Lassen Sie sich nicht von den gemütlichen Grenzen des kleinsten Coupés von Porsche täuschen. Während dieser Cayman GT4RS im Schatten des 911GT3, seines populäreren größeren Bruders, steht, erhalten Sie nichts weniger als das volle Rennwagen-für-die-Straße-Erlebnis.
Es handelt sich quasi um einen Mittelmotor-911GT3 mit dem gleichen Motor, der übrigens nicht mit dem des Cayman GT4 verwandt ist. Wie der 911GT3 schreit auch er mit 9.000 U/min, aber im Gegensatz zum 911 (bei dem der Motor hinter der Hinterachse hängt) platziert der Cayman diesen unverschämten 500 PS starken, flachen Sechszylindermotor in der Kabine, wo sich normalerweise der Rücksitz befindet. nur wenige Zentimeter von deinem Kopf entfernt.
Es gibt keine Glasabdeckung oder Trennwand, um den Ton fernzuhalten, es ist nur im Rücksitzbereich zusammengewürfelt. Wenn Sie eine Tasche oder Jacke über die Schulter werfen, landen Sie nicht auf einer mit Leder ausgekleideten Hutablage, sondern auf einer dünnen Plastikabdeckung, die am eigentlichen Motor befestigt ist.
Wenn Sie die Heckklappe öffnen, haben Sie Zugang sowohl zum mit Teppich ausgelegten Kofferraum als auch zu den Wasser- und Ölbehältern, die wie beim 911 die einzigen wartungsfähigen Komponenten sind, die Sie heutzutage an einem Porsche-Motor anbringen können.
Für ein Auto, dessen Preis „wie getestet“ ist, mit einer gesunden Liste von vom Händler eingebauten Optionen für Dh530.300, grenzt der Innenraum an Sparsamkeit, mit nur fahrerorientierter Ausstattung und nicht einem Knopf am Lenkrad außer den Schaltwippen für die Siebengang-PDK-Getriebe.
Obwohl es sich um die abgespeckte Version des Cayman GT4 handelt, die den Vorschriften des GT4-Rennsports entspricht, bleibt der RS-Innenraum gut ausgestattet, wenn auch nicht so umfassend wie ein Luxusauto. Das einzige Zugeständnis ist ein 150-Watt-Bose-Surround-Soundsystem mit acht Lautsprechern und einem Verstärker als Teil des Porsche Communication Management-Systems. PCM beinhaltet auch Apple CarPlay, Digitalradio, Mobiltelefonschnittstelle und Navigation über einen zentralen Bildschirm.
Während das Instrumentengehäuse traditionelle analoge Tacho- und Tachometeranzeigen aufweist, beherbergt es auch ein hochauflösendes 4,6-Zoll-Farbdisplay für wichtige Informationen, einschließlich Temperaturwarnungen, Reifendruck, Radiovoreinstellungen und Navigation.
Springen Sie in die leichten, mit Alcantara-Leder bezogenen Sitze und Sie werden schnell feststellen, dass es keinen effekthascherischen Startknopf gibt, sondern ein echtes Gehäuse, um den Schlüssel zu platzieren, den Sie drehen, um diesen Cayman zu starten.
Es ist ein weiteres Old-School-Element neben den analogen Zifferblättern, das im Vergleich zu vielen neuen Rädern eine echte Verbindung zwischen Fahrer und Auto herstellt. Während das Gefühl im Inneren minimalistisch ist, scheint es auch nichts zu fehlen.
Der GT4RS ist fast die Nische, die Sie mit einem Auto erreichen können, das nur für zwei Zwecke gebaut wurde, um in GT4-Rennen zu gewinnen und das ultimative Straßenauto für kurvige Nebenstraßen und Bergpässe mit Serpentinen zu sein.
Drehen Sie den Schlüssel und der Motor explodiert mit einer lauten Explosion, die buchstäblich Zentimeter hinter Ihrem Kopf liegt. Angesichts der Positionierung des Motors hat Porsche die kleinen Viertelfenster neben dem Ohr zu Lüftungsöffnungen für den RS umfunktioniert, die Luft hinter den Kopf und in den Motor lenken, nur wenige Zentimeter von der Kopfstütze entfernt. Es ist absolut berauschend, wenn man Gas gibt.
Neben dem maßgeschneiderten 450-Nm-Motor unterscheidet sich der GT4RS vom Cayman GT4 auch durch eine breitere Front und Spur sowie ein aggressiveres Schaltmuster für das Getriebe, das hilft, ihn in 3,2 Sekunden auf 100 km/h und weiter auf 315 km/h zu bringen.
Das Drehen auf 9.000 U/min sorgt für einen herrlichen Motorsound, der den klassischen flachen 12-Zylinder-Motoren von Ferrari aus den 1960er Jahren nicht unähnlich klingt. Dies ist verständlich, da das Unternehmen dieselbe Zylinderkonfiguration verwendet, aber es verursacht Gänsehaut im Nacken, wie moderne Ferraris vergessen haben.
Vielleicht liegt das daran, dass dieser wie der 911GT3 im Gegensatz zu den heutigen Ferraris nicht mit Turboladern, elektrischen Hybridantrieben oder Allradantriebsunterstützung verwässert wurde, was ihn in Bezug auf die Leistung so roh und emotional macht wie alles, was heute auf der Straße ist.
Der Cayman GT4RS spricht mit dem Fahrer über die Berührungspunkte der Hände am Lenkrad und der Füße auf den Pedalen. Das Gefühl und die Rückmeldung durch die Servolenkung ist genau das, was Sie brauchen, wenn Sie stark schieben, aber es ist empfindlich für das Parken in der Stadt (zum Glück, Der Nationale‘s Testwagen war mit dem optionalen Liftsystem für die Vorderachse ausgestattet).
Dies ist kein Auto für jedermann, denn es erfordert Ihre Aufmerksamkeit, um das Beste daraus zu machen. Wollte ich es zurückgeben? Mein Herz sagte nein, mein Gehirn sagte vielleicht … aber nach einer Woche ohne es möchte ich es wieder zurück.
Aktualisiert: 12. April 2023, 7:06 Uhr