Spielte „schmutziger Treibstoff“ beim Einsturz der Baltimore-Brücke eine Rolle?

Ermittler untersuchen die mögliche Rolle von „schmutzigem Treibstoff“ bei der Frachtschiffkollision, die die Francis Scott Key Bridge in Baltimore zerstörte.

Der Dali kollidierte am Dienstag um 1.28 Uhr mit der vierspurigen Straßenbrücke, als es den Hafen von Maryland verließ.

Minuten vor der Kollision fiel das Antriebssystem an Bord des Schiffes aus, Alarme ertönten und das Schiff begann, auf eine Stütze für die Brücke zuzudrehen.

Um 1:26 Uhr forderte der Kapitän die Besatzung auf, zu versuchen, den Motor neu zu starten und stark nach links zu steuern. Eine Minute später befahl er ihnen, vor Anker zu gehen, und gab per Funk einen Notruf an die Verkehrsbehörden auf der Brücke ab.

Allerdings die DaliMit einer Länge von 1.000 Fuß und einem Leergewicht von 95.000 Tonnen wäre es praktisch unmöglich gewesen, es aufzuhalten. Es traf um 1:28 Uhr morgens auf die 1,6 Meilen lange Brücke und stürzte sofort in den Patapsco River.

Während der Fahrzeugverkehr an der Einfahrt in die Brücke gehindert wurde, konnte ein achtköpfiges Bautrupp nicht rechtzeitig fliehen.

Unmittelbar danach wurden zwei Arbeiter aus dem Wasser gerettet. Die Leichen von zwei weiteren Personen, Alejandro Hernandez Fuentes (35) und Dorlian Ronial Castillo Cabrera (26), wurden am Mittwoch aus dem Fluss geborgen. Vier Männer bleiben vermisst.

Eine gemeinsame Untersuchung der Katastrophe durch Bund und Länder werde eine Untersuchung des Treibstoffs umfassen, heißt es Das Wall Street Journal. „Das Schiff ging kaputt, ohne Steuerkraft und ohne Elektronik“, sagte ein Offizier, der sich auf dem Schiff befand, der Zeitung. „Einer der Motoren hustete und blieb dann stehen. Überall im Maschinenraum roch es nach verbranntem Treibstoff und es war stockfinster.“

Der Unabhängige hat Unified Command, das die Untersuchung durchführt, um einen Kommentar gebeten.

Frachtschiffe, die für 90 Prozent des Welthandels verantwortlich sind, werden mit Bunker- oder Schiffstreibstoff betrieben. Es wurde als „Hexengebräu“ aus gebrauchtem Motoröl und industriellen Nebenprodukten beschrieben Bericht 2018 des Atlantic Council.

Der Treibstoff wird in großen Häfen der Welt häufig verwendet und hat dazu geführt, dass mindestens 200 Schiffe einen „schwerwiegenden, manchmal vollständigen Motorausfall“ erlitten haben, wie die Forscher feststellten „Motorkiller“. Einige Schiffe blieben im Meer treiben, andere liefen auf Grund und einige beförderten Ladungen, die schwere Katastrophen für Mensch und Umwelt hätten verursachen können.

Alan J. Murphy, Professor für Meerestechnik an der University of Southampton, sagte, dass Probleme oder eine Verunreinigung des Treibstoffs die Ursache gewesen sein könnten Dali’s Motoren auszuschalten, aber dass es sich um ein komplexes Problem handelte.

„Ich gehe davon aus, dass der Treibstoff für die elektrischen Generatoren und der Treibstoff für die Hauptmotoren unterschiedliche Treibstoffe aus unterschiedlichen Tanks sind – und Schiffe dieser Größe verfügen über eigene Treibstoffreinigungs-, Trenn-, Filter- und Absetztanksysteme (zumindest für die Entfernung). von Wasserverschmutzung und Schmutz und festen Partikeln),“ sagte er Der Unabhängige in einer E-Mail.

„[S]o Meiner Meinung nach könnte die Ursache für einen Totalausfall der Strom- und Antriebsenergie nuancierter sein als eine einzige „schmutzige Kraftstoffquelle“ allein.“

Der Vorfall am Dienstag war nicht der DaliDie erste Kollision. Demnach kollidierte das Schiff vor acht Jahren mit einem Kai, als es den Hafen von Antwerpen-Brügge in Belgien verließ Schiffsfinder. Dadurch wurde der Rumpf erheblich beschädigt und er wurde zur Reparatur angedockt, bevor er wieder in Dienst gestellt wurde.

Der Dali wurde laut dem Electronic Quality Shipping Information System (Equasis) im vergangenen Juni auch von Hafenbeamten in Chile wegen eines Mangels in der Kategorie „Antriebs- und Hilfsmaschinen“ angeführt, wobei „Thermometer, Messgeräte usw.“ aufgeführt waren. Im September 2023 wurde das Frachtschiff von der US-Küstenwache in New York erneut inspiziert, es wurden keine Probleme festgestellt.

Auf ihrer letzten Reise hat die Dali wurde vom Schifffahrtsriesen Maersk gechartert und von der Synergy Marine Group betrieben.

„Wir sind entsetzt über das, was in Baltimore passiert ist, und unsere Gedanken sind bei allen Betroffenen“, sagte Maersk in einer Erklärung.

Endgültige Antworten liegen noch in weiter Ferne. Der Gouverneur von Maryland, Wes Moore, sagte am Donnerstag, dass Industrie- und Regierungsexperten gerade erst damit begonnen hätten, herauszufinden, wie die Trümmer und das Frachtschiff aus dem Kanal entfernt werden könnten.

Lastkähne mit Kränen, um diesen Prozess zu beginnen, waren am Donnerstag auf dem Weg nach Baltimore.

„Diese Arbeit wird nicht Stunden dauern. Diese Arbeit wird nicht Tage dauern. „Diese Arbeit wird keine Wochen dauern“, sagte Moore. „Wir haben einen sehr langen Weg vor uns.“

Mit zusätzlicher Berichterstattung von Sheila Flynn