Wenn das Volkswagen ID 4 Als es zum ersten Mal eingeführt wurde, hielt es aus verschiedenen Gründen ernsthafter Kritik stand, aber das einzige Merkmal, das anscheinend jeder hasste, war es Infotainmentsystemmit einem besonderen Luxusniveau an Verachtung für die unbeleuchtete berührungsempfindliche Klimaanlage und die Lautstärkeregler des Autos.
Um den endlosen Beschwerden entgegenzuwirken, aktualisiert Volkswagen die ID 4 Pro-Modelle mit neuem Infotainmentsystem für 2024, dazu mehr Leistung, mehr Reichweite und eine Handvoll neuer Features. Leider sind diese Änderungen nur den High-End-Pro-Modellen des ID 4 mit dem größeren Akku vorbehalten, was bedeutet, dass der günstigere ID 4 Standard mit dem beschissenen alten Infotainment, langsameren Motoren und geringerer Reichweite ausgestattet ist. Soviel dazu, das Volksauto zu sein.
Vollständige Offenlegung: Volkswagen hat mich nach Pasadena eingeladen, um seinen neu überarbeiteten ID 4 auf dem legendären Angeles Crest Highway zu fahren. Da ich nur ein paar Stunden mit dem Auto verbringen konnte, stammen meine Eindrücke von einer sehr kurzen Fahrt, die an einem hellen und sonnigen Tag in Los Angeles stattfand.
Die ID 4 Pro-Modelle sind wie zuvor mit einem 82-kWh-Akku ausgestattet, jedoch mit ein neuer, leistungsstärkerer Heckantriebsmotor. Die ID 4 Pros mit Hinterradantrieb haben jetzt 282 PS und 402 Pfund-Fuß Drehmoment, gegenüber 201 PS und 229 Pfund-Fuß (die Zahlen, die das Standardauto immer noch hat). Der allradgetriebene ID 4 Pro leistet 335 PS, eine moderate Steigerung gegenüber den 295 PS des Vorgängermodells, einen endgültigen Drehmomentwert hat VW jedoch noch nicht veröffentlicht. Der neue ID 4 Pro AWD beschleunigt in angeblich 4,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde, fast eine ganze Sekunde schneller als die Bestleistung des letzten Jahres.
Das Fahren des aktualisierten ID 4 ist ein angenehmes Erlebnis. Das Auto, in dem ich steuern und als Beifahrer fungieren darf, ist ein ID 4 Pro S RWD, die Mittelklasse-Konfiguration mit dem neuen Motor, der mit enttäuschenden 291 Meilen (EPA-Bewertung) die längste potenzielle maximale Reichweite in der Produktpalette bietet, eine leichte Steigerung gegenüber 275 Meilen im Vorjahresmodell. AWD-ID-4-Profis erreichen eine Beschleunigung von 255 auf 263 Meilen. Ich habe nicht annähernd genug Zeit, um die Reichweite zu testen, aber ich kann damit einige der besten Bergstraßen Kaliforniens befahren, was wirklich Spaß macht. Der verbesserte Motor bietet reichlich Leistung und die Art von elektrischem Schlag, den ich möchte, wann ich ihn möchte. Die Lenkung ist gefühllos und sehr leichtgängig, aber die Zahnstange ist schnell genug, um zu verhindern, dass ich mir beim Durchfahren von Haarnadelkurven die Arme verheddere. Wenn man bedenkt, dass der ID 4 ein Familien-Crossover ist, fährt er sich ziemlich gut und fühlt sich viel verspielter an der Chevrolet Blazer EV RS.
Außer einem „B“-Modus für regeneratives Bremsen, der nur eine Intensität bietet, gibt es keine Fahrmodi. Obwohl es nicht leistungsstark genug ist, um mit einem Pedal zu fahren, ist es ein reibungsloses System, das seine Aufgabe gut erfüllt. Das tatsächliche Bremsgefühl ist jedoch etwas beunruhigend – es fühlt sich an, als würde ich das Bremspedal bei einem Auto mit übermäßig abgenutzten Bremsen betätigen. Auch die Hinterradaufhängung fühlt sich für mich etwas federnd an, mit mehr Rückfederung bei Straßenunebenheiten als gewünscht, aber das ist kein Problem.
Trotz der Umstrukturierung der Menüs und ein größerer 12,9-Zoll-Bildschirm, das neue Infotainmentsystem ist immer noch unnötig kompliziert und der größere Bildschirm nutzt seinen zusätzlichen Platz nicht besonders gut aus. Menüs nehmen den gesamten Bildschirm ein, sodass Ihre Routenführung ausgeblendet wird, wenn Sie einen neuen Radiosender auswählen oder Ihre Klimatisierungseinstellungen ändern möchten. Ein größerer Bildschirm sollte mehr Platz bedeuten, daher wünschte ich mir, dass VW einige Menü-Popouts hinzufügen würde, anstatt dafür zu sorgen, dass jede noch so kleine Aktion den gesamten 12,9-Zoll-Bildschirm beansprucht.
Die neu beleuchteten Schieberegler, die immer noch direkt unter dem Touchscreen angebracht sind, bekomme ich nicht richtig in die Augen. Ich gehe zwar durch ein paar Tunnel und Überführungen, durch die ich die Beleuchtung sehen kann, aber sie sehen enttäuschend düster aus. Vielleicht ist das besser, damit die Bewohner nachts nicht geblendet werden, aber ich bin nicht sehr beeindruckt.
Der Innenraum dämpft angenehm Wind- und Fahrgeräusche, allerdings gibt es zu viel kratzendes Plastik, vor allem angesichts der hohen Preise der oberen ID 4-Ausstattungen. Eine weitere Änderung, die VW mit diesem Update vorgenommen hat, bestand darin, den Gangwahlhebel von der Einfassung des Instrumentenblocks in den rechten Lenkradhebel zu verlegen. Im Gegensatz zu anderen langen, sperrigen Gangwahlhebeln, die aus den Lenksäulen herausragen, wie man sie in einem GM-Lkw findet, bewegen sich die ID 4 nicht wirklich. Stattdessen handelt es sich um einen Wählhebel im Bop-It-Stil, bei dem Sie den Wählhebel wegdrehen, um den Fahrmodus auszuwählen, und ihn zu sich hin drehen, um den Rückwärtsgang auszuwählen. Anfangs finde ich es seltsam, aber es liegt gut in der Hand und ein Besitzer wird sich ziemlich schnell daran gewöhnen.
Zu den weiteren Neuzugängen gehören serienmäßige 20-Zoll-Räder und optionale 21-Zoll-Räder bei S-Modellen, verfügbare belüftete Vordersitze und ein neu optionales Harman-Kardon-Soundsystem mit neun Lautsprechern, einem Verstärker und einem Subwoofer, über das mein Testwagen leider nicht verfügt.
Für 2024 Der ID 4 erhält eine Preiserhöhung Auch der günstigste neue ID 4, den Sie kaufen können, kostet nach Bestimmungsort jetzt 41.160 US-Dollar. Ein Pro S RWD, wie ich ihn gefahren bin, überschreitet die 45.000-Dollar-Marke, während der Grundpreis der höchsten Ausstattungsvariante, des Pro S Plus AWD, bei über 58.000 US-Dollar beginnt, was eine riesige Geldsumme ist, die aber zum Glück berechtigt ist die volle bundesstaatliche Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge. Die gesteigerte Leistung des 2024 ID 4 macht Spaß, seine verbesserte Technologie ist ein eisiger Weg in die richtige Richtung und die bessere Reichweite sollte nervöse Elektroauto-Anwender beruhigen. Schade nur, dass sich die Upgrades des ID 4 auf die teureren Versionen beschränken.
