Die Verwendung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF) ist das wichtigste Instrument zur Dekarbonisierung der globalen Luftfahrtindustrie in den nächsten fünf bis zehn Jahren, aber die Produktion muss sich über Länder mit hohem Einkommen hinaus erstrecken, um die Nachfrage nach Kerosin zu decken, so die Weltbank.
Ihre Produktion muss außerhalb der Länder der Organisation für wirtschaftliche Zusammenarbeit und Entwicklung (OECD) expandieren, um die wachsende Nachfrage nach Kerosin zu decken und die CO2-Emissionen der Branche zu reduzieren, sagte der in Washington ansässige Kreditgeber in seinem jüngsten Bericht.
Die Entstehung einer nachhaltigen Flugkraftstoffindustrie in Entwicklungsländern könnte „erhebliche Vorteile“ für die Wirtschaft und das Klima haben, hieß es.
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Nachhaltige Flugkraftstoffe werden unter anderem aus verschiedenen Rohstoffen wie Feldfrüchten und Siedlungsabfällen hergestellt. Viele der Biokraftstoffe sind bereits für den Einsatz in bestehenden Flugzeugen zertifiziert, die bis zu 50 Prozent mit herkömmlichem Kerosin gemischt werden.
Zu den Entwicklungsländern mit dem Potenzial zur Herstellung von nachhaltigem Flugbenzin gehören Indien, Brasilien und Südafrika, so die Autoren des Berichts.
Die Biokraftstoffe bieten „Produktionsmöglichkeiten in Entwicklungsländern, schaffen Arbeitsplätze und eröffnen neue Entwicklungsmöglichkeiten“, sagte Charles Schlumberger, leitender Luftverkehrsspezialist bei der Weltbank und einer der Autoren des Berichts.
Megersa Abate, Verkehrsökonomin bei der Weltbank und eine weitere Autorin des Berichts, sagte, nachhaltiger Flugkraftstoff sollte „lokal sein; es muss überall produziert werden, damit es überall verwendet werden kann.“
Es könnte einen Großteil der prognostizierten Nachfrage nach Düsentreibstoff decken und „den Aufwärtstrend der Luftverkehrsemissionen umkehren, aber nur, wenn die Produktion über die OECD-Länder hinaus ausgeweitet wird“, sagte Herr Abate.
„Dies wird auch mehr grüne Korridore für in der OECD ansässige Fluggesellschaften schaffen, die mit einer wachsenden Zahl von SAF-Mandaten konfrontiert werden.“
Im vergangenen Jahr haben sich die Fluggesellschaften verpflichtet, bis 2050 Netto-Null-CO2-Emissionen aus ihrem Betrieb zu erreichen und die Luftverkehrsbranche mit den Zielen des Pariser Abkommens in Einklang zu bringen, die globale Erwärmung auf 1,5 °C über dem vorindustriellen Niveau zu begrenzen.
Fluggesellschaften sehen sich dem Druck von Umweltverbänden ausgesetzt, ihren CO2-Fußabdruck zu verringern und nach der Covid-19-Pandemie wieder einen umweltfreundlicheren Betrieb aufzubauen.
Die International Air Transport Association (Iata) schätzt, dass nachhaltige Flugkraftstoffe etwa 65 Prozent zur Reduzierung der Emissionen beitragen könnten, die der Luftverkehr benötigt, um im Jahr 2050 Netto-Null zu erreichen.
Dies erfordert jedoch eine enorme Steigerung der Produktion, um die Nachfrage zu befriedigen. Die Iata erwartet die größte Beschleunigung der Produktion in den 2030er Jahren, da die politische Unterstützung global wird, die Biokraftstoffe im Vergleich zu fossilem Kerosin wettbewerbsfähig werden und glaubwürdige Kompensationen weniger werden.
Derzeit decken nachhaltige Flugkraftstoffe weniger als 0,1 Prozent der Kerosinnachfrage, da Fluggesellschaften, die sie in ihren Flugzeugen verwenden möchten, mit einer Angebotskrise konfrontiert sind.
Die Analyse der Weltbank zeigt, dass sie im Jahr 2050 eine Reduzierung der Emissionen um 58 Prozent erreichen könnten, wenn die Produktion deutlich gesteigert wird.
„Anreize und Mandate werden entscheidend sein. Scale-up wird die Verpflichtung zu Rohstoffen für die Luftfahrt erfordern, aber im Moment gibt es einen Kampf um grüne Kraftstoffe zwischen Straßentransport und Schifffahrt“, sagte Herr Abate.
„Die große Frage ist derzeit, wie wir die Luftfahrt bei der Produktion von Biokraftstoffen priorisieren können. Dies muss angegangen werden, um zu skalieren [sustainable aviation fuels].“
Die Steigerung der Produktion wird dazu beitragen, den hohen Preis nachhaltiger Flugkraftstoffe anzugehen, die derzeit zwei- bis fünfmal teurer sind als herkömmlicher Düsentreibstoff.
Damit die Luftfahrtindustrie ihr Ziel von Netto-Null-Emissionen bis 2050 erreichen kann, muss der groß angelegte Einsatz nachhaltiger Flugkraftstoffe mit technologischen und betrieblichen Verbesserungen kombiniert werden, so die Weltbank.
Die Verbesserung der Organisation des Luftverkehrs, der Effizienz der Fluggesellschaften und des Flughafenbetriebs sowie Innovationen im Flugzeugdesign und in der Antriebstechnologie seien zusätzliche Möglichkeiten, um zur Dekarbonisierung des Sektors beizutragen, heißt es in dem Bericht.
In Kombination mit der Verwendung nachhaltiger Flugkraftstoffe können diese Optionen laut einer Analyse der Weltbank die Emissionen bis 2050 um bis zu 85 Prozent reduzieren.
Aktualisiert: 29. Oktober 2022, 4:30 Uhr