Ehemalig Formel 1 Treiber und Strom Lamborghini Werksrennfahrer Romain Grosjean stellt sich in dieser Saison einer neuen Herausforderung: Er ist einer von wenigen Fahrern, die den Lamborghini SC63-Rennwagen bei Langstreckenrennen auf Herz und Nieren testen werden IMSA Und Langstrecken-Weltmeisterschaft Serie. Lassen Sie uns von ihm einen Rundgang durch die neue Maschine machen, mit freundlicher Genehmigung von Marshall Pruett und IMSA.
Bevor wir eintauchen, wollen wir uns mit ein paar Grundlagen befassen. Der Lambo SC63 ist ein GTP-Auto, so bezeichnet man die aktuelle Spitzenklasse der Sportwagen-Prototypen. IMSA und WEC haben ihr Reglement gemeinsam entworfen, was bedeutet, dass der SC63 in zwei verschiedenen Serien antreten kann. Das Auto debütierte beim WEC-Saisonauftakt in Katar, wo es mit den Fahrern Mirko Bortolotti, Edoardo Mortara und Daniil Kvyat den 14. Gesamtrang belegte. Drüben in der IMSA ging es zum ersten Mal beim 12 Horus of Sebring mit Romain Grosjean, Matteo Cairoli und Andrea Caldarelli auf die Strecke. Dort belegten sie den siebten Platz.
Lassen wir uns nun von Monsieur Grosjean zeigen, worum es bei dieser schlanken, gemeinen grünen Maschine geht:
Grosjean sagt, das Auto habe „eine gute Entwicklung gehabt, aber wie bei allem im Rennsport fehlte die Zeit.“ Das Projekt wurde erstmals im Mai 2022 angekündigt, und obwohl das viel Zeit zu sein scheint, um etwas für 2024 zu bauen, ist es eine verdammt schnelle Umsetzung.
Die Frontpartie des SC63 greift auf Technologien aus Serien wie der Formel 1 (Zugstange) und IndyCar (Stabilisatorverstellung) zurück. Wie Grosjean erklärt, ist die Frontpartie im Motorsport von entscheidender Bedeutung. Sie möchten sich wirklich nach vorne in das Auto hineinlehnen können, also müssen Sie sich darauf verlassen können, dass es stabil ist.
Leider stellt Grosjean fest, dass der SC63 auf holprigen Rennstrecken immer noch etwas unruhig ist – und Sebring ist es ziemlich alle stoßen. Ausgiebige Tests führten dazu, dass die Maschine in der Führungsrunde ins Ziel kam (während sie in Katar drei Runden hinter dem Sieger ins Ziel kam).
Der wahre Hingucker ist jedoch der Motor. Die GTP-Klasse setzt auf ein Hybridsystem; Die Verbrennungskomponente von Lamborghini ist ein 3,8-Liter-Twin-Turbo-V8, der mit einem 50-kW-Bosch-Elektromotor kombiniert ist, der zusätzliche 67 PS leistet. Wenn Grosjean um das Heck des Autos herumgeht, kann man sehen, wie komplex es ist – aber gerade das macht Sportwagenrennen im Moment so verdammt gut. Es ist technologisch fortgeschritten, aber das Rennen ist immer noch außergewöhnlich.
Was die Ziele für Sebring angeht, war Grosjean ziemlich gemildert: Er wollte das Rennen einfach zu Ende bringen, denn das bedeutete, dass Lamborghini eine zuverlässige Maschine gebaut hatte – und dass sie für ihren großen Auftritt in diesem Sommer bereit sein würde.
„Wenn wir die 12 Stunden von Sebring beenden können, wissen wir, dass wir die 24 Stunden von Le Mans beenden können“, sagte Grosjean. „Ich bin nicht einmal sicher, ob du anrufen kannst [Le Mans] eine Rennstrecke. Ich liebe es, aber verdammt noch mal, es ist holprig!“ Mit der ersten Runde des Lamborghini SC63 in Sebring und drei weiteren Monaten Entwicklungszeit vor Le Mans würde ich sagen, dass die Crew auf dem besten Weg ist, eine beeindruckende Leistung abzuliefern.