom von neuen Kunden zu wiederkehrenden Kunden zu schaffen. Zum Beispiel würde ein Metro-Käufer zu einem Cavalier aufsteigen und dann die Chevrolet-Reihe über Monte Carlo und Malibu hinaufsteigen, vielleicht mit einem Seitwärtstrend zu einem Venture oder einem Tahoe, wenn er Kinder hätte oder ein Boot kaufte. Mit etwas Glück würden sie mit zunehmendem Alter und Wohlstand in einen Buick, Oldsmobile oder Cadillac umsteigen.
Bei Tesla gibt es diesen Fortschritt nicht wirklich, und der Preisunterschied zwischen einem Model 3 und einem Model S oder X ist für viele zu groß, um den Sprung zu rechtfertigen. Kunden, die nach etwas Größerem suchen, wechseln zu Rivian, das eingesprungen ist, um den Markt zu füllen, der noch nicht durch Teslas lange verspäteten Cybertruck gefüllt wurde.
Ein Unternehmen wie Mercedes-Benz bietet beispielsweise mit zwei Limousinengrößen und drei Crossover-Größen bereits eine größere elektrische Größenvielfalt als Tesla. Im Angebot mit fossilen Brennstoffen hat Mercedes aber auch neun weitere Crossovers und SUVs sowie vier Limousinengrößen, vier Coupés und drei Cabriolets im Angebot. Kunden betteln um zusätzliche Vielfalt von Tesla, das seit Jahren drei neue Modelle versprochen und bisher nicht eingehalten hat.
Das beliebteste Nicht-Tesla-Modell für diejenigen, die ein Model 3 oder Model Y ersetzen, ist der R1T-Pickup der Marke aus Illinois, der bei 1,3 Prozent bzw. 2,1 Prozent liegt. Tesla stellte den vermeintlichen Konkurrenten des R1T, den Cybertruck, auf einer Veranstaltung im Jahr 2019 vor und ursprünglich wurde angegeben, dass er im Jahr 2021 zum Verkauf bereitstehen soll wird derzeit als „in Kürze“ bezeichnet Aber wenn man den CEO des Unternehmens, Elon Musk, und seine Neigung, die Zeit zu übertreiben, kennt, könnte das bedeuten, dass es nur noch wenige Wochen in der Zukunft oder im nächsten Jahr sind.
Entgegen dem traditionellen Modellstrom steigen viele Model-S-Käufer tatsächlich auf ein Model 3 (7,9 Prozent) oder Model Y (18,6 Prozent) um, da sie für viel weniger Geld weitgehend das gleiche Erlebnis bieten. 21,7 Prozent der Model-S-Käufer entscheiden sich einfach für ein neueres Model S, während 11,7 Prozent sich für ein Model-X-Crossover entscheiden. Mit zunehmendem Alter der Fahrzeuge in einer Produktpalette sinken die Treuequoten, selbst wenn bei Modell-Facelifts oder bedeutenden Auffrischungen kleine Spitzenwerte zu verzeichnen sind. Das Model S ist seit 2012 auf dem Markt und ist trotz vieler neuer Überarbeitungen der Mechanik und des Betriebssystems etwas in die Jahre gekommen.