Trotz seiner enormen Größe und seines Leergewichts von 3000 Kilogramm der Rolls-Royce Spectre EV schafft es, ziemlich effizient zu sein. Die EPA bewertet das elektrische zweitürige Coupé bei einer Reichweite von 291 Meilen oder 266 mit den optionalen 23-Zoll-Rädern anstelle der serienmäßigen 22-Zoll-Räder – ungefähr die gleichen Werte wie der BMW i7 M70 Und Maybach EQS. Es stellt sich heraus, dass Gespenst ist in der realen Welt sogar noch effizienter, wie unsere Freunde bei Edmunds entdeckt, als sie den Rolls einem instrumentierten Reichweitentest unterzogen.
Nachdem sie auf ihrer Teststrecke eine Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 3,9 Sekunden erreicht hatten, eine halbe Sekunde schneller als Rolls’ Schätzung, Edmunds führte seinen EV-Reichweitentest durch mit dem Gespenst, und es übertraf deutlich die Schätzung der EPA. Edmunds sagt:
Hier werden Elektrofahrzeuge in ihren effizientesten Fahrmodi getestet (solange sie keine wahnsinnig langsame Beschleunigung erzeugen) und das regenerative Bremsen auf maximale Stärke eingestellt. Wir bleiben innerhalb von 5 Meilen pro Stunde der Geschwindigkeitsbegrenzung, während wir eine Schleife absolvieren, die zu 60 % aus Stadt- und zu 40 % aus Autobahnfahrten besteht. Die Autos starten mit einem Ladezustand von 100 % und wir kommen mit einer angegebenen Reichweite von 10 Meilen oder weniger am Hauptsitz an.
Die EPA schätzt, dass ein Rolls-Royce Spectre Baujahr 2024 mit 23-Zoll-Rädern wie unser Testwagen mit voller Ladung 266 Meilen weit kommen kann. Wir beobachteten jedoch 281 Meilen. Andere Elektrofahrzeuge der BMW Group schnitten jedoch ähnlich ab, sodass dies keine so große Überraschung war. Der BMW i7 xDrive60 auf 21-Zoll-Rädern legte in unserem Test 320 Meilen zurück, verglichen mit seiner EPA-Bewertung von 308 Meilen.
Der Spectre ist außerdem das leiseste Auto, das Edmunds je getestet hat:
Im „Leerlauf“ haben wir einen gedämpften Geräuschpegel von 35,9 dB gemessen. Bei Vollgasbeschleunigung stieg dieser Wert auf 57,1 dB und bei einer konstanten Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde verzeichneten wir 56,4 dB. Zum Vergleich: Der letzte von uns getestete Rolls-Royce – ein Wraith-Coupé – maß 77,6 dB bei Vollgas und 60,0 dB bei einer Geschwindigkeit von 70 Meilen pro Stunde. Zugegeben, dieses Auto hat einen 12-Zylinder-Benzinmotor, aber wenn man bedenkt, dass Rolls-Royce große Anstrengungen unternimmt, um diesen Lärm aus dem Innenraum fernzuhalten, ist der Unterschied zwischen dem Wraith und dem Spectre ziemlich deutlich.
Eine weitere interessante Tatsache ist, wie viel lauter der falsche „Sound“ des Antriebsstrangs das gesamte Erlebnis macht. Unter Vollgas steigt der Geräuschpegel des Spectre bei eingeschaltetem Fake-Noise auf bis zu 70,8 dB, was einen enormen Anstieg gegenüber den 57,1 dB darstellt, die wir bei deaktivierter Option erreicht haben. Ein Grund mehr, dieses falsche Geräusch ausgeschaltet zu lassen.
Ich sage schon seit Jahren, dass High-End-Luxusautos perfekt für den Umstieg auf Elektroautos geeignet sind, und der Spectre beweist das. Er ist schneller, leiser und komfortabler als seine benzinbetriebenen Vorgänger, und der Spectre wird wahrscheinlich günstiger in der Wartung und beim Tanken sein. Es ist nicht so Rolls-Royces mit V12-Antrieb Sie erreichen ohnehin eine sehr gute Kraftstoffleistung oder haben große Reichweiten, und Rolls-Royce sagt, dass seine Besitzer ohnehin nur durchschnittlich 3.000 Meilen pro Jahr fahren – das entspricht etwa einer Ladung pro Monat.