Das knarrende U-Bahn-System von Paris, auf das andere Städte schon lange neidisch waren, ist für die Benutzer zu einem Gegenstand täglicher Frustration geworden, gerade als sich die französische Hauptstadt auf die Ausrichtung der diesjährigen Olympischen Spiele vorbereitet.
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„Es ist wirklich schwierig und wir sind noch nicht einmal bei den Olympischen Spielen, da werden Millionen von Menschen dabei sein“, sagte Juliette Fayaud, eine 26-jährige Restaurantangestellte, am Bahnsteig der Linie 8 gegenüber AFP.
„Es gibt nicht genügend Züge. Manchmal fährt in der Hauptverkehrszeit alle fünf Minuten ein Zug, wenn man ihn alle zwei oder drei Minuten braucht“, sagte sie.
Die Zufriedenheit der Nutzer ist seit der Covid-19-Pandemie im Jahr 2020 stark zurückgegangen, als die RATP, die das Transportsystem der Hauptstadt betreibt, ihre Dienste einschränkte, da die Arbeitnehmer massenhaft zu Hause blieben.
Viele U-Bahn-Mitarbeiter wurden beurlaubt und kehrten nie wieder an ihren Arbeitsplatz zurück, während sich die Ausbildung neuer Mitarbeiter als Ersatz erheblich verlangsamte.
„Ich denke, dass es während der Olympischen Spiele schrecklich sein wird“, sagte die 22-jährige Verkäuferin Gabrielle Camus, eine weitere tägliche Nutzerin, gegenüber AFP, während sie auf einen Zug wartete. „Ich habe vor, das Fahrrad zu benutzen und die U-Bahn so weit wie möglich zu meiden.“
Laut öffentlichen Daten kam im vergangenen Jahr etwa jeder fünfte Zug auf einigen U-Bahn-Linien in Paris zu spät, wobei die Nutzer auf den leistungsschwächsten Linien tagsüber manchmal mit Wartezeiten von bis zu 10 oder 15 Minuten konfrontiert waren.
Pendlern in den größeren oberirdischen Zügen, die auf sogenannten RER-Linien verkehren, wurden 2023 aufgrund von Pünktlichkeitsproblemen zum dritten Mal in Folge Rückerstattungen angeboten. Der Service ist immer noch nicht wieder auf dem Niveau vor Covid.
Da während der Olympischen Spiele vom 26. Juli bis 11. August rund sieben Millionen Besucher in Paris erwartet werden, wird das Nahverkehrszugsystem als eines der wichtigsten Transportmittel für Touristen und Einheimische gleichermaßen einer strengen Prüfung unterliegen.
„Unterinvestition“
Der große politische Druck im Vorfeld der Spiele – und die Ernennung des ehemaligen Premierministers Jean Castex zum Leiter der RATP im Jahr 2022 – hat laut Umfragen der Verkehrsbehörde der Hauptstadt in den letzten Monaten zu allmählichen Verbesserungen geführt.
Castex warnte im Dezember, dass acht von zehn Linien „nicht mehr in der Lage seien, einen qualitativ hochwertigen öffentlichen Dienst anzubieten“, was er auf „40 Jahre Unterinvestition“ zurückführte.
Aber auch dank einer umfangreichen Personalrekrutierungsoffensive erreichten alle Linien – mit Ausnahme der 3, der 8 und der RER C – den neuesten Daten zufolge im März den Mindestleistungsstandard von 90 Prozent Pünktlichkeit.
Die Arbeiter arbeiten auch daran, im Vorfeld der Olympischen Spiele wichtige Streckenerweiterungen fertigzustellen, insbesondere um den südlichen Flughafen Orly an die Linie 14 und einen neuen Verkehrsknotenpunkt in der Nähe des Stade de France, in dem Leichtathletikveranstaltungen stattfinden werden, im Norden anzuschließen.
„Das ist eine Herausforderung, der wir uns stellen können“, sagte die Leiterin der Großregion Paris, Valerie Pecresse, gegenüber Reportern, als sie Ende März ihre Transportpläne für die Olympischen Spiele vorstellte.
Auf einigen U-Bahn- oder RER-Linien, insbesondere denen, die die Fußball-, Tennis- oder Leichtathletikstadien bedienen, werden bis zu 71 Prozent mehr Züge verkehren als an einem normalen Sommertag.
Die Herausforderung besteht nicht so sehr in der Menge der Reisenden – der Gesamtverkehr wird voraussichtlich nicht höher sein als an einem normalen Arbeitstag –, sondern in den Nachfragespitzen, wenn die Fans die Stadien betreten und verlassen.
„Sie sollten keine Angst haben, ein bisschen zu Fuß zu gehen“, sagte Pecresse den Parisern. “Es ist gut für deine Gesundheit.”
‘Schlüsselfrage’
In einer Stadt, die nach und nach Autos verdrängt, möchte Paris auch seine jüngste Fahrradrevolution zeigen.
Jeder olympische Sportort wird mit dem Fahrrad erreichbar sein. Im Vorfeld der Spiele werden rund 415 Kilometer (258 Meilen) neue Radwege gebaut und 20.000 Fahrradparkplätze eingerichtet.
An Sportstätten wird es jedoch keine Parkmöglichkeiten für Autos geben und aufgrund von Straßensperrungen ist mit noch schlimmeren Staus in der Hauptstadt zu rechnen.
Cheforganisator Tony Estanguet zeigte sich letzte Woche zuversichtlich, dass die Züge, Busse, Straßenbahnen und Radwege der Stadt der Belastung gewachsen sind.
„Es ist ein Schlüsselfaktor für die reibungslose Organisation und den Erfolg unserer Veranstaltung. Wir sind uns dessen bewusst“, sagte er gegenüber Reportern.
Auch die beiden wichtigsten Flughäfen von Paris – Charles de Gaulle und Orly – bereiten sich auf Schlüsselaufgaben vor und haben zwischen ihnen 15 neue Gepäckkontrolllinien installiert.
„Die Infrastruktur ist bereit“, sagte der Generaldirektor ihrer Betreibergesellschaft kürzlich.
Es wird erwartet, dass der Verkehr ähnlich wie im Sommerdurchschnitt bei 300.000 Ankünften pro Tag liegt, die Nachfrage jedoch in den Tagen nach der Abschlusszeremonie am 11. August deutlich ansteigt.
(AFP)