Da die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (EVs) in ganz Europa steigt, wird die Aufmerksamkeit auf die Bereitschaft von Mehrfamilienhäusern und die anhaltenden Herausforderungen gelenkt, mit denen Verbraucher bei der Installation von Ladestationen für Elektrofahrzeuge konfrontiert sind, um diesem Wandel gerecht zu werden.
Jayson Dong, Senior EU Public Policy Manager bei Chargepoint – ein Unternehmen zum Laden von Elektrofahrzeugen.
Dies wirft Fragen über die Bedeutung der EU-Gesetzgebung, insbesondere der Richtlinie über die Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden (EPBD), bei der Bewältigung dieses Problems auf – sowie über Überlegungen zu ihrer Umsetzung auf dem gesamten Kontinent.
Umsetzung der EPBD in Europa
Während wir auf die formelle Verabschiedung des Gesetzes warten, bereiten sich Länder in ganz Europa auf die anschließende Umsetzung vor. Die EU-Mitgliedstaaten haben 24 Monate Zeit, um die EPBD in ihre nationalen Gesetze zu integrieren und so einen Rahmen zu schaffen, der darauf abzielt, den Verbrauchern die Möglichkeit zu geben, Ladegeräte in Mehrfamilien- und Gewerbegebäuden zu installieren.
Auf europäischer Ebene legt das Gesetz Ziele sowohl für bestehende als auch für neu gebaute Mehrfamilien- und Gewerbegebäude fest. Im Einzelnen heißt es:
- Neue und umfassend renovierte gewerbliche Nichtwohngebäude mit mehr als fünf Stellplätzen sollten mit mindestens einem Ladepunkt für Elektrofahrzeuge pro fünf Stellplätzen ausgestattet sein, oder 50 % der Stellplätze für Autos sollten vorverkabelt sein, um die zukünftige Installation von Ladestationen zu erleichtern.
- Bis zum 1. Januar 2027 müssen alle gewerblichen Nichtwohngebäude mit mehr als 20 Stellplätzen über mindestens einen Ladepunkt für Elektrofahrzeuge pro 10 Stellplätze verfügen, oder 50 % der Pkw-Stellplätze sollten über eine Vorverkabelung verfügen.
- Neue und umfassend renovierte Wohngebäude mit mehr als drei Stellplätzen müssen über 50 % der Stellplätze mit Vorverkabelung verfügen, um die künftige Installation von Ladestationen und einem Ladepunkt für Elektrofahrzeuge zu ermöglichen.
- Alle installierten Ladepunkte für Elektrofahrzeuge müssen für intelligentes Laden geeignet sein.
Während die Gesetzgebung noch auf die formelle Verabschiedung auf EU-Ebene wartet, hat Deutschland kürzlich proaktive Maßnahmen ergriffen, um die Überarbeitung seiner nationalen Gesetzgebung im Einklang mit der EPBD einzuleiten.
Deutschlands Ansatz: Vorreiter sein
Als Vorreiter im Bereich E-Mobilität hat Deutschland seine Ambitionen für das Laden von Elektrofahrzeugen im Jahr 2023 dargelegt Masterplan Ladeinfrastruktur II. In diese Roadmap haben sie das Ziel aufgenommen, ihr Gebäude-Elektromobilitätsinfrastrukturgesetz (GEIG) „mit dem Ziel zu überarbeiten, Gebäude zukunftsorientiert und zukunftssicher mit ausreichender Ladeinfrastruktur auszustatten“.
Der Mitgliedstaat hat beschlossen, das GEIG in einem zweistufigen Ansatz zu ändern. Im ersten Revisionsentwurf ändern sie das GEIG, um seinen Anwendungsbereich zu erweitern und öffentliche Tankstellen entlang von Autobahnen als „gewerbliche Gebäude“ anzuerkennen. Eine umfassendere Überarbeitung des GEIG, die auch die anderen Kernziele der EPBD überarbeiten wird, wird in der zweiten Jahreshälfte 2024 vorgelegt.
Während das Konzept, Bauvorschriften auf Tankstellen entlang der Autobahn auszudehnen, auf den ersten Blick unkonventionell erscheinen mag, besteht das Ziel dieser Überarbeitung darin, die bekannten entfernungsbasierten Ziele der Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) entlang von Autobahnen zu ergänzen – und sicherzustellen Im Land gibt es ein flächendeckendes Schnellladenetz.
Durch die Verknüpfung beider EU-Gesetzgebungen wollen die Deutschen ihre Autobahnen mit dringend benötigten Schnellladegeräten ausstatten.
Doch nicht nur die GEIG-Revision ist in Deutschland zu beachten. Da AFIR im kommenden Monat in Kraft tritt, muss der Mitgliedstaat auch seine nationale Ladesäulenverordnung (LSV) überarbeiten. Die für die zweite Hälfte des Jahres 2024 geplante Überarbeitung muss sowohl die neuesten Bestimmungen zu Zahlungsmethoden für Ad-hoc-Ladevorgänge als auch leistungs- und entfernungsbasierte Ziele für das Laden von Elektrofahrzeugen berücksichtigen.
Die Ladeindustrie plädiert für mehr Proaktivität seitens der Mitgliedstaaten
Die Auswirkungen des proaktiven Vorgehens Deutschlands zur Vorwegnahme der EU-Gesetzgebung bleiben abzuwarten.
Sie haben klar erkannt, dass die Mindestziele in AFIR nicht ausreichen werden, um die hohe Nachfrage von Elektrofahrzeugfahrern, insbesondere entlang des Autobahnnetzes, zu decken. Durch diesen einzigartigen Ansatz bei der Anwendung des EU-Rechts werden sie den Ausbau der Infrastruktur im ganzen Land steigern.
Aus Sicht der Ladebranche, insbesondere meines Unternehmens, ChargePointDie deutsche Initiative soll das Vertrauen der Verbraucher in die Elektrifizierung des Verkehrs stärken und gleichzeitig dazu beitragen, dass Fahrer von Elektrofahrzeugen landesweit einen Ort zum Aufladen haben.
Andere europäische Länder sollten dies beachten, anstatt die gesamte 24-monatige EPBD-Umsetzungsfrist abzuwarten. Eine Verzögerung birgt die Gefahr, dass die Durchführbarkeit von E-Mobilitätsinitiativen untergraben wird und Fahrer ohne angemessene Lademöglichkeiten zurückbleiben.
[Edited by Donagh Cagney]