Das Parken schwerer Fahrzeuge in Paris könnte bald mit einem entsprechenden Preisschild verbunden sein, wenn am Sonntag ein Referendum zur Verdreifachung der Kosten für SUVs angenommen wird, eine Abstimmung, die bei einigen Autofahrern in der französischen Hauptstadt für Aufregung sorgt.
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Bürgermeisterin Anne Hidalgo hat den höheren Schadstoffausstoß der großen, schweren Autos und die erhöhte Gefahr für Fußgänger angeführt, um den Schritt zu rechtfertigen, der Schritte zur Fußgängerfreigabe einiger Straßen und zum Aufbau eines Netzes von Radwegen beinhaltet.
„Je größer sie sind, desto mehr verschmutzen sie“, sagte der Sozialist Hidalgo im Dezember.
Die Umweltorganisation WWF hat SUVs als „Abweichung“ bezeichnet und erklärt, sie verbrauchen 15 Prozent mehr Kraftstoff als ein klassisches Coupé und kosten mehr in der Herstellung und Anschaffung.
Hidalgo wirft außerdem vor, dass vor allem SUVs den Platz auf der Straße und auf Parkplätzen monopolisieren, wobei das durchschnittliche Auto seit 1990 um 250 Kilogramm (550 Pfund) angewachsen sei, so das Rathaus.
Etwa 1,3 Millionen Pariser werden bei der jüngsten Volksabstimmung in der französischen Hauptstadt wahlberechtigt sein. Das Rathaus hofft, dass die Wahlbeteiligung höher sein wird als bei der Abstimmung über E-Scooter im letzten Jahr.
Der Plan sieht vor, dass für Nicht-Paris-Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder Hybridfahrzeugen mit einem Gewicht von über 1,6 Tonnen (zwei Tonnen für Elektrofahrzeuge) 18 Euro (19,60 US-Dollar) für das Parken im Stadtzentrum für eine Stunde berechnet werden müssen, während es weiter draußen 12 Euro sind.
Personen, die in Paris leben oder arbeiten, Taxifahrer, Handwerker, Gesundheitspersonal und Behinderte wären im Rahmen des Rathausplans ausgenommen.
Hidalgo, dessen Stadt diesen Sommer die Olympischen Spiele 2024 ausrichten wird, lässt sich kaum eine Gelegenheit entgehen, mit der Umweltfreundlichkeit des Rathauses und seinem Bestreben, die Autonutzung im Zentrum drastisch zu reduzieren, zu prahlen.
„Etwas wird nachgeben“
Aber Fahrergruppen haben das System angegriffen. Yves Carra vom Mobilite Club France sagte, die „SUV“-Klassifizierung sei „ein Marketingbegriff“, der „nichts bedeutet“.
Er argumentierte, dass kompakte SUVs nicht von den Maßnahmen erfasst würden, wohl aber Coupés und Kombis in Familiengröße.
Konservative Oppositionsvertreter im Pariser Stadtrat sagen, diese ungenaue Ausrichtung auf das Referendum „zeige das Ausmaß der Manipulation durch die Stadtregierung“.
Maud Gatel, eine Abgeordnete der zentristischen MoDem-Partei, sagte: „Wenn es wirklich um die Begrenzung der Umweltverschmutzung gehen würde, würde zwischen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Hybrid- oder Elektrofahrzeugen unterschieden.“
Durch die vielfältigen Ausnahmeregelungen würden fast 27 Prozent der SUVs in Paris von den höheren Parkgebühren verschont bleiben, fügte sie unter Berufung auf Zahlen des Forschungsunternehmens AAA Data hinzu.
Selbst bei Autos mit Kraftstoffverbrennung „verschmutzt ein neuer, moderner SUV nicht mehr oder sogar weniger als ein kleines Dieselfahrzeug, das vor 2011 gebaut wurde“, sagte die Autofahrergruppe 40 Millions d’automobilistes.
„Alles, was Sie wollen, ist, Autofahrer in ihrem täglichen Leben zu ärgern … Sie drücken zu viel, etwas wird nachgeben, etwas wird kaputt gehen“, sagte Pierre Chasseray, ein hochrangiges Mitglied der Gruppe, über das Rathaus in den Nachrichten Kanal BFM TV.
Der Anti-SUV-Vorstoß von Paris ist auch anderswo in Frankreich nicht unbemerkt geblieben. Der Bürgermeister der Grünen in Lyon plant ab Juni eine dreistufige Parkgebühr für Anwohner und Besucher.
Das letzte Stadtreferendum in Paris, bei dem es darum ging, Hop-on-Hop-off-Mietroller von den Straßen der Hauptstadt zu verbannen, wurde im April 2023 angenommen – erreichte aber nur eine Wahlbeteiligung von sieben Prozent.
(AFP)
