LONDON (AP) – Die Autohersteller Renault und Nissan haben am Montag den Neustart einer Beziehung formalisiert, die steinig geworden war und im spektakulären Sturz des Top-Managers Carlos Ghosn gipfelteder vor seiner Verhaftung und waghalsigen Flucht bei beiden Unternehmen erfolgreiche Turnarounds geleitet hatte.
Die Vorstände beider Unternehmen genehmigten die Angleichung der Anteile, die jeder Autohersteller an dem anderen hält auf 15 %, was zu einem besseren Gleichgewicht in der französisch-japanischen Allianz führt, zu der auch der kleinere japanische Autohersteller Mitsubishi Motors Corp. gehört. Die ungleichen Beteiligungen wurden zeitweise als Konfliktquelle angesehen.
Bisher besaß die Renault Group of France 43,4 % von Nissan Motor Co., während der japanische Autohersteller 15 % von Renault besaß.
„Wir haben lange auf diesen Moment gewartet“, sagte Renault-Vorstandsvorsitzender Jean Dominique Senard auf einer Pressekonferenz in London und nannte es eine „neue Ära“.
Nissan beabsichtigt, bis zu 15 % in Ampere zu investieren, Renaults Elektrofahrzeug- und Softwareunternehmen in Europa, in das Mitsubishi ebenfalls investieren wird. Die Autohersteller sagten, dass sie auf Märkten weltweit zusammenarbeiten werden, einschließlich Lateinamerika, Europa und Indien.
Die Schritte kommen zu einer Zeit, in der die äußerst wettbewerbsfähige Autoindustrie eine große Verlagerung hin zu Elektrofahrzeugen und anderen umweltfreundlichen Modellen durchmacht.
Die lange spekulierten Veränderungen in der Autobauer-Allianz wurden vor einer Woche bekannt gegeben. Aktien, die einem Anteil von 28,4 % entsprechen, werden nach Angaben der Unternehmen an einen französischen Trust übertragen.
Renault, dessen Hauptaktionär die französische Regierung ist, und Nissan einigten sich auf einen geordneten Verkauf dieser Beteiligung, obwohl es keine Frist geben wird.
Makoto Uchida, Chief Executive von Nissan, versprach, die Allianz auf die „nächste Ebene der Transformation“ zu führen, um sich an eine neue Ära anzupassen.
„Das ist keine Wahl, sondern eine Notwendigkeit“, sagte er.
Theoretisch sind Partnerschaften für Autohersteller eine gute Möglichkeit, Kosten zu senken, indem Teile, Produktion und Technologie geteilt werden, insbesondere wenn die Branche mit Elektrofahrzeugen einen so dramatischen Wandel durchmacht.
Das bedeutet auch, dass es schwierig sein kann, eine einmal gebildete Allianz zu beenden, da die Entwicklung, Herstellung und Produkte der Unternehmen so eng miteinander verknüpft sind.
Dennoch können Partnerschaften an den unterschiedlichen Unternehmenskulturen der Autohersteller scheitern, vor allem wenn es um ein Aufeinandertreffen von West und Ost geht.
Die 1999 gegründete Allianz Renault-Nissan wurde bei Ghosn in einen Skandal gestürztdie von Renault entsandte Führungskraft, um eine Trendwende beim damals fast bankrotten Nissan zu leiten, wurde 2018 in Japan wegen Vorwürfen wegen finanziellen Fehlverhaltens festgenommen.
Ghosn, der sagt, er sei unschuldig, sprang bei einer gewagten Flucht gegen Kaution, indem er sich an Bord eines Privatjets in einer Kiste versteckte, und lebt jetzt im Libanon, der kein Auslieferungsabkommen mit Japan hat. Renault und Nissan distanzieren sich vom Ghosn-Skandal.
In einem Interview mit The Associated Press betonte Senard, dass sich Renault entschieden in der Post-Ghosn-Ära befinde.
„Das ist Vergangenheit. Ich meine, niemand bei Renault spricht heute über dieses Thema“, sagte er, ohne Ghosns Namen zu nennen. „Sie konzentrieren sich ehrlich gesagt alle auf die Zukunft, auf das, was wir tun.“
Mit seinem Ampere-Projekt bemüht sich Renault, sein Angebot an Elektroautos wie andere Autohersteller zu verstärken, und trägt damit zu einem zunehmend wettbewerbsintensiven Feld bei, das lange Zeit von Tesla dominiert wurde. Senard sagte, er sei bezüglich der Chancen des französischen Autoherstellers zuversichtlich.
„Sie sehen sich die neuen Autos an, die heute aus den Renault-Werken kommen. Sie sind einfach wunderschön“, sagte er. „Ich meine, sie haben nichts, worauf sie eifersüchtig sein müssten, wenn sie Tesla und diese anderen Typen ansehen.“
Der Renault-Vorsitzende räumte ein, dass chinesische Elektroautomarken, die nach Europa exportieren, einen „starken Kostenvorteil“ haben, aber das gibt dem französischen Autohersteller einen zusätzlichen Anreiz, sich zu behaupten.
„Es ist eine Wette, aber wie Sie verstehen, haben wir uns entschieden, diese Wette zu gewinnen“, sagte er.
Führungskräfte auf der Pressekonferenz, darunter Renault-CEO Luca de Meo, betonten, dass Kooperationen, Kostensenkungen, Modellangebote und Verkäufe zunehmen werden, und stellten fest, dass die Beziehung der Unternehmen in die Zukunft gerichtet und „normal“ werden werde.
Senard schien die Unebenheiten auf dem Weg anzuerkennen, als er hoffte, dass vergangene Missverständnisse behoben werden.
„Diese Frustrationen liegen hinter uns“, sagte er Reportern.
Renault verließ den russischen Markt im vergangenen Jahr nach dem Einmarsch in die Ukraine und verkaufte seine Mehrheitsbeteiligung an Avtovaz, einem russischen Autounternehmen, das vor allem für seine Marke Lada bekannt ist, und sein Moskauer Werk für einen symbolischen Rubel.
Senard sagte der AP, dass die Tür für die Rückkehr des Unternehmens noch offen stehe.
„Wenn wir es eines Tages für sinnvoll hielten, in der einen oder anderen Form nach Russland zurückzukehren, hätte sich vieles geändert. Wenn das passiert, warum nicht?“ er sagte.
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Kageyama berichtete aus Tokio.