MotorWeek’s Retro-Rezensionen ist einiges davon bester Autoinhalt im Internet. Das langjährige Automobil-Nachrichtenmagazin verfügt über eine Fundgrube an Tests, nachdem es über 40 Jahre lang ausgestrahlt wurde. Wo sonst kann man detaillierte instrumentierte Tests längst vergessener Autos wie dem finden? 1995 Ford Contour oder ein 1991 Buick Regal Gran Sport?
Der jüngste Retro Review-Upload von MotorWeek zeigt das verlängerte Fahrerhaus des Chevy S-10 von 1997. Die zweite Generation der mittelgroßen Pickups von GM, der Chevy S-10 und sein GMC Sonoma-Geschwister, wurden 1994 kürzlich neu gestaltet, nachdem sie seit ihrer Einführung im Jahr 1982 unverändert geblieben waren. Die größte Änderung erfolgte in einer verlängerten Kabine, einer dreitürigen Konfiguration MotorWeek hier getestet.
GM verlängerte die Kabine und ermöglichte so etwas mehr als 17 Kubikfuß Stauraum hinter den Rücksitzen. Der Nachteil dieser Konfiguration war die dreitürige Konfiguration, bei der sich die zusätzliche Tür nur auf der Fahrerseite befand. Bei dieser Konfiguration wurde auch auf einen der beiden hinteren Notsitze verzichtet, was laut GM im Namen der Sicherheit geschah.
Die Leistung des S-10 auf der Rennstrecke war überraschend, aber nicht so, wie man es erwarten würde. Dies ist keineswegs ein Hochleistungsfahrzeug; Die Leistung kam von Chevys 4,3-Liter-Vortec-V6 mit 180 PS und 240 lb-ft Drehmoment, die über ein Viergang-Automatikgetriebe an die Hinterräder geleitet wurden. Die Überraschung kam, als MotorWeek ihren Bremstest durchführte.
Allerdings hat der S-10 bei seinem Bremstest eine schreckliche Leistung erbracht. Die S-10 erreichte eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 150 Fuß bei einer Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde drei separate Bremstests. Das Schlimmste kam nach dem dritten Test. Laut MotorWeek ist das Allrad-Antiblockiersystem des S-10 ausgefallen, was zu dem katastrophalen GIF geführt hat, das Sie oben sehen. John Davis erwähnt, dass sowohl der Testfahrer als auch der Videofilmer des Lastwagens einen „ängstlichen“ Moment hatten. Glücklicherweise geschah dies unter kontrollierten Bedingungen, da es auf offener Straße gefährlich hätte sein können. Seltsamerweise sei der Ausfall des Systems während des zweiwöchigen Aufenthalts des Lastwagens, selbst nach einem Besuch beim Händlerservice, nie wieder aufgetreten, sagt Davis.
Fahrzeugtechnik und Fahrersicherheitssysteme haben in den letzten 27 Jahren seit dem Test große Fortschritte gemacht. Der Ausfall dieses Lastwagens ist jedoch eine deutliche Erinnerung daran, dass Autos trotz der Technologie immer noch Maschinen sind, bei denen jederzeit und ohne Grund ein Teil davon ausfallen kann.