Es gab eine Zeit, in der die Formel 1 viel mehr für ihre wilden technischen Lösungen bekannt war als für Jetset-Milliardäre und Promi-Interviews. Im Jahr 1976, als neue Vorschriften zur Verengung der Frontflügel in Kraft traten, machte sich Tyrrell daran, ein völlig neues Konzept zu entwickeln, um daraus aerodynamische Vorteile zu ziehen.
Das Ergebnis war dieses P34-Auto mit vier „Vorderrädern“, um vorne eine größere Aufstandsfläche zu schaffen und den Luftwiderstand durch Verringerung des Durchmessers dieser Reifen zu verringern. Es hat tatsächlich funktioniert: Jody Scheckter und Patrick Depailler belegten beim diesjährigen Großen Preis von Schweden einen Doppelsieg und erzielten zwölf weitere Podestplätze, bevor es 1978 ersetzt wurde.
Während die Räder mit kleinerem Vorderdurchmesser dem Auto definitiv zu einer höheren Höchstgeschwindigkeit und mehr Fronthaftung verhalfen, schaffte das Team nicht ganz das, was James Hunt, McLaren, Niki Lauda und Ferrari in den Jahren 76 und 77 taten Beim Design und der Entwicklung des Wagens kämpfte Tyrell jedoch auf Augenhöhe mit den Top-Teams und erzielte eine Reihe von Pole-Positions, schnellsten Runden und Podestplätzen. Die Saison 1977 war jedoch von Ausfällen und Stürzen geplagt, wobei Tyrrell-Fahrer bei 17 Grands Prix 19 Ausfälle erlitten.
Wie fährt sich diese wilde Maschine? Vertrauen Sie dieser Arbeit nur dem vielleicht besten Testfahrer der Menschheitsgeschichte, dem ursprünglichen Stig, Ben Collins.
Da es sich um ein Auto aus den 1970er Jahren handelte, war sein größter Kritikpunkt der Fahrkomfort. Während ich sicher bin, dass Tyrrell sein Auto um seine Fahrer Jody Scheckter, Patrick Depailler und Ronnie Peterson herum gebaut hätte, war das Cockpit für Mr. Collins eng. Besonders der Überrollbügel drückte während der gesamten Fahrt fest in seine Schienbeine. Ich weiß allerdings, dass ich ein paar Minuten lang Schmerzen im Schienbein haben würde, wenn ich dieses Auto fahre, also ist das vielleicht keine faire Beschwerde.
„Man muss es handhaben, um die Leistung herauszuholen“, sagt Herr Stig. „Beim Bremsen am Limit, um das Beste aus dem herauszuholen, was die kleinen und großen Reifen zu bieten haben. Und man braucht einen aggressiven Fahrstil, um die dicken Hinterreifen in einen Schräglaufwinkel zu bringen und so Kurvenkraft zu erzeugen.“
Dies ist eine dieser einmaligen Gelegenheiten, und ich hoffe sehr, dass Ben das zu schätzen weiß. Basierend auf seinen Worten in diesem Video (oben) scheint es so, als ob er es tut. Und bei Gott, wenn er nicht die richtigen Dinge sagt, dann tut dieser Cosworth Ford DFV es auf jeden Fall. Es gibt eine Runde im Video, die um 11:55 Uhr beginnt und in der es keine Playbacks oder Kommentarspuren gibt, die Sie ablenken könnten. Ich könnte mir diesen Abschnitt mindestens das nächste Jahrzehnt lang immer wieder anhören. Was für ein Auto.