Mir ist aufgefallen, dass die Leser es lieben LKWs mit verlängerter Kabine. Das tue ich auch, aber nicht so sehr Einzelkabinen da der nützlichste LKW für Fracht ein ist Einzelkabine mit langem Bett. Allerdings gebe ich zu, dass verlängerte Kabinen großartig sind. Vergessen wir nicht die erste Generation Raubvogel – damals, als es noch hieß Ford F-150 SVT Raptor — hatte ein verlängertes Fahrerhaus, das dem nächsten kommt, das wir jemals bekommen werden Einzelkabinenversion.
Der ursprüngliche Raptor hatte nicht nur einen knalligen 5,4-Liter-V8, er war auch als SuperCab mit zusätzlichen Türen erhältlich, um Zugang zum kleinen Rücksitz zu erhalten. Er war nicht ganz so klein wie die hübschen Sitze früherer Ford Ranger, aber auch nicht so unförmig wie der Rücksitz eines SuperCrew- oder Doppelkabinen-Lastwagens.
Das ist eine gute Sache für viele Pendler und Leute wie mich, die lieber alleine fahren, aber nichts dagegen haben, dass im Taxi Platz ist, um Dinge außer Sichtweite zu verstauen. Ford macht SuperCabs tatsächlich gut, da die meisten Generationen seiner Lkw in hübschen verlängerten Fahrerhäusern erhältlich sind, die die Proportionen eines Pickups nicht zugunsten der Beförderung von mehr Personen verzerren. Sogar Hank Hill scheint zuzustimmen, wenn ich einen Ford F-250 mit verlängerter Kabine wie den folgenden fahre:
Langbett-Lkw mit Einzelkabine erfüllen einfach das platonische Ideal eines Lkw. Oder vergessen Sie Platonik, wenn Sie so wollen, denn diese Maschinen sind für Fracht am praktischsten. Aber okay, Fahrzeuge haben unterschiedliche Einsatzmöglichkeiten für unterschiedliche Personen und manchmal ist ein langes Einzelbett im Fahrerhaus nicht die beste Lösung. In bestimmten Situationen ist eine andere Konfiguration sinnvoll. Vielleicht handelt es sich um ein kurzes Bett. Eventuell handelt es sich dabei auch um ein etwas längeres Fahrerhaus.
Aber im Gegensatz zu Mannschaftskabinen sind verlängerte Kabinen immer noch eine Konfiguration, die ich für LKW-Angelegenheiten als nützlich bezeichnen würde, nicht nur für den Transport von Familienangehörigen. Und das liegt vor allem an den Jumper-Sitzen oder kleinen Sitzbänken im Fond, auf denen man als Kind gerne mitfährt, die aber für die meisten Passagiere über 12 Jahre nicht wirklich geeignet sind.
Trotzdem schätze ich verlängerte Kabinen, weil sie einen Platz für die Ausrüstung bieten, der nicht im Weg ist und gleichzeitig vor den Elementen geschützt ist. Wie ein Ablagefach für Sachen, das den Charakter des Designs eines Lastwagens nicht verändert, sondern nur erweitert. Alles Größere ist ein Kompromiss.
Abholkäufer In Amerika haben den Kompromiss offensichtlich akzeptiert. Viertürige Lkw sind Dauerbrenner und übertreffen Limousinen. Aber die meisten Lastwagen in den USA sind in erster Linie Familienautos und erst in zweiter Linie Lastkraftwagen. Die knorrigsten Lastwagen bleiben Einzelkabinen und verlängerte Kabinen, wie der ursprüngliche Raptor, der trotz seiner kürzeren Ladefläche einen großen V8 mit einem relativ kleineren Lastwagen als dem kombiniert Raubvogel wir wissen es heute.
