Das Motorkühlsystem in meinem 1997 BMW 318ti ist auf dem Schlauch. Ich muss es noch richtig diagnostizieren, aber ich weiß, dass das Problem (im wahrsten Sinne des Wortes) irgendwo in dieser Richtung liegt Kühlmittel transportieren zum Motor und helfen dem 1,9-Liter-Reihenvierzylinder beim Abkühlen. Das war in diesen Hundetagen im Sommer, die noch andauern, wichtig Texas obwohl wir uns dem Herbst nähern. In meinem Forumsuche Um Informationen zu sammeln, bin ich auf viele gute Dinge gestoßen, darunter eine altes Video, das beschreibt wie zum Thermostat in meinem Auto funktioniert auf eine Weise, die selbst ich verstehen kann.
Der 318ti Der Kilometerstand liegt bei fast 210.000 Meilen, aber die kleine Luke hat seit unserem letzten Check-in nicht gerade tausende problemlose Meilen zurückgelegt. Ich stehe am Anfang eines Erneuerung des Kühlsystems – neue Leitungen, neue Wasserpumpe, neue Kunststoffe, neuer Thermostat und eine Kühlmittelspülung – und ich habe mich in meinem Lieblingsforum informiert, als ich darauf gestoßen bin Video aus Mahlewas erklärt, wie Ein Steckdosen-Standardthermostat funktioniert:
Übrigens gibt es auch eine Video mit Kommentar das erklärt, was los ist. Und da ist ein Video, das erklärt wie moderne kartengesteuerte T-Stats funktionieren. Das erzählte Video lehrte mich, dass die richtige Art, Mahle zu sagen, anscheinend „maw-luH.” Wow.
Der Inhalt des Videos ist jedenfalls genauso interessant: In einem Messingzylinder schmilzt und verfestigt sich Wachs t-stat Baugruppe, die abhängig von der Motortemperatur arbeitet und den Kühlmittelfluss behindert oder ermöglicht, indem sie das erhitzende und sich ausdehnende Wachs nutzt, um a zu öffnen oder zu schließen Ventil. ICH Ich liebe, wie einfach der Prozess ist und dennoch effektiv.
ich bezweifle Die Lösung für mein Auto ist allein der T-Stat, aber die restlichen Komponenten entlang der Kette müssen zu diesem Zeitpunkt wahrscheinlich sowieso ausgetauscht werden. Der E36 verfügt über bekanntermaßen launische Kühlsysteme. Der Ventilator bleibt mein Hauptverdächtiger; vielleicht ist der Widerstand weg.
Was bei meinem 318ti passiert, ist, dass sich der Kühlerlüfter scheinbar überhaupt nicht einschaltet. Weder die hohe noch die niedrige Stufe funktionierten, was mich dazu veranlasste, beide Relais einfach auszutauschen sicher. Das Low-Stufe-Relais ist dafür bekannt, dass es leise abschaltet und den Lüfter nur dann zum Laufen bringt, wenn die Motorlast zunimmt, beispielsweise wenn Sie die Klimaanlage im Auto einschalten.
Aber ich vermutete, dass auch die Hochphase endlich vorbei war, denn in der Vergangenheit, wann immer ich wollte beachten Die Temperaturnadel tickte nach rechts (was auf höhere Temperaturen hinweist). Ich musste nur meine Klimaanlage einschalten und der Ventilator ging an. Das funktionierte nicht mehr und ich hatte mitten im Sommer keinen Ventilator mehr.
Also habe ich den Lüfter direkt an meine Batterie angeschlossen, um mein Auto zur Werkstatt zu bringen. Wochen später war ich immer noch dabei, den Ventilator direkt daran anzuschließenDie Batterie, um sie wie ein Barbar mit Gewalt einzuschalten. Aber wie jeder Besitzer eines uralte Scheißkiste Ich kann bestätigen, dass es ein gewisses Maß an Verärgerung gibt, und zwar manchmal wir haben es ertragen ad hoc Instandsetzung und beschissene Problemumgehungen, bis etwas Katastrophales passiert. Ich bleibe vorerst dabei, nur in der Dämmerung und im Morgengrauen zu fahren, wenn die Umgebungstemperatur nicht mehr auf Hochtouren läuft.