Erhalten Sie den Transport Brief in Ihrem Posteingang, indem Sie sich hier anmelden.
Für die globale Luftfahrtbranche war es ein turbulenter Start ins Jahr 2024.
In der ersten Woche des neuen Jahres kam es bereits zu zwei größeren Zwischenfällen in der Luftfahrt, die die Aufmerksamkeit auf die Sicherheit und Widerstandsfähigkeit der in Betrieb befindlichen Flugzeuge lenkten.
Der erste Vorfall ereignete sich am 2. Januar, als ein Flugzeug der Japan Airlines – ein Airbus A350 – auf einer Landebahn des Tokioter Flughafens Haneda mit einem kleineren Flugzeug der Küstenwache kollidierte.
Tragischerweise kamen fünf der sechs Besatzungsmitglieder an Bord des kleineren Flugzeugs ums Leben. Allerdings kam keiner der 379 Passagiere an Bord des Flugzeugs ums Leben, obwohl das Flugzeug beim Aufprall in Flammen aufging.
Die Besatzung hat zu Recht Lob für ihre entschlossenen Bemühungen zur Evakuierung des Flugzeugs erhalten. Auch der Flugzeughersteller Airbus hat den Unfall relativ unbeschadet überstanden, da seine neue Flugzeuggattung unter anderem aus Materialien wie kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff besteht. hielt den Flammen weitgehend stand.
Doch während Airbus einen minimalen Reputationsschaden erlitten hat, lässt sich das Gleiche nicht von einem Zwischenfall mit dem nordamerikanischen Rivalen Boeing sagen.
Bei einem Flug der Alaska Airlines mit einer Boeing 737-9 MAX explodierte ein Teil des Flugzeugs während des Fluges und hinterließ ein klaffendes Loch in der Kabine. Social-Media-Aufnahmen zeigte verängstigte Passagiere, die durch Sauerstoffmasken atmeten, während der Wind aus der neu geschaffenen Öffnung durch das Flugzeug heulte.
Das Problem wurde offenbar durch den Einbau einer Ersatztür, eines sogenannten Türstopfens, verursacht. Während die meisten Flugzeuge über eine Notausgangstür verfügen, war aufgrund der Konfiguration der von Alaska Airlines verwendeten Flugzeuge kein solcher Notausgang mit eingebauter Türverkleidung vorhanden.
Der durch die Höhe entstehende Druck führte dazu, dass der Stecker vom Rumpf gerissen wurde. Glücklicherweise waren die Verletzungen gering und es gab keine Todesopfer.
Als Reaktion darauf ordnete die US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration (FAA) an, alle Boeing 737-9 MAX mit einer solchen Konfiguration bis zu einer Inspektion am Boden zu lassen.
Boeing wiederum sagte in einer Erklärung, dass sie „der Entscheidung der FAA, sofortige Inspektionen von 737-9-Flugzeugen mit der gleichen Konfiguration wie das betroffene Flugzeug zu verlangen, zustimmen und sie voll und ganz unterstützen“.
Auch das FAA-Pendant der EU, die EASA, hat Boeing 737-9 MAX in dieser Konfiguration bis zum Abschluss einer Inspektion am Boden bleiben lassen.
Allerdings ist die EASA-Erklärung eher symbolisch als bedeutsam, da derzeit kein Flugzeug dieser Konfiguration in der EU im Einsatz ist.
Stattdessen verfügen Flugzeuge in Europa tendenziell über mehr Sitzplätze (insbesondere bei Billigfluglinien), wobei die höheren Passagierzahlen zusätzliche Notausgänge erforderlich machen.
Auch die Boeing 737-9 MAX ist auf dieser Seite des Atlantiks weniger verbreitet.
Große Fluggesellschaften wie Lufthansa und Ryanair haben zwar Großaufträge für neue Boeing 737 MAX-Flugzeuge erteilt (100 für Lufthansa, 300 für Ryanair), diese beziehen sich jedoch nicht auf das untersuchte Modell – eine Tatsache, auf die sie schnell hingewiesen haben.
Ryanair habe „keine MAX 9-Flugzeuge im Einsatz oder in der Bestellung“, betonte das irische Unternehmen gegenüber Euractiv und stellte fest, dass derzeit 737-8-Modelle im Einsatz seien.
Ein Lufthansa-Sprecher sagte gegenüber Euractiv: „Die Lufthansa Group ist von dem aktuellen Vorfall mit der Boeing 737-9 nicht betroffen, da wir diesen Flugzeugtyp nicht in unseren Lufthansa Group-Fluggesellschaften einsetzen.“
Lufthansa erhält die Variante 737-8 im Jahr 2027, während Ryanair das Modell 737-10 bestellt hat.
Der jüngste Vorfall stellt einen weiteren Rückschlag für den US-Hersteller dar, der nach schweren Unfällen in Indonesien (2018) und Äthiopien (2019), bei denen insgesamt 346 Menschen ums Leben kamen, noch immer damit zu kämpfen hat, den Rufschaden seiner Marke 737 MAX zu überwinden.
In einer E-Mail, die Euractiv vorliegt, kündigte David Calhoun, Präsident und CEO von Boeing, einen unternehmensweiten Webcast zum Thema Sicherheit an, der heute (9. Januar) stattfinden wird.
„Wenn es um die Sicherheit unserer Produkte und Dienstleistungen geht, ist jede Entscheidung und jede Handlung wichtig. Und wenn schwere Unfälle wie dieser passieren, ist es für uns von entscheidender Bedeutung, transparent mit unseren Kunden und Aufsichtsbehörden zusammenzuarbeiten, um die Ursachen des Ereignisses zu verstehen und zu beheben und sicherzustellen, dass so etwas nicht noch einmal passiert“, schrieb Calhoun.
Dass sich diese Flugvorfälle im Ausland ereigneten, wird eine gewisse Erleichterung für die EU-Luftfahrtindustrie sein, die voraussichtlich wieder das Passagieraufkommen vor der COVID-19-Krise erreichen (und bald übertreffen) wird. Um jedoch ihre Position als sicherste Flugregion der Welt zu behaupten, müssen die EU-Regulierungsbehörden und die Industrie ihre Sicherheitsauflagen beibehalten, auch wenn das Flugaufkommen steigt.
– Sean Goulding Carroll
EU gibt grünes Licht für Batterieproduktionsförderung in Deutschland
Deutschland wird dem schwedischen Batteriehersteller Northvolt 902 Millionen Euro für einen neuen Produktionsstandort in der norddeutschen Stadt Heide zur Verfügung stellen, um die europäische Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge anzukurbeln.
Im Rahmen des Deals am Montag (8. Januar) von der Europäischen Kommission genehmigtDas schwedische Unternehmen erhält 700 Millionen Euro als direkten Zuschuss und eine staatliche Garantie in Höhe von 202 Millionen Euro.
Die Entscheidung „ebnet den Weg für eine starke europäische Batterieproduktion“, sagte EU-Wettbewerbschefin Margrethe Vestager und betonte die Bedeutung von Elektrofahrzeugen für die Klimaagenda der EU.
Bundeswirtschaftsminister Robert Habeck zeigte sich erfreut. Die milliardenschwere Investition von Northvolt im windreichen Norden Deutschlands werde zeigen, „dass Klimaschutz und Industrieproduktion sehr, sehr gut zusammenpassen“, sagte er in Brüssel.
Bisher wird die Batterieproduktion von China dominiert und die Internationale Energieagentur geht davon aus, dass sie in den kommenden Jahren erheblich wachsen wird Prognosen dass Europa nur einen geringen Anteil an Neuproduktion gewinnen wird.
Das Unternehmen nannte die Entscheidung „nicht nur richtungsweisend für die Ansiedlungspläne von Northvolt in Heide, sondern für die europäische Batteriezellenindustrie insgesamt“. Allerdings seien noch einige Baugenehmigungen der Gemeinde ausstehend, fügte ein Unternehmenssprecher hinzu.
– Jonathan Packroff
2023 im Verkehr: Die Wiederauferstehung des Verbrennungsmotors
Deutschlands Schockintervention zur Rettung des Verbrennungsmotors faszinierte die Euractiv-Leser im Jahr 2023, als der Autogigant in letzter Minute seine Meinung änderte und die üblichen Regeln der EU-Politik auf den Kopf stellte.
Batterieproduktion: Deutschland erreicht als erstes EU-Land US-Subventionen
Deutschland wird dem schwedischen Batteriehersteller Northvolt 900 Millionen Euro zur Verfügung stellen und ist damit das erste Land, das das neue „Matching“-Programm der Europäischen Kommission nutzt, das es EU-Ländern ermöglicht, ausländische Subventionen mit eigenen Angeboten zu kontern.
Die USA lassen einige Boeing MAX-Flugzeuge nach einem Kabinennotfall wegen Sicherheitsüberprüfungen am Boden
Die US-Aufsichtsbehörden haben am Samstag (6. Januar) 171 Boeing 737 MAX 9-Flugzeuge wegen Sicherheitsüberprüfungen vorübergehend am Boden gelassen, nachdem ein neues Flugzeug der Alaska Airlines, das Passagiere beförderte, aufgrund eines kaputten Kabinenpaneels eine Notlandung durchführen musste.
Bedenken hinsichtlich der Sicherheit der Start- und Landebahn stehen im Mittelpunkt, während Japan den Absturz in Tokio untersucht
Japanische Ermittler bereiten sich auf die Untersuchung des Zusammenstoßes zweier Flugzeuge am Tokioter Flughafen Haneda vor, Wochen nachdem die globale Luftfahrtindustrie neue Warnungen bezüglich der Sicherheit von Start- und Landebahnen erhalten hat.
Der Teufel steckt im Detail, um die EU-Ziele für umweltfreundlichen Flugtreibstoff zu erreichen
Die ehrgeizigen Ziele Europas, zunehmende Mengen an fossilem Kerosin durch umweltfreundliche Flugtreibstoffe zu ersetzen, werden eine große Herausforderung darstellen – obwohl sie laut Dr. Stephen Dooley mit einem breiten und sich weiterentwickelnden Mix an Treibstoffquellen sowie nachhaltiger politischer und industrieller Unterstützung in greifbare Nähe rücken , außerordentlicher Professor am Trinity College Dublin.
[Edited by Alice Taylor]
