Während diese CES im Bereich der Elektrofahrzeuge auf der Straße eine eher verhaltene Angelegenheit verlief – Ford, General Motors, Toyota und Stellantis waren alle nicht auf der Messe vertreten –, scheint 2024 ein Jahr zu sein, in dem Unternehmen erneut ihr Bestes geben fliegende Autos passieren.
Elektrische Senkrechtstarter und Landungsboote (eVTOLs) für superschnelle urbane Mobilität scheinen für immer nur ein paar Jahre oder so entfernt zu sein, aber Hyundais Abteilung für Luftmobilität, Übernatürlichscheint eine konzertierte Aktion zu unternehmen, um dieses Transportmittel Wirklichkeit werden zu lassen.
Das endgültige Produktkonzept von Supernal für sein eVTOL, der S-A2, ist ein vollelektrisches Fahrzeug mit Pilot und vier Passagieren, das angeblich sichere, effiziente und, ja, erschwingliche alltägliche Passagierflugreisen ermöglichen soll.
Foto: Alex Welsh
Aufbauend auf Supernals erstem Konzept von der CES 2020, dem S-A1Diese neue S-A2 soll mit Geschwindigkeiten von bis zu 120 Meilen pro Stunde auf 1.500 Fuß fliegen und bis zu vier Passagiere zügig über Entfernungen von 25 bis 40 Meilen gleichzeitig befördern. Acht kippbare Rotoren ermöglichen den Vertikalflug. Beim Start zeigen die vorderen vier in den Himmel, während die hinteren vier nach unten zeigen. Für den „normalen Flug“ drehen sie sich dann alle horizontal.
Der eigentliche Segen ist jedoch das Versprechen von Supernal, dass die S-A2 bei Inbetriebnahme angeblich so leise wie eine Spülmaschine arbeiten wird: 65 dB in der vertikalen Start- und Landephase und 45 dB im horizontalen Reiseflug.
Das Design des SA-2 ist aus gutem Grund auffällig. Luc Donckerwolke, Präsident, Chief Design Officer und Chief Creative Officer der Hyundai Motor Group, gab WIRED einen Rundgang durch den Innenraum. (Die Marke war Gastgeber von WIRED bei ihrer Medienveranstaltung auf der CES und übernahm einen Teil der Reisekosten unseres Reporters.) Auf der Tour enthüllte Donckerwolke, dass die Platzierung der Verglasung am Rumpf bestimmten biologischen Lebewesen nachempfunden war: Insekten.
„Das DLO-Design – Tageslichtöffnung [of the glass] versucht, so viel Sichtbarkeit wie möglich zu ermöglichen. Wenn man in einem Flugzeug fliegt, freut man sich. „Wenn man in einem Helikopter oder VTOL fliegt, schaut man nach unten, um zu sehen, wo man landet – auf die Passagiere ebenso wie auf den Piloten“, sagte Donckerwolke. „Biomimikry war hier wichtig.“