Beginn einer neuen Saison in Mexiko-Stadt Ist anders. Es unterscheidet sich nämlich von vielen anderen Formel-E-Kalender: eine eigens dafür errichtete Motorsport-Arena, eine ausverkaufte Menge an Motorsport-Fanatikern, eine viel größere Höhe und die schiere Größe des Betriebs im Vergleich zu einem insbesondere bei vielen Straßenrennen in ganz Europa.
Es ist beeindruckend, in jeder Hinsicht ein Spektakel, zusammen mit dem aufregenden Gefühl der Neuheit und Chance, das das Eröffnungswochenende jeder Sportmeisterschaft mit sich bringt.
Saß auf der berühmten Rennstrecke, dem Autodromo Hermanos Rodriguez, und hörte CEO Jeff Dodds zu, wie er über neue kommerzielle Geschäfte in der Nebensaison sprach, und Mitbegründer Alberto Longo sprach darüber, dass das nächste Jahrzehnt eine Herausforderung sein wird, um vom vierten zum vierten zu wechseln. Während sich die größte Motorsport-Meisterschaft in Richtung der Top 2 bewegt, zeichnet sich sicherlich ein positives Bild für die Zukunft der vollelektrischen Rennmeisterschaft ab.
Und das sollte so sein: Trotz einiger geradezu bizarrer Politikänderungen einiger nationaler Regierungen und einer weltweit rückläufigen Kaufrate kommerzieller Elektrofahrzeuge ist die Elektrifizierung von Fahrzeugen zweifellos die Zukunft. Sowohl von Ländern als auch von Herstellern wurde bereits zu viel in Infrastruktur und Entwicklung gesteckt, als dass daraus etwas anderes werden könnte.
Doch zu diesen positiven Aspekten und offensichtlichen Chancen gehören auch Fragen, manchmal sogar Probleme, die im Laufe dieses Jahres überwunden werden müssen, um wirklich zu zeigen, dass die Formel E sozusagen auf dem richtigen Weg ist, um schließlich … na ja, wenn nicht sogar die Dominanz, dann zu erreichen sicherlich die Herrschaft über sein eigenes Reich. Ein verlorenes Rennen im Jahr 2024, bei dem Hyderabad, Indien, im letzten Moment aus dem Kalender gestrichen wurde, ist kaum ein idealer Start – abgesehen von allem anderen nimmt es ihnen den winterlangen Slogan, dass 2024 die größte FE-Saison aller Zeiten sein wird. Es ist nicht mehr so weit, es sind nur noch 16 Rennen.
Dodds verwies unterdessen auf einen Anstieg der FE-Zuschauerzahlen um 17 % im Vergleich zum Vorjahr, was eindeutig positiv ist. Da er jedoch in leitenden Positionen bei großen Wirtschaftsunternehmen wie Virgin, Callaway und Honda tätig war, weiß er auch, dass eine Verlangsamung des Wachstums – insbesondere bei relativ jungen Unternehmen – selten als eine gute Sache angesehen wird, und das Wachstum von FE betrug ein Jahr zuvor 20 %. . Also immer noch größer, immer noch in die richtige Richtung tendierend, aber das durchschnittliche jährliche Wachstum ist letztes Jahr deutlich zurückgegangen. Das muss umgekehrt werden.
Allerdings gibt es auch neue Wege für die Formel E zu erkunden, die anderswo offensichtlich Eindruck gemacht haben.
„Wir haben unser Produkt über globale Plattformen keinem Publikum außerhalb des Motorsports zugänglich gemacht. Wir freuen uns, dies über neue Medienkanäle zu tun“, sagte Dodds und verwies als Beispiel auf die Netflix-Serie von Nascar. „Wir haben ehrgeizige Wachstumspläne, aber gleichzeitig müssen wir weiterhin unsere wissenschaftlich fundierten Ziele zur Reduzierung der Kernemissionen erreichen.“
Die Reduzierung von Emissionen bleibt ein zentraler Grundsatz von FE. Nachhaltigkeitsdirektorin Julia Palle verwies vor dem Saisonauftakt auf das alte Sprichwort „Rennen mit gutem Grund“. FE war eine Sportmeisterschaft, die mit dem Ziel ins Leben gerufen wurde, die Elektrifizierung von Fahrzeugen voranzutreiben.
Nachhaltigkeit ist daher in allem verankert, was sie tun, und die erneute Ernennung zum Sustainable Championship Index in diesem Jahr zeigt die erzielten Fortschritte. Aber auch das Thema Nachhaltigkeit im Sport bringt immer eigene Fragen mit sich. Die häufigste Aussage von Kritikern oder solchen, die der Serie gegenüber apathisch sind, ist der Transport. Autos rund um den Globus schicken versus nicht Wenn man sie rund um den Globus schickt, steigen die Emissionen und der Energieverbrauch, heißt es in der einfachen, aber zweifelhaften konträren These.
Formel E in Sao Paulo, 2023 – keine Emissionen der Autos, aber Kritiker stellen die Gesamttransportkosten in Frage
(Getty Images)
Als Reaktion darauf lautete eine zuvor von FE-Mitarbeitern vorgebrachte Antwort, dass Städte von der Präsenz eines Rennens profitieren: nicht nur finanziell mit Zehntausenden von Zuschauern, sondern auch, weil dauerhafte Partnerschaften entstehen und Aufklärung geboten wird, die zeigt, wie stadtweite Emissionen reduziert werden können auf einen viel längerfristig als nur ein Wochenende. Lieferwege und Produktnutzungen am Ende der Lebensdauer können geändert werden, um die umfassende Kreislaufwirtschaft zur Reduzierung von Emissionen weiter zu verbessern.
Konkreter zur direkten Frage der Schifffahrt erklärte Palle, dass alle Autos, die per Seefracht nach Mexiko gebracht werden, mit Biokraftstoffen betrieben werden und dass das gesamte Wochenende – Musikfestival, TV-Produktion, Aufladen von Autos usw. – ausschließlich mit erneuerbarer Energie betrieben wird.
Neben Palle und Dodds vertrat Longo in ähnlicher Weise die Botschaft der kontinuierlichen Weiterentwicklung und befasste sich mit dem lang erwarteten Potenzial für Schnelllade-Boxenstopps, der Möglichkeit eines kombinierten Wochenendes mit der MotoE (Elektromotorradrennen) und einer umfassenden Machbarkeitsstudie 16 potenzielle Standorte, an denen das Rennen letztendlich in Italien stattfand, wurden von Rom nach Misano verlegt.
Es bleiben Hindernisse bestehen, die in Wahrheit bei jeder globalen Operation immer der Fall sein werden. Das Ökosystem der Formel E muss weiterhin die Widerstandsfähigkeit und Innovation an den Tag legen, um sie zu überwinden.
Die Teams selbst – von Natur aus Teil kommerzieller Gruppen – unterstützen diesen Ansatz der ständigen Weiterentwicklung weitgehend: einige in großen Schritten, andere in kontinuierlichen, inkrementellen Schritten; Manchmal geht es um die Leistung auf dem richtigen Weg, ein anderes Mal geht es um Nachhaltigkeit, Markenbekanntheit oder finanziellen Erfolg.
Nyck de Vries ist mit Mahindra zurück in der Formel E
(Getty Images)
Schon im Vorfeld dieses Rennens, dieser Saison, ist das in der gesamten Startaufstellung deutlich zu spüren. Natürlich geht es immer um eine Verbesserung, aber manchmal kann sich die Wirkung letztendlich als nachteilig erweisen. Porsche zum Beispiel hat sich in der Nebensaison stark auf Verbesserungen im Qualifying konzentriert, einem Schwachpunkt seiner letzten Saison. Mahindra hat überarbeitet ihre gesamte Fahreraufstellung. Dann, in einem anderen Flugzeug, ist da Nissan Partnerschaft mit Coral, um CO2-Neutralität zu fördern und ihre eigenen Emissionen auszugleichen, Envision zusammenarbeiten mit Superdry an einer nachhaltigen Bekleidungslinie und Maserati konzentrierte sich darauf, sein eigenes globales Publikum durch ein „biestiges“ Nutzfahrzeug zu vergrößern Start neben ihrem FE-Fahrzeug.
Und da ist Mahindras unglücklicher Versuch, eine künstliche Intelligenz-Persönlichkeit zu erschaffen, um das Team für die 10. Staffel zu promoten. Das wurde nach einer Gegenreaktion in den sozialen Medien verworfen, aber wenn die Ausführung ungeschickt war oder nicht genug Gedanken beinhaltete und schnell wieder zurückgerudert wurde, ruderte das Team weiter Chef Fred Bertrand hat weiterhin eine klare Vision für Verbesserungen für das Team, das letzte Saison den zehnten von elf Plätzen belegte.
Nyck de Vries und Edo Mortara sind als völlig neue Fahreraufgebot dabei, beide hatten in der Vergangenheit echte Erfolge, hatten aber im Jahr 2023 unterschiedliche, aber enttäuschende Jahre.
Und Bertrand erzählte es Der Unabhängige wiederholt von der organisationsweiten Absicht, dieses Jahr nicht nur bis zu einer mittelfristigen Fahrzeugaufrüstung im Jahr 2025 abzuwarten, sondern jedes Wochenende optimal zu nutzen, um kleine Verbesserungen zu erzielen, „motiviert zu bleiben, unterschiedliche Ziele zu setzen und.“ Bereiten Sie sich weiterhin auf die Zukunft vor.“
Hier liegt der Fokus der gesamten Formel E, hier wird ihr Platz in der sportlichen Bedeutung oder gar Relevanz gefestigt: die Zukunft.
Es gibt Probleme zu überwinden und wird es auch immer geben, aber das größte Verkaufsargument der Meisterschaft bleibt vielleicht die Tatsache, dass die meisten Menschen auf der Welt – ob sie sich dieser Herausforderung schon gestellt haben oder nicht – ebenfalls vor ähnlichen Herausforderungen stehen. FE war vor einem Jahrzehnt führend bei der Bewältigung dieser Probleme durch den Sport, und es gibt wenig Grund zu der Annahme, dass sie in zehn Jahren als führendes Unternehmen in diesem Bereich nicht noch wichtiger sein werden.