Was werden Sie beim nächsten Motorradkauf kaufen? für? Wird es ein AutobahntransporterA einspuriger Jägeroder einfach nur ein kompetenter Stadtpendler? Die Antwort ist natürlich selten nur eine: Wir alle wählen unsere Fahrräder anhand tausender kleiner Kriterien aus, einer einzigartigen Mischung von Anwendungsfällen, die unser Fahrverhalten ausmachen.
Die neue Shotgun 650 von Royal Enfield dürfte also logischerweise ein Hit werden. Es ist ein Fahrrad, das zwischen den Genres angesiedelt ist, eine Mischung aus Sport, Cruiser und Naked Bike, das zum Pendeln oder Wochenendausflug vieler Leute passen sollte. Bevor es jedoch durchstarten kann, bedarf es eines Hauchs von Verfeinerung.
Vollständige Offenlegung: Royal Enfield schickte mich nach Los Angeles, um die Shotgun 650 zu testen. Das Unternehmen bezahlte Flug, Essen, Unterkunft und stellte Helme für die Fahrer bereit. Ich habe meinen Kapuzenpullover selbst bezahlt, weil sich herausstellt, dass es in Los Angeles im Dezember kalt wird. Ich, ein Idiot, der eine gepanzerte Netzjacke und ein paar T-Shirts mitbrachte, war sich dessen nicht bewusst.
Was ist die Royal Enfield Shotgun 650?
Die Shotgun übernimmt den Rahmen und das Fahrwerk des Super Meteor, passt sie aber in eine weniger kreuzfahrtorientierte Konfiguration an. Die vorverlegten Fußrastenanlagen, die nach hinten geschwungenen Stangen und der das Steißbein belastende Sitz sind verschwunden – selbst das Chrom des Super Meteor wurde bei der Umstellung zurückgelassen. Das Gewicht bleibt jedoch gleich – 530 Pfund sowohl für die Shotgun als auch für den Super Meteor.
Beim Shotgun wurden all diese Berührungspunkte verschoben, damit sich das neue Motorrad aggressiver anfühlt. Die Reichweite zum Lenker ist länger, die Fußhebel sitzen direkt vor dem Sitz – es ist ein klassisches Naked-Bike-Fahrerdreieck. Auch die überarbeitete Federung des Shotgun trägt zu diesem Gefühl bei, indem sie das vordere Ende des Fahrrads senkt und das hintere anhebt.
Wie fährt es sich?
Die Shotgun ist das dritte Motorrad, das ich mit dem 650-cm³-Doppelmotor von Enfield gefahren bin, und ihre 46 PS sind hier genauso traumhaft wie bei der INT650 und der Super Meteor. Das Drehmoment von 31 lb-ft im unteren Drehzahlbereich ist großartig, und das Getriebe schaltet jeden Gang mit Zuversicht und Leichtigkeit ein – auch die Kupplung macht Stop-and-Go-Fahrten zum Kinderspiel.
Die Sitzposition auf dem Shotgun liegt direkt zwischen diesen beiden Motorrädern, weder so nach vorne geneigt wie beim INT noch so entspannt wie beim Super Meteor. Es belastet weder Ihre Handgelenke noch Ihren Rücken, selbst nach einem ganzen Tag im Sattel – eine Behauptung, die keiner seiner Geschwister in der Produktpalette erreichen kann.
Während sich die Super Meteor überraschend leicht, wendig und wendig anfühlte, ist dies bei der Shotgun seltsamerweise nicht der Fall. Trotz der überarbeiteten Geometrie, bei der Enfield sogar so weit ging, den Radstand des Motorrads im Vergleich zum Super Meteor zu verkürzen, fühlt sich die Federung einfach unpassend an, wenn die Straßen kurvig werden. In den Schluchten von Angeles Crest hatte ich nie genug Vertrauen in die Frontpartie des Motorrads, um durch die engen, kurvigen Kurven echte Geschwindigkeit zu bringen.
Das heißt natürlich nicht, dass es nicht möglich ist, und schnellere Fahrer als ich hatten sicherlich das Können, mich auf diesen Canyon-Straßen weit, weit hinter sich zu lassen. Aber im Gegensatz zu Royal Enfields Fokus auf Zugänglichkeit beruht das Vertrauen in das Handling der Shotgun nur auf bereits vorhandenem Können – die steifen Stoßdämpfer und die schwankende Frontpartie werden niemanden dazu schulen, als Fahrer an seine Grenzen zu gehen.
Für wen ist das?
Nachdem man mit der Shotgun Meile um Meile auf dem Highway, durch die Kurven und Wendungen kalifornischer Canyons und zurück nach Los Angeles gefahren ist, gibt es einen klaren Bereich, in dem sich das Motorrad am wohlsten fühlt. Im Grunde ist es ein Citybike für Stadtfahrer – am glücklichsten ist es, wenn es von Ampel zu Ampel fahren, zwischen den Fahrspuren wechseln und an doppelt geparkten Autos vorbeiflitzen kann, die auf der Straße stecken bleiben.
Die Shotgun scheint für den Pendelverkehr in Los Angeles gebaut zu sein. Sein Drehmoment im unteren Drehzahlbereich und die einfache Kupplung machen das Stoplight Grand Prix zu einem Kinderspiel und lassen Autos, die möglicherweise versuchen, Spuren zu beanspruchen, die sich Fahrräder rechtmäßig teilen dürfen, mit Leichtigkeit hinter sich, und die aufrechte Sitzposition gibt Ihnen Selbstvertrauen, um an Schlaglöchern vorbeizufahren. Sogar der Gepäckträger des Shotgun – der sich unter dem Soziussitz befindet – scheint so konzipiert zu sein, dass Sie Lebensmittel transportieren können, während Sie die Spur teilen.
Abschließende Gedanken
Die Shotgun ist wirklich ein Fahrrad, das zwischen etablierten Genres angesiedelt ist. Es hat das Aussehen einer Bobber, die Kraftentfaltung eines Cruisers, die Ergonomie eines Naked Bikes und ist so gebaut, dass es mehr Fracht transportieren kann, als die meisten ADVs jemals zu Starbucks und zurück befördern werden. Doch bei der Jagd nach so vielen Anwendungsfällen fühlt sich jeder einzelne gefährdet.
Die Geometrie und die Reichweite der Stangen will soll sich sportlich anfühlen, aber die steife Federung lässt Sie nicht in die Knie gehen. Die Optik passt zum Bobber- und Cruiser-Publikum, der entspannte Langstreckenkomfort ist jedoch nicht vorhanden. Es nimmt kleine Teile dieser verschiedenen Motorrad-Genres auf und ab, packt aber nie genug, um wirklich hineinzupassen. Es ist kein sportliches Naked-Bike Und ein Kreuzer, am Ende ist es keiner von beiden.
Die Shotgun ist also ein Fahrrad, das sich am besten in den Grauzonen des Motorradfahrens zu Hause fühlt: in städtischen Umgebungen. Wenn es bei der Manövrierfähigkeit weniger auf Kurvengeschwindigkeiten als vielmehr auf dem Ausweichen von Straßenschmutz ankommt, fühlt sich die Federung passender an. Wenn es um Komfort bei 40-minütigen Pendelfahrten und nicht bei 400-Meilen-Tourtagen geht, scheinen Sitz und Lenker besser zu passen. Das Fahrrad, das ein Alleskönner sein will, brilliert letztendlich in einer einzigen Fahrweise – dem Navigieren in Städten.
Da ich selbst Stadtbewohner bin, ist das alles andere als eine schlechte Sache. Der Transport auf zwei Rädern ist in solchen Umgebungen sinnvoll, und das Shotgun ist für diesen speziellen Anwendungsfall sinnvoller als viele andere Fahrräder. Und vielleicht passt es nach ein paar Modelljahren und einer Überarbeitung des Fahrwerks besser zu den knietiefen Canyon-Carving-Träumen.
