Italien strebt ein Bündnis mit Frankreich und Deutschland an, um die EU-Autoabgasgesetze zu zähmen

Italien will mit Frankreich und Deutschland zusammenarbeiten, um das Tempo der EU-Gesetze zur Reduzierung von Pkw- und Lkw-Emissionen zu „beeinflussen“ und zu verlangsamen, sagte Industrieminister Adolfo Urso am Samstag (25. Februar).

Die rechte Regierung von Premierministerin Giorgia Meloni hat sich bereits entschieden gegen die Entscheidung des Blocks ausgesprochen, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos bis 2035 zu verbieten, wobei ein Minister die erzwungene Umstellung auf Elektroautos als „Selbstmord“ und „Geschenk“ an die chinesische Industrie bezeichnete .

Im Gespräch mit dem Nachrichtensender TGcom forderte Urso die Exekutive der EU, die Europäische Kommission, auf, einen „pragmatischen, konkreten, nicht ideologischen“ Ansatz für die Gesetze zum Klimawandel zu verfolgen, und sagte, er wolle „ein Bündnis“ mit Paris und Paris aufbauen Berlin, um ihre Kosten für Industrie und Verbraucher zu mildern.

Er sagte, er habe das Thema am 20. Februar in Berlin mit dem deutschen Wirtschaftsminister Robert Habeck erörtert und werde dasselbe am 3. März in Rom mit dem französischen Wirtschaftsminister Bruno Le Maire tun.

„Die drei großen europäischen Industrieländer können … europäische Regulierungen beeinflussen“, sagte er mit Blick auf Italien, Frankreich und Deutschland.

Italien bezeichnet EU-Plan, Autos mit fossilen Brennstoffen zu verbieten, als „Selbstmord“

Italien verstärkte am Donnerstag (16. Februar) seinen Widerstand gegen die europäischen Pläne, den Verkauf neuer Benzin- und Dieselautos in 12 Jahren zu verbieten, wobei der Verkehrsminister eine schnelle Umstellung auf Elektrofahrzeuge als „Selbstmord“ und „Geschenk“ an die chinesische Industrie bezeichnete .

Urso erwähnte ausdrücklich zwei EU-Gesetzesentwürfe: die strengeren Euro-7-Emissionsvorschriften für Autos, Lieferwagen, Lastwagen und Busse und den Vorschlag dieses Monats, die Emissionen von Lastwagen und Bussen weiter zu senken.

Er sagte, Italien sei „entschlossen“, die Annahme der beiden Gesetzentwürfe bis nach den nächsten EU-Parlamentswahlen im Jahr 2024 hinauszuzögern, es sei denn, Roms Forderungen nach Mäßigung würden erfüllt.

„Dies sind zwei wichtige Dossiers, die realistisch angegangen werden müssen, um Bürgern und Unternehmen eine echte Chance zu geben, sich rechtzeitig anzupassen“, sagte er.

Urso wies auch darauf hin, dass Italien sich für eine umfassendere Überarbeitung der „Stufen und Modalitäten des ökologischen Übergangs“ im Jahr 2026 einsetzen werde, wenn die Europäische Kommission die Fortschritte im Hinblick auf das Ziel von 2035, null Emissionen von neuen Autos und Lieferwagen zu erreichen, überprüfen soll.

Urso wiederholte die Bedenken des italienischen Verkehrsministers Matteo Salvini und sagte, die EU riskiere, von einer „Energieunterwerfung“ gegenüber Russland bei der Lieferung fossiler Brennstoffe zu einer „noch schwerwiegenderen Abhängigkeit“ von China bei umweltfreundlichen Technologien und Rohstoffen zu gelangen.

Die EU-Vorschriften zu Emissionen im Straßenverkehr sind Teil eines umfassenderen Pakets strengerer Maßnahmen gegen den Klimawandel, die darauf abzielen, die Ziele des Blocks zur Senkung der Treibhausgasemissionen in diesem Jahrzehnt zu erreichen.

Aufgedeckt: Wie Italien versuchte, die EU-Emissionsvorschriften für Autos zu verwässern

Italiens EU-Vertretung in Brüssel unternahm den ungewöhnlichen Schritt, Anfang dieses Monats detaillierte Abstimmungsempfehlungen an italienische Mitglieder des Europäischen Parlaments zu senden und sie aufzufordern, ein vorgeschlagenes EU-Verbot für Benzin- und Dieselautos abzulehnen, wie aus E-Mails hervorgeht, die EURACTIV erhalten hat.