Sicherheitsaktivisten haben sich in einem Schreiben an die EU-Minister gewandt und sie aufgefordert, Maßnahmen zur Herabsetzung des Alters, ab dem junge Menschen mit der Ausbildung zum Führen eines Schwerlastfahrzeugs beginnen können, abzulehnen, mit der Begründung, dass dies zu einer höheren Zahl schwerer Verkehrsunfälle führen könnte.
Am Montag (4. Dezember) treffen sich die EU-Verkehrsminister, um über Überarbeitungen der EU-Führerscheinrichtlinie zu beraten. Unter dem Vorschlag der Kommission17-Jährigen wäre es erlaubt, ihre Prüfung abzulegen und mit dem begleiteten Fahren von Lastkraftwagen zu beginnen, um Fahrerfahrung zu sammeln.
Sicherheitsaktivisten befürchten jedoch, dass diese Änderung mehr Länder dazu veranlassen würde, Jugendlichen ab 18 Jahren das Alleinfahren von Lastkraftwagen zu ermöglichen, obwohl die EU-weite Empfehlung bei 21 Jahren liegt.
Derzeit gestatten fünf der 27 EU-Mitgliedstaaten 18-Jährigen unter bestimmten Voraussetzungen das Führen von Lkw: Deutschland, Finnland, Irland, Polen und Spanien.
Allerdings betont die Industrie, dass die Senkung des empfohlenen Alters von entscheidender Bedeutung sei, um den gravierenden Mangel an Lkw-Fahrern in Europa einzudämmen, und weist Behauptungen zurück, dass es unsicher sei, Jugendliche hinter das Steuer von Lkw und Bussen zu setzen.
Im Vorfeld des Treffens befürwortete die International Road Transport Union (IRU), eine Gruppe, die die Straßengüterverkehrsbranche vertritt, Maßnahmen, die es jungen Menschen ermöglichen würden, Fahrer schwerer Nutzfahrzeuge zu werden.
Daten der IRU deuten darauf hin, dass der Kontinent im Jahr 2022 mit einem Mangel an 600.000 Fahrern konfrontiert war, wobei die Zahl bis 2026 voraussichtlich auf fast 2 Millionen ansteigen wird.
Dies ist vor allem darauf zurückzuführen, dass ältere Fahrer in den Ruhestand gehen, ohne dass genügend junge Leute an ihre Stelle treten. Derzeit sind EU-weit nur 6 % der Berufskraftfahrer unter 25 Jahre alt.
„Die Überarbeitung des EU-Führerscheins bietet die Möglichkeit, eines der größten Hindernisse für den Einstieg junger Menschen in den Beruf zu beseitigen: die Lücke zwischen dem Alter, in dem sie die Schule abschließen, und dem Zeitpunkt, an dem sie Berufskraftfahrer werden dürfen“, heißt es in einer Erklärung der IRU nach der Veröffentlichung des Kommissionsvorschlags.
Eine flächendeckende Ausweitung würde „einen großen Beitrag dazu leisten, die Lücke zwischen der Schule und dem Rad zu verringern“, sagte Raluca Marian, EU-Advocacy-Direktorin der IRU.
Im Gegensatz dazu argumentieren Sicherheitsaktivisten, dass „das Setzen eines Teenagers hinter das Steuer eines 40-Tonnen-Lastwagens nach Angaben von Ländern, die dies bereits erlauben, schwerwiegende Folgen für die Verkehrssicherheit birgt“.
In einem Brief an die EU-VerkehrsministerLaut Aktivisten würde eine Senkung des empfohlenen Alters von 21 Jahren die Verkehrsteilnehmer gefährden, da junge Menschen ein weniger ausgeprägtes Risikobewusstsein haben und eher dazu neigen, Risiken einzugehen.
In dem Schreiben wird auf Untersuchungen des Gesamtverbands der Deutschen Versicherungswirtschaft verwiesen, die darauf hindeuten, dass Lkw-Fahrer im Alter zwischen 18 und 20 Jahren vergleichsweise häufiger Unfälle mit Personenschaden verursachen. Die gleichen Trends seien in Finnland und Polen zu beobachten, behaupten sie.
In einem Briefing an Journalisten warnte die Kampagnengruppe des European Transport Safety Council (ETSC), dass „die kognitive Entwicklung während der Pubertät zu größerer emotionaler Instabilität und durchsetzungsfähigerem Verhalten führen kann“.
„Folglich neigen junge Menschen als Verkehrsteilnehmer dazu, riskantes Verhalten an den Tag zu legen und die Gefahren, denen sie ausgesetzt sind, weniger einzuschätzen.“
„Unsere Botschaft an die politischen Entscheidungsträger in der EU lautet: Senken Sie nicht das Mindestalter für alle Arten von Führerscheinen, sondern achten Sie besonders auf die schwersten Fahrzeuge, bei denen Unfälle katastrophal sein können“, fügte ETSC hinzu.
Auf die Frage von Euractiv nach dem Brief der Sicherheitsaktivisten sagte die IRU, dass sie „den Kern verfehlt“, da sie sich auf Alleinfahrer konzentriere, was nicht die Absicht der Überarbeitung sei.
„Der Zweck des Kommissionsvorschlags besteht darin, ein bezahltes Ausbildungs- oder Lehrlingsprogramm bereitzustellen, bei dem der junge Fahrer bereits in einen Arbeitsplatz integriert werden kann, aber ein Jahr lang einen erfahrenen Fahrer an seiner Seite hat“, sagte John Kidd, IRU-Kommunikation Direktor.
Die EU-Verkehrsminister hoffen, am Montag einen allgemeinen Ansatz zur Führerscheinrichtlinie verabschieden zu können, während der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments am Donnerstag (7. Dezember) über seine eigenen Änderungsanträge zum Vorschlag abstimmen wird.
[Edited by Nathalie Weatherald]
