Rennkalender und Rangliste der Formel E: Wie Porsches frühe Titelführung schwand – und der Plan, sie beim Rome E-Prix auszubauen

Ein paar Wochen, nachdem ein fehlgeleiteter Mensch seinen Namen in einem viel zu wörtlichen Sinne in die römische Geschichte eingraviert hat, hoffen die Besten der Formel E, dasselbe auf angemessenere Weise tun zu können.

Nachdem die neunte Saison mit drei Siegen und fünf Podiumsplätzen in den ersten fünf Rennen begonnen hatte, könnte man den Fans denken lassen, dass Porsche die Meisterschaft vorzeitig gewonnen hat: deutlich klar in der Teamwertung und Pascal Wehrlein an der Spitze der Fahrerwertung.

Auf dem Weg nach Italien zum Double-Header in den Runden 13 und 14 hat es nicht ganz so geklappt. Wehrlein liegt jetzt auf dem dritten Platz, während Porsche weiterhin an der Spitze der Teams bleibt – aber ihr Vorsprung wurde geschmälert und beträgt jetzt nur noch sechs Punkte, vier Rennen vor Schluss.

Nach einem spannenden ersten Drittel der Saison lautete die Devise vor Sao Paulo „Konstanz“. Das Team wollte kleine Verbesserungen vornehmen, um sicherzustellen, dass es nicht mehr zu einem Auf und Ab zwischen den Fahrern kam, sondern regelmäßig dafür sorgte, dass beide um Positionen und Punkte kämpfen konnten. Auch das lief nicht ganz nach Plan. Von der siebten Runde in Berlin bis zum letzten Mal in Portland gelang sowohl Wehrlein als auch Antonio Felix Da Costa jeweils nur ein Top-5-Ergebnis – obwohl in fünf der letzten sieben Rennen beide Autofahrer haben sich verfangen manche Punkte zumindest.

Es handelt sich also um eine Mischung aus Verbesserungen in mancher Hinsicht und nicht ganz der Maximierung der ihnen zur Verfügung stehenden Chancen. Doch auf der Zielgeraden des Jahres 2023 hat der Teamchef von TAG Heuer Porsche genau dargelegt, warum das keineswegs eine Überraschung ist und warum es angesichts der Fortschritte des Teams in diesem Jahr immer noch so viel Grund zum Optimismus gibt.

„Es ist ein sehr knappes Titelrennen! Wir hatten die Führung und haben sie dann zurückerobert. Pascal ebenfalls in der Fahrerwertung. „Unser Ziel war es von Anfang an, im Team gut zu funktionieren und ein konkurrenzfähiges Auto zu haben“, sagte Motorsportdirektor Florian Mödlinger Der Unabhängige vor dem Rome E-Prix an diesem Wochenende.

„Wenn man sich anschaut, woher wir kommen: Siebter und Achter in den letzten drei Saisons im Kampf um die Meisterschaft, ist das sehr zufriedenstellend.

„Das bedeutet, dass alles nach Plan läuft. Bei den letzten Rennen weiß man nie, was passieren wird. Ich möchte keine Präferenz festlegen [between the titles], wir sind für beide im Meisterschaftskampf. Das Ziel und die Einstellung ist: ‚Wir wollen beides‘.“

Bereits in den ersten Monaten des Jahres wurde der selbstgebaute Antriebsstrang von Porsche als einer der Hauptgründe für den außergewöhnlichen Start genannt.

Avalanche Andretti verwendet auch die gleiche Hardware wie ein Kundenteam und sie waren es, die schon früh mit Porsche mithalten konnten, insbesondere durch die Bemühungen des britischen Fahrers Jake Dennis. Später erwies sich der Jaguar-Antriebsstrang als ebenso effektiv und zuverlässig – aber es handelte sich dabei nicht um grundlegende Änderungen an der Ausstattung, glaubt Modlinger, sondern lediglich um eine Verlängerung des Lebens im Sport: Manchmal läuft alles so, wie man es will, manchmal nicht.

„Wir haben die Punkte schnell aus der Garage heraus gesammelt, wo andere Zwischenfälle hatten, ausfielen oder andere Probleme hatten. Wir hatten unsere Probleme in der Zwischensaison, als wir nicht die Punkte sammelten, die wir hätten holen können.

„Das bedeutet, dass wir immer noch mit Jaguar insgesamt und seinem Antriebsstrang kämpfen. Wir haben unterschiedliche Schritte unternommen, aber wir sind auf dem gleichen Niveau und haben unterschiedliche Stärken und Eigenschaften. Wenn man einen größeren Schritt um ein Zehntel oder eineinhalb Zehntel gemacht hätte, würde das Auto dominieren. Das können wir im Moment nicht sehen, also ist es ausgeglichen – und mit der reinen Saisonstatistik müssen wir zufrieden sein. Kein anderes Team hat nach 12 Rennen vier Siege.“

Ein zusätzlicher Sieg könnte sich als entscheidend erweisen.

Der Abstand an der Spitze beträgt in der Teammeisterschaft jetzt nur noch sechs Punkte, während, wie Modlinger anmerkt, die Kombination der Punkte zwischen Porsche- und Jaguar-Fahrzeugen in der Startaufstellung einen Unterschied von nur einem einzigen Punkt ergibt, was für unglaublich gleiche Wettbewerbsbedingungen sorgt die Spitzenreiter, um die es zu kämpfen gilt.

Doch in der Fahrerwertung schwand Wehrleins Vorsprung vor zwei Runden wieder, nachdem er in Jakarta zuletzt dreimal gewonnen hatte. Dennis, der dreimal in Folge Zweiter wurde, hat ihn an die Spitze gebracht, nur einen Punkt vor Nick Cassidy, der in Portland gewann. Er wiederum liegt nur 15 Punkte vor der großen Hoffnung von Porsche, während Mitch Evans von Jaguar – weitere 16 Punkte dahinter – ebenfalls nicht ausgeschlossen werden kann.

Um in Rom und später beim Saisonfinale in London den Sieg zu erringen, wird das Qualifying auf Strecken, auf denen es möglicherweise nicht so viele Überholmanöver gibt, umso wichtiger. Die Suche nach der Pace vor dem Rennen hat Porsche in diesem Jahr zeitweise zunichte gemacht, und Modlinger weiß, dass sie sie jetzt finden müssen, wenn sie an mehreren Fronten feiern wollen. Tatsächlich setzte er sowohl für Wehrlein als auch für Da Costa ein Mindestziel.

„Wir mussten uns verbessern und nach den letzten Kleinigkeiten suchen, wie wir Rennen ohne so viele Überholmanöver fahren können.

„Auf einigen Rennstrecken wie Monaco, Berlin, Portland gibt es Qualifyings, mit denen wir nicht zufrieden und zufrieden sein können. In Portland war die Startposition nicht entscheidend, aber in den letzten Rennen wird sie sehr wichtig sein. In Rom und London müssen beide Fahrer in den Top Ten der Startaufstellung stehen.

„Der Schlüssel wird sein, dass der Fahrer im Qualifying das Beste aus dem Auto herausholt: Reifenverständnis und -leistung, Abstimmung, Balance. Das sind die Faktoren, die wir zusammenführen und vollständig optimieren müssen. Das Qualifying wird einen erheblichen Einfluss auf das Rennergebnis haben.“

Eine Saison voller Fortschritte ist für Porsche unbestreitbar. Aber der Grat zwischen Fortschritt und Erfolg ist schmal; Um in der Ewigen Stadt Zeitgeschichte schreiben zu können, bedarf es eines perfekt umgesetzten Plans.

Kalender der neunten Staffel, 2023

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