2020 Kalifornien Die Wähler stimmten Proposition 22 zu, einem Gesetz, von dem App-basierte Unternehmen wie Uber, Lyft und DoorDash sagten, dass es die Arbeitsbedingungen verbessern und gleichzeitig Fahrten und Lieferungen für die Verbraucher billig und reichlich halten würde. Aber ein Bericht Die heute veröffentlichte Studie deutet darauf hin, dass die Fahrer von Mitfahrgelegenheiten im Bundesstaat stattdessen einen Rückgang ihres effektiven Stundenlohns im Vergleich zu dem vor Inkrafttreten des Gesetzes gesehen haben.
Die Studie von PolicyLink, einer fortschrittlichen Forschungs- und Interessenvertretungsorganisation, und Rideshare Drivers United, einer kalifornischen Interessenvertretung für Fahrer, ergab, dass Mitfahrgelegenheitsfahrer im Bundesstaat die mit der Geschäftstätigkeit verbundenen Kosten – einschließlich Benzin und Fahrzeugverschleiß – bezahlen Stundenlohn von 6,20 Dollar, weit unter dem kalifornischen Mindestlohn von 15 Dollar pro Stunde. Die Forscher rechnen damit, dass Fahrer, wenn sie Angestellte und keine unabhängigen Auftragnehmer wären, zusätzliche 11 US-Dollar pro Stunde verdienen könnten.
„Das Autofahren ist seit der Verabschiedung von Proposition 22 nur noch schwieriger geworden“, sagt Vitali Konstantinov, der 2018 mit dem Fahren für Mitfahrunternehmen in der Region San Diego begann und Mitglied von Rideshare Drivers United ist. „Obwohl wir als unabhängige Auftragnehmer bezeichnet werden, haben wir keine Möglichkeit, unsere Verträge auszuhandeln, und die Unternehmen können unsere Bedingungen jederzeit ändern. Wir brauchen Arbeitsrechte, die auf App-Beschäftigte ausgeweitet werden.“
Uber-Sprecher Zahid Arab schrieb in einer Erklärung, dass die Studie „zutiefst fehlerhaft“ sei, und sagte, dass die eigenen Daten des Unternehmens zeigen, dass Zehntausende von kalifornischen Fahrern an den vom Forschungsteam untersuchten Tagen 30 Dollar pro Stunde verdienten, obwohl Ubers Zahl dies nicht berücksichtigt Fahrerkosten. Lyft-Sprecher Shadawn Reddick-Smith sagte, der Bericht sei „nicht an die Erfahrungen von Fahrern in Kalifornien gebunden“.
Im Jahr 2020 förderten Uber, Lyft und andere App-basierte Lieferunternehmen Proposition 22 als eine Möglichkeit für kalifornische Verbraucher und Arbeitnehmer, ihren Kuchen zu haben und ihn auch zu essen. Damals zielte ein neues staatliches Gesetz auf die Gig Economy, AB5, darauf ab, App-basierte Arbeitnehmer von unabhängigen Auftragnehmern in Angestellte zu verwandeln, mit allen Arbeitnehmerrechten, die mit diesem Status verbunden sind – Gesundheitsversorgung, Arbeitnehmerentschädigung, Arbeitslosenversicherung. Das Gesetz basierte auf der Idee, dass die Unternehmen zu viel Kontrolle über die Arbeitnehmer, ihre Löhne und ihre Beziehungen zu Kunden hatten, um sie als unabhängige Auftragnehmer zu betrachten.
Aber für die Big Gig-Unternehmen wäre diese Änderung mit Kosten von Hunderten von Millionen Dollar pro Jahr verbunden gewesen eine Schätzung. Die Unternehmen argumentierten, dass sie Schwierigkeiten hätten, den Betrieb aufrechtzuerhalten, wenn sie gezwungen wären, die Fahrer als Angestellte zu behandeln, dass die Fahrer die Möglichkeit verlieren würden, ihre eigenen Fahrpläne festzulegen, und dass Fahrten knapp und teuer würden. Die Unternehmen, darunter Uber, Lyft, Instacart und DoorDash, haben Prop 22 ins Leben gerufen, um eine Ausnahmeregelung für Arbeitnehmer zu schaffen, die auf App-basierten Plattformen fahren und liefern.
Gemäß Proposition 22, die 2021 in Kraft trat, sind Mitfahrgelegenheiten weiterhin unabhängige Auftragnehmer. Sie erhalten einen garantierten Satz von 30 Cent pro Meile und mindestens 120 Prozent des lokalen Mindestlohns, ohne die Zeit und die Kilometer, die zwischen den Fahrten gefahren werden, während die Fahrer auf ihre nächsten Fahrpreise warten, die Uber hat gesagt machen 30 Prozent der Fahrerkilometer aus, während sie in der App sind. Die Fahrer erhalten eine gewisse Unfallversicherung und eine Arbeitsunfallversicherung, und sie können sich jedoch auch für einen Krankenversicherungszuschuss qualifizieren bisherige Forschung von PolicyLink schlägt vor, dass nur 10 Prozent der kalifornischen Fahrer die Subvention in Anspruch genommen haben, in einigen Fällen, weil sie nicht genug Stunden arbeiten, um sich zu qualifizieren.