Schockierend: Sicherheitsexperten befürchten, dass das Design des Tesla Cybertruck Fußgänger, Radfahrer und alles andere, mit dem er zusammenstößt, verletzen könnte

Guten Morgen! Es ist Freitag, der 8. Dezember 2023, und das ist Die Morgenschicht, Ihre tägliche Zusammenfassung der wichtigsten Automobil-Schlagzeilen aus der ganzen Welt, an einem Ort. Hier sind die wichtigen Geschichten, die Sie wissen müssen.

1. Gang: Das Design des Cybertrucks wird Sie verletzen

Der kantiges Design und steifes Exoskelett aus Edelstahl von der Tesla Cybertruck äußern Bedenken von Sicherheitsexperten dass der LKW das könnte verletzte Fußgänger und Radfahrer und großen Schaden anrichten andere Fahrzeuge unterwegs.

Reuters sprach mit einem halben Dutzend Sicherheitsprofessoren und Beamten, die sich die Cybertrucks angesehen haben Crashtests durchgeführt von Tesla. Diese Videos wurden während der Cybertruck-Lieferveranstaltung von Tesla am 30. November gestreamt. Aus Reuters:

„Das große Problem dabei ist, dass, wenn sie die Außenhaut des Fahrzeugs durch die Verwendung von dickem Edelstahl wirklich sehr steif machen, es dann noch mehr Schaden anrichtet, wenn die Leute mit dem Kopf darauf stoßen“, sagte Adrian Lund, der ehemalige Präsident von das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), dessen Fahrzeug-Crashtests ein Industriestandard sind.

Tesla pries die Strukturen des Lastwagens an, die den Aufprall während des Unfalls absorbieren. Elon Musk, CEO von Tesla, sagte am Dienstag in einem Social-Media-Beitrag, er sei „sehr zuversichtlich“, dass der Cybertruck für Insassen und Fußgänger sicherer sein werde als andere Lastwagen.

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Das mit flachen Flächen und langen, linearen Kanten gestaltete Fahrzeug zeichnet sich optisch aus. Es ist das erste Auto mit einer Außenseite aus Edelstahl seit der Einführung des DeLorean-Autos, das 1985 im Film „Zurück in die Zukunft“ zu sehen war. Das Material hat gleichmäßig gebrochen die Stanzmaschine, die die Bleche formt, sagte Musk und wies auf die Robustheit des Fahrzeugs hin.

Während der Eröffnungsveranstaltung im Werk in Austin, Texas, sagte Tesla, dass kaltgewalzte, rostfreie Karosserieteile so konzipiert sind, dass sie Stöße bei einem Unfall absorbieren.

Die vorderen und hinteren Strukturen verfügen über energieabsorbierende Rippen, die dabei helfen, Energie abzuleiten, und bei einem Seitenaufprall trägt die Haut der Tür einen Großteil der Aufpralllast, hieß es.

Aamer Hamdar, Professor für Autosicherheit an der George Washington University (gehen Sie zu den Kolonialherren!) äußerte Bedenken hinsichtlich begrenzte Knautschzones eingebaut in die Cybertruck. Er sagte jedoch, dass andere Funktionen das ausgleichen könnten.

„Möglicherweise besteht die Möglichkeit eines stoßdämpfenden Mechanismus, der die begrenzte Knautschzone einschränkt“, sagte Hamdar.

Musk hat darüber gesagt Cybertruck„Wenn du mit einem anderen Auto streitest, wirst du gewinnen.“ Für einen Mann wie Elon mag das gut klingen, aber einen Autounfall zu „gewinnen“, kann für andere Menschen katastrophal sein.

David Friedman, der ehemalige amtierende Leiter der National Highway Traffic Safety Administration, beschrieb die Auswirkungen für den Verlierer des Unfalls: „Wenn Sie einen Unfall mit einem anderen Fahrzeug haben, das eine Knautschzone hat und Ihr Auto steifer ist, dann ist das der Fall.“ Autos werden zerquetschen und Ihres ist widerstandsfähig“, sagte er.

Julia Griswold, Direktorin des Safe Transportation Research Center der University of California, Berkeley, sagte, sie sei „alarmiert“ über die von Tesla geposteten Crashtest-Videos. Sie sagte, dass das hohe Gewicht der Lastwagen und ihre hohe Beschleunigung „Warnsignale für Nichtinsassen auslösen“.

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US-Regulierungsbehörden verlassen sich darauf, dass Fahrzeughersteller die Einhaltung von Sicherheitsstandards selbst testen und zertifizieren. Musk sagte kürzlich in einem Interview mit der Autoberaterin Sandy Munro, dass der Cybertruck die behördliche Prüfung bestanden habe.

Allerdings sollte man alles mit Vorsicht genießen. Experten sagen, dass sie noch Crashtest-Daten benötigen, um ihre Sicherheitsbedenken zu bestätigen. Ich weiß nur, dass ich nicht auf der falschen Seite stehen möchte Cybertruck Absturz, aber es sollte kein großes Problem sein. Schließlich baut Tesla sie kaum.

2. Gang: Stellantis streicht Arbeitsplätze in zwei Werken

Stellantis plant, Schichten in zwei Montagewerken zu kürzen und möglicherweise Tausende von Arbeitern zu entlassen, weil es nötig ist weniger SUVs bauen So kann es die Abgasnormen der Plakette erfüllen. Aus Automobilnachrichten:

Das Werk des Unternehmens in Toledo, Ohio, das den Jeep Wrangler und Gladiator baut, und eines von zwei Jeep Grand Cherokee-Werken in Detroit werden von drei auf zwei Schichten umgestellt, sagte Stellantis.

Die Änderungen, die ab dem 5. Februar in Kraft treten, „werden zu Arbeitsplatzverlusten führen“, sagte der Autohersteller in einer per E-Mail verschickten Erklärung, ohne konkrete Zahlen zu nennen. Zusammen beschäftigen die Werke mehr als 10.000 Mitarbeiter. Medienberichten in Toledo zufolge könnten in diesem Werk bis zu 1.200 Menschen entlassen werden.

Stellantis sagte, dass die Werke jeweils eine Schicht verlieren, „teilweise aufgrund der Notwendigkeit, den Verkauf der von ihnen produzierten Fahrzeuge so zu steuern, dass sie den kalifornischen Emissionsvorschriften entsprechen, die auf Bundesstaatsbasis gemessen werden“. Im Juni gab das Unternehmen bekannt, dass es keine Benzinfahrzeuge mehr an Händler in 14 Bundesstaaten verschickt, die den kalifornischen Vorschriften folgen, es sei denn, Kunden hätten sie bestellt.

Durch die Umstellung des Werks in Detroit auf zwei Schichten kann Stellantis laut Stellantis „seine Aufmerksamkeit auf die Verbesserung der Betriebsleistung und des Durchsatzes im Werk richten, für den Fall, dass eine Änderung der Vorschriften oder des Marktes eine Steigerung des Volumens zulässt.“

Stellantis sagte, es habe am Donnerstag Mitteilungen über drohende Arbeitsplatzverluste eingereicht, um dem Worker Adjustment and Retraining Notification Act nachzukommen, der eine 60-tägige Warnung vor Massenentlassungen vorschreibt. Aber es hieß, dass die Zahl der betroffenen Mitarbeiter in beiden Werken letztendlich unter den 500 liegen könnte, die das Gesetz als Massenentlassung betrachtet.

Arbeiter im Werk Toledo gehörten zu den ersten, die im September streikten, als die Gewerkschaft United Auto Workers mit den drei großen Autoherstellern verhandelte.

3. Gang: GM muss bis zu 800 UAW-Mitglieder bezahlen

Die Gewerkschaft United Auto Workers sagten etwa 800 seiner Mitglieder, die bei arbeiten General Motors wird aufgrund eines Schiedsspruchs, in dem festgestellt wurde, dass GM den Vertrag der Gewerkschaft aus dem Jahr 2015 verletzt hat, an einer Nachzahlung in Höhe von fast 8 Millionen US-Dollar beteiligt hat bereits 2019 drei Werke geschlossen.

Die drei Pflanzen waren Lordstown-Versammlung in Ohio und zwei Übertragungswerke in Baltimore, Maryland und Warren, Ohio. Die Ankündigung kam von Mike Booth, dem Vizepräsidenten der UAW für die GM-Abteilung der Gewerkschaft. Von dem Detroit Free Press:

„Dies ist ein Mittel gegen die negativen Auswirkungen, die entstehen, wenn das Management Einrichtungen schließt, das Leben der Menschen entwurzelt und sie zwingt, in andere Märkte zu ziehen, um ihre GM-Arbeitsplätze zu behalten“, sagte Booth am Donnerstag gegenüber Free Press. „Diese Auszahlung kann für die Mitglieder und ihre Familien, die von der Entscheidung von GM betroffen sind, lebensverändernd sein.“

In dem Brief teilte Booth den Gewerkschaftsmitgliedern mit, dass sie Zahlungen für verlorene Überstunden, 401(k)- und Rentenbeiträge und Leistungsprämien sowie kumulierte Zinsen in Höhe von fast 800.000 US-Dollar erhalten würden.

„Der Schiedsrichter hat nahezu alles zugesprochen, was die UAW als Abhilfe für den Verstoß von GM forderte“, schrieb Booth. „Die Gewerkschaft drängt das Unternehmen, die Auszeichnung so schnell wie möglich umzusetzen.“

Das Urteil löste kein Problem mit der für beide Seiten zufriedenstellenden Altersvorsorge, einem Plan, der es Arbeitnehmern mit mindestens 10 Berufsjahren und dem 50. Lebensjahr ermöglicht, Leistungen zu beziehen. Laut Booths Brief stellte der Schiedsrichter fest, dass die Angelegenheit nicht Gegenstand eines Schiedsverfahrens sei. Aber Booth sagte, die Gewerkschaft werde weiterhin für diesen Vorteil für alle berechtigten Mitglieder kämpfen.

GM-Sprecher Kevin Kelly sagte in einer Erklärung gegenüber der Detroit Free Press: „GM ist mit der Entscheidung des Schiedsrichters in Bezug auf die für beide Seiten zufriedenstellenden Altersversorgungsleistungen zufrieden.“ Wir planen keine weiteren rechtlichen Schritte in Bezug auf die Entscheidung des Schiedsrichters zu Dokument 13.“

Das Urteil ergeht etwa anderthalb Jahre, nachdem der Schiedsrichter erstmals festgestellt hatte, dass GM gegen eine Bestimmung seines UAW-Vertrags von 2015 verstoßen habe und die Arbeitnehmer deshalb eine Entschädigung verdient hätten. Die Bestimmung besagte, dass GM „während der Laufzeit der Vereinbarung, die bis Mitte September 2019 lief, keine Werke schließen, stilllegen … ganz oder teilweise verkaufen, ausgliedern, abspalten, konsolidieren oder anderweitig veräußern“ durfte.

GM schloss die drei Werke zwischen März und August 2019, und die Gewerkschaft streikte GM ab Dezember 40 Tage lang.

Für diejenigen unter Ihnen, die schlecht in Mathe sind, ergibt das etwa 10.000 US-Dollar pro Mitarbeiter. Nicht zu schäbig.

4. Gang: Nio macht es durch

Der chinesische Elektrofahrzeughersteller Nio hat derzeit eine schwierige Zeit und es wird noch schwieriger werden, da das Unternehmen einen weiteren Stellenabbau plant, um die Kosten zu senken. Bedenken Sie, dass diese Nachricht nur wenige Wochen nach der Ankündigung des Unternehmens erfolgt, 10 Prozent seiner Belegschaft zu streichen. Aus Bloomberg:

Einige Abteilungen seien gebeten worden, Reserve-Entlassungslisten zu erstellen, wodurch sich die ursprüngliche Entlassungsrate innerhalb der Einheit auf 20 bis 30 % erhöhen könnte, sagten einige der Personen und baten darum, nicht genannt zu werden, da die Beratungen noch andauern und nicht öffentlich seien.

Etwaige Kürzungen würden sich vor allem auf nicht zum Kerngeschäft gehörende Unternehmen oder solche auswirken, die hohe Investitionen erfordern, die keine schnellen Erträge abwerfen, sagten die Personen und fügten hinzu, dass in anderen, zentraleren Bereichen von Nios Geschäft, wie dem Vertrieb, immer noch neue Mitarbeiter eingestellt würden.

Nio galt einst als einer der hellsten aufstrebenden Stars auf dem chinesischen Markt für Elektrofahrzeuge, hat seine Verkaufsziele jedoch deutlich verfehlt und verzeichnet weiterhin Verluste. Laut aktuellem Geschäftsbericht beschäftigte das Unternehmen Ende 2022 26.763 Vollzeitkräfte. Zu den Geschäftsbereichen des Unternehmens gehören neben Elektrofahrzeugen auch die Batterie- und Halbleiterfertigung sowie Mobiltelefone.

Einige internationale Expansionspläne, einschließlich des Eintritts in den US-Markt, seien ebenfalls verzögert oder ausgesetzt worden, sagte einer der Befragten und verwies darauf, dass diese Änderungen Anfang des Jahres stattgefunden hätten. Nio am Dienstag prognostizierte Einnahmen für das vierte Quartal von bis zu 16,7 Milliarden Yuan (2,3 Milliarden US-Dollar) und damit unter der durchschnittlichen Analystenschätzung von 21,4 Milliarden Yuan.

Trotzdem ist ein Vertreter für Nio sagte, es habe keinen weiteren Stellenabbau gegeben und das Unternehmen werde weiterhin „dynamische Anpassungen“ in den Märkten vornehmen, in denen es Fahrzeuge verkauft.

Die Bruttomarge von Nio sank auf so niedrig wie 1 % Im zweiten Quartal erholte sich der Wert jedoch in den drei Monaten bis zum 30. September auf 8 %. Das Unternehmen hatte sich zum Ziel gesetzt, in diesem Jahr 250.000 Elektrofahrzeuge auszuliefern, hatte aber bis November nur 142.026 ausgeliefert.

In einem Brief an die Belegschaft, in dem er den früheren Stellenabbau erläuterte, sagte William Li, Gründer und Vorstandsvorsitzender von Nio, dass der Schritt „eine schwierige, aber notwendige Entscheidung angesichts der harten Konkurrenz“ sei.

Er erläuterte auch Pläne zur Verbesserung der Organisations- und Ressourceneffizienz, wie etwa die Konsolidierung doppelter Abteilungen und Rollen, die Streichung einiger Positionen und die Verschiebung oder Kürzung von Investitionen in Projekte, die in den nächsten drei Jahren nicht zur finanziellen Leistung des Unternehmens beitragen werden.

Wer weiß wirklich, wie lange noch Nio wird da sein? Ich weiß nur, dass es auf dem Weg nach draußen ein langsames Brennen geben wird.

Rückseite: Al Kahn: Architektonisches Genie